Ganz klassisch: Mechanisch ;)

Immer mehr Anbieter drängen im Fahrradsektor mit elektronischen Schaltungen auf den Markt. Vorreiter war Shimano mit der Dura Ace Di2, gefolgt von Campagnolo mit der (Super) Record EPS. Seit neustem gibt es auch die „kleinere“ Shimanogruppe Ultegra als Di2-Version. Sram hingegen bleibt auch 2012 der klassisch mechanischen Schaltung mit 2x10 Gängen treu. Und da ich ja sowieso ein Fan der Amerikaner (zumindest in dem Bereich) bin fahre ich die 2011er Red-Gruppe an meinem aktuellen Rennrad (wie ihr einigen vorangegangen Berichten schon entnehmen konntet). Und um die Berichte zu der Gruppe zu vervollständigen will ich euch heute die passenden Schalt-/Bremshebel vorstellen.

Manch einer wird sich fragen: Warum beides auf einmal? Und um etwas Klarheit zu schaffen: An „normalen“ Fahrrädern und Mountainbikes sind Schalt- und Bremshebel zwei separate Bauteile (obgleich Shimano versuchte auch kombinierte Einheiten am Mountainbike einzuführen, was aber weniger erfolgreich war). Am Rennrad hingegen ist, zumindest seitdem es keine Rahmenschalthebel mehr gibt, beides in einem Bauteil integriert und schimpft sich dann STI (Shimano), Ergopower (Campa) oder DoubleTap (Sram). Gebremst wird mit einem großen Hebel, der allerdings um einen weiteren, kleineren, Hebel ergänzt wurde. Bei Shimano schaltet man nun mit dem großen Hebel „hoch“ und mi dem kleinen „runter“, bei Campa wird mit dme großen Hebel nur gebremst, mit dem kleinen „hoch“ geschaltet und man hat an der Innenseite i.d.R. noch einen kleinen „Nippel“ mit dem man dann entsprechend „runter“ schaltet. Um keine Patente zu verletzten oder Gebühren dafür zahlen zu müssen hat Sram ein eigenständiges System entwickelt, das sich „DoubleTap“ nennt. Hierbei wird der große Hebel ebenfalls nur zum Bremsen genutzt und mit dem kleineren, dahinter liegenden, Hebel schaltet man sowohl „hoch“, indem man ihn weit nach innen drückt, als auch „runter“, indem man ihn nur kurz nach innen drückt.

Bei der “Red”-Gruppe handelt es sich um die Topgruppe des amerikanischen Sram-Konzerns im Rennradbereich. Und Topgruppen haben nunmal ihren Preis: Momentan zahlt man für die 2011er Version rund 330 Euro, die 2012er Version liegt mit 399 nur marginal unter der magischen 400€-Grenze.

Optisch und haptisch geht man ja davon aus, dass das Produkt bei dem Preis in jeder Hinsicht überzeugt. Und das tut es auch: Die Verarbeitung ist aller erster Sahne und auch die Haptik ist in jeder Hinsicht überzeugend. „Im Stand“ greifen sich die Hebel und Griffe wirklich sehr gut und liegen super in der Hand.

Die Montage der Hebel selbst ist genauso simpel wie bei jedem anderen Hebel auch – das Prinzip ist dasselbe: Einfach den Hebel auf den Lenker schieben und die Klemmung vorsichtig (am besten mit Drehmomentschlüssel) anziehen.
Danach kann es im Grunde genommen nur noch an der Verlegung der Züge scheitern, denn das ist immer etwas Fummelei – das ist hier aber nicht anders als bei Shimano oder Campagnolo auch.

Schaltung
Wie oben schon erwähnt haben die Sram-Hebel zum einen die Double-Tap-Technologie, die besagt, dass man nur mit dem kleinen Hebel schaltet. Dazu drückt man ihn weit nach innen um Zug zu holen (also vorne „hoch“ und hinten „runter“) zu schalten, tippt man ihn nur kurz an gibt man Zug frei (schaltet hinten also „hoch“ und vorne „runter“). Durch die integrierte Zero-Loss-Technologie greift man beim „Zug holen“ auch sofort und verkürzt die Schaltwege so enorm.