Eine hakelige Angelegenheit

VORGESCHICHTE
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Am 12.6.2004 erwarb ich bei B.O.C. (boc24.de) ein Fahrrad aus deren Angebot. Meine Wunschkonfiguration bestand letztlich in "Herrenrad", "Nabendynamo", "Nabenschaltung" und "Federung". Das CX200 Lite von B.O.C. verfügte exakt über diese Ausstattung, sodass ich nun im Besitz eines neuen Rades mit der SRAM-7-Gang-Nabenschaltung bin. Ich möchte noch vorweg schicken, dass ich bisher ein Rad mit einer Shimano Nexus (7-Gang-Nabenschaltung) hatte und daher meine Beurteilung weit gehend auf diesem Vergleich aufbauen werde.
Ergänzung 11.07.2006 am Ende.

HINTERRADNABE
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Eine ähnlich monströse Nabe wie die Nexus mit einer deutlichen Verjüngung in Richtung des Bremshebels (links) ist mein erster und bislang einziger Eindruck dieses Gerätes. Während ich die alte Torpedo-3-Gang-Schaltung noch ohne Anleitung komplett zerlegen und ggf. sogar Teile austauschen konnte, werde ich dies bei einer 7-Gang-Schaltung bestimmt nicht tun.
Die Abstufungen der einzelnen Gänge sind spürbar größer (und damit besser) als bei der Nexus. Aber auch hier vermisse ich "lang" ausgelegte hohe Gänge. Da ich mit meinem Rad (zumal mit einer Nabenschaltung) bestmmt keine senkrechten Wände hochfahren will, benötige ich gar nicht mal extrem kleine Übersetzungen, sondern eher fürs zügige (man könnte fast sagen: flotte) Fahren einen geeigneten Gang. Mit einer geschickten Kombination aus Kettenblatt und Ritzel lässt sich da sicherlich auch Feintuning betreiben, aber mein Rad ist von der Stange, also muss ich erstmal die vorhandene Ausstattung übernehmen.
Die Nabe enthält, wie ich es bei einer Nabenschaltung auch erwarte, eine integrierte Rücktrittbremse, was - wie ich hier bei ciao lesen konnte - gar nicht jedem Radler Recht ist. Offensichtlich, und dies geht auch aus der Dokumentation hervor, gibt es die SRAM S7 sowohl mit als auch ohne Rücktritt-/Trommelbremse. Ich stelle nach der kurzen Testphase fest, dass die Bremswirkung relativ schwammig oder weich ist. Mag sein, dass das gerade im Kontrast zu den nagelneuen V-Brakes so wirkt, aber mein altes Rad hatte nur eine ausgeleierte Cantilever-Bremse und den Shimano-Rücktritt; und diese Kombination hat mich niemals im Stich gelassen. Die Dokumentation spricht auch im Stile "lieber nicht als Standardbremse verwenden, könnte leicht überhitzen, etc." Soll man also die SRAM Trommelbremse einfach nur als Ballast mitschleppen?

ERSTE ERFAHRUNG
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Nach der Überführungsfahrt des Neurades über ca. 7 km, die ohne Probleme verlief, wechselte ich zuhause den Standard-Hollandradlenker gegen eine MTB-Lenkerstange. Dabei wurden natürlich sämtliche Bauelemente des Lenkers, also die Schalt- und Bremseinheiten, ab- und wieder anmontiert, ohne sonstige Verstellungen vorzunehmen. Meine erste reguläre Fahrt fand dann am Montag Morgen zur Arbeit statt. Dabei stellte ich fest, dass die Schaltung über den Drehgriff sich leicht von kleinen in größere Gänge bewegen ließ, aber das "Zurückschalten" mit deutlich mehr Kraftaufwand verbunden war. Dies war bei der Nexus definitv nicht so, allerdings verfügte diese über einen Schalthebel, keinen Drehgriff. Nun scheint es, dass die SRAM den Bowdenzug mit sehr hoher Spannung versieht, sodass ein Lösen nur gegen den Widerstand möglich und nötig ist. Inwiefern dies "normal" ist, mag zunächst einmal dahingestellt sein. Beim Versuch, schnellere Schaltvorgänge zu provozieren, wie ich es mit der Nexus ohne Probleme über 10 Jahre gemacht habe, merkte ich jedoch, dass die SRAM etwas störrischer reagiert. Beim Runterschalten musste ich sogar rohe Gewalt anwenden, um wieder vom 6. über den 5. in den 4. Gang zu gelangen. Dies scheint nur bei leichtem Weitertreten überhaupt möglich zu sein. Die Nexus hatte sich auch im Stillstand exzellent schalten lassen (ich weiß, man sollte dies nicht unbedingt tun, aber es funktioniert trotzdem!). Meine Versuche quittierte die Antriebseinheit mit einem Abspringen der Fahrradkette! Da war offensichtlich so viel Spannung im System, dass beim Lösen des Schaltzuges das gesamte Ritzel sich von der Kette getrennt bzw. diese abgeworfen hatte. Zum Glück lässt sich eine fabrikneue Kette, ohne dreckige Hände zu bekommen, wieder auflegen. Ein Weiterfahren war mir jedoch nur unter gewisser Vorsicht gegönnt. Hochschalten war weiterhin kein Problem, Runterschalten nur mit sehr viel gutem Zureden.

DRITTE ERFAHRUNG (JULI 2006)
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Nach zwei Jahren der Nutzung, allerdings erst seit 1/4 Jahr intensiver, rutschte mir andauernd bei leichtester Erschütterung die Fahrradkette ab. Sie ließ sich - locker wie sie war - leicht wieder aufbringen, führte nun aber zu saudreckigen Händen. Also entschied ich mich, die Kette zu spannen, indem ich das Hinterrad einmal versetze. Der erste "echte" Ausbau der Clickbox war also angesagt. Und ich muss sagen: Nach gründlichem Studium des Handbuchs (übrigens immer noch leicht im Internet verfügbar) ist die Clickbox völlig einfach wieder zu montieren, eine Justage der Schaltung ohne Zuhilfenahme von Werkzeug möglich. Hier muss ich SRAM meine große Hochachtung aussprechen, da haben sie die Nexus klar geschlagen! Warum allerdings zum Einbau der 1. Gang eingelegt werden muss, zur Justage aber vom 5. in den 4. Gang geschaltet werden soll, ist unnötig verkomplizierend; aber wenn man sich dran hält, gibt es wirklich keine Probleme und nur mäßig dreckige Hände.