DAS geht noch zu toppen?!?
09.08.2005
Pro:
Preis | Performance gleicht der eines X . 0 Schaltwerkes | Perfekt unter allen Bedingungen | Schmutzunempfindlichkeit
Kontra:
Einstellen etwas schwierig | Performance wie X . 0, aber noch lange kein X . 0 : )
Empfehlenswert:
Ja
Details:
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  Jamba1123
Über sich:
Momentan gaaaanz wenig Zeit für Ciao!, lese aber 100%ig gegen, wenn auch sehr zäh. Neue Berichte nur...
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Dieser Erfahrungsbericht wurde von 69 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Heute habe ich mal wieder Zeit gefunden einen neuen Bericht zu verfassen und ich will meine Mountainbike-Serie nicht unterbrechen, auch wenn es da anscheinend weniger Lesungen gibt als bei Joghurts oder Duschgels ;) Heute soll es um mein Schaltwerk gehen. Wie ihr schon in meinem letzten Bericht erfahren konntet handelt es sich dabei um das X.9 Schaltwerk von SRAM.
|--| SRAM |--|
Ich will mich nicht wiederholen, wer Infos über SRAM haben möchte checkt bitte http://www.sram.com oder liest in meinem Bericht über die X.9 Trigger die kurze Zusammenfassung (http://www.ciao.de/SRAM_X_9_Trigger_Schalthebel__Test_2987431).
|--| X.9 Schaltwerk |--|
Was ist eigentlich ein Schaltwerk? Nun bei den meisten Fahrrädern ist eine Kettenschaltung montiert und mit dieser schaltet man einmal an der Kurbel und einmal an der Hinterradnabe. Das Teil, das am Hinterrad die Gänge wechselt ist das Schaltwerk und es wird von den Schalthebeln per Bowdenzug angesteuert. Dieselbe Funktion übernimmt der "Umwerfer" an der Kurbel. Nun aber zum X.9 Schaltwerk einige Details:
Kompatibel mit allen 8 und 9 fach Zahnkränzen
extrem verwindungssteifer Oversizekörper, mit geschmiedeten Aluminium Gelenken
Aluminium Befestigungsbolzen
Aluminium Schaltarme
gehärtete Stahl Gelenkbolzen
mit geschmiedetem Aluminium-Schaltarm
11 Zahn-Schaltrollen mit gedichteten Rillenkugellagern.
Genau wie das X.0 Schaltwerk arbeitet auch das X.9 Schaltwerk mit einer 1:1 Übersetzung und ist somit nicht mit Shimano STI-Schalthebeln kompatibel. Im Gegensatz zu Shimano-Schaltwerken arbeitet das Schaltwerk somit aber viel genauer und schneller. Im Gegensatz zum, deutlich teurerem, X.0 Schaltwerk werden keine Carbon-Verbundstoffe verwendet und die Oberflächenbehandlung ist nicht ganz so hochwertig, das senkt den Preis aber gewaltig.
Gewicht:
Long Cage : 235 Gramm
Medium Cage: 230 Gramm
Exkurs: long Cage steht für einen langen Schaltkäfig, das bedeutet, dass die Kapazität an ihrem Maximum ist. Die Gesamtkapazität berechnet sich aus: (Zähnezahl größtes Blatt vorn - Zähnezahl kleinstes Blatt vorn) + (Zähnezahl größtes Ritzel hinten - Zähnzahl kleinstes Ritzel hinten). Long Cage Schaltwerke haben eine Gesamtkapazität von 44 Zähnen (dem Standard im MTB-Sektor würde ich mal sagen). |--| Preis & Bezugsmöglichkeiten |--|
Die UVP liegt bei 93 €uro, in diversen Online-Shops (www.tnc-hamburg.de oder www.bike-discount.de) bekommt man es aber zum halben Preis. |--| Einbau |--|
Das Schaltwerk wird ganz einfach am Schaltauge montiert. Dann zieht man die Kette ein, verschließt diese und stellt das Schaltwerk ein. Wie das funktioniert will ich hier nicht im Detail klären, das würde den bericht sprengen, siehe dazu http://kh-krieger.de/Tipps.htm.
Das Einstellen fiel mir bei diesem Schaltwerk etwas schwerer als bei meinem alten Shimano Deore Schaltwerk. Das X.9 Schaltwerk reagiert auf die kleinste Veränderung sofort und es hat bei mir doch etwas länger gedauert bis es optimal funktionierte. |--| Erfahrungen |--|
Nun also zu meinen praktischen Erfahrungen mit dem Produkt. Wie immer fällt es mir schwer den Anfang zu finden, denn das Schaltwerk lief bei mir unter allen Bedingungen wie am Schnürchen. Die 1:1 Überstzunge ist eines der besten Systeme, das in den letzten Jahren entwickelt wurde, wie ich finde, denn der Schaltkomfort wird dadurch erheblich gesteigert. Das Schaltwerk reagiert auf jeden Schaltvorgang am Schalthebel umgehend und schaltet auf der Stelle in den gewünschten Gang. Man merkt kaum, dass man schaltet.
Natürlich sollte man anfangs darauf achten, dann man das Schaltwerk ordentlich ölt, da dies auch das Schaltwerk vor nässe schützt. Aber selbst in strömendem Regen und folglich sehr schlammigen Wegen arbeitet das Schaltwerk besser als ich es jemals erhofft habe. Es ist wirklich total unempfindlich gegen Schmutz und arbeitet selbst dann noch ohne Murren, wenn es von oben bis unten mit Schlamm voll ist. Ich bin nicht so der Öl-Freak aber nach einer solchen Tour sollte man das Schaltwerk dann doch ordentlich putzen und neu einölen, denn sonst scheuert der getrocknete Schlamm und schadet dem Schaltwerk dann doch auf Dauer.
Ich hatte bis jetzt noch nie Probleme mit dem Schaltwerk, egal ob es auf schnelle Abfahrten oder auf schwierigen Trails mit groben Schlägen war. |--| Pflege // Wartung |--|
Wie gesagt sollte man am Anfang das Schaltwerk ordentlich ölen (am besten mit dem Universal-Spray fürs Bike "Brunox Turbo Spray") und gelegentlich auch reinigen. Nach einer richtigen Schlammschlacht ist eine Reinigung und neue Ölung auch sinnvoll. Ansonsten brauch das Schaltwerk kaum Pflege. Hin und wieder vielleicht ein Tropfen Öl auf die Gelenke und die Schaltungsröllchen und es sollte genügen. |--| Fazit |--|
Ich kann das Schaltwerk nur empfehlen. Wer die Performance eines X.0 Schaltwerkes zu einem angemessenen Preis haben will, für den ist das X.9 Schaltwerk genau das richtige. Wer natürlich etwas edleres haben möchte, der muss für das X.0 Schaltwerk dann einige Scheinchen mehr hinblättern, bekommt dafür aber noch en Ecke mehr Schaltkomfort. Merci fürs Lesen, Bewerten und Kommentieren. Mit freundlichen Grüßen Ben, verfasst am 09.08.2005 für Ciao!
Bilder von Sram X.9 Schaltwerk
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Schöner ausführlicher Bericht. LG Gerd
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jajaa sehr schön geschrieben +g+ Ein Buch wäre wirklich gut..vllt möchtest du die idee selbst übernehmen?