Ein Fall für Mutige

Ich habe mir den Musso vor einigen Jahren bei einem freien Gebrauchtwagenhändler gekauft. Leider war der Wagen in einem schlechten Zustand und hatte schon beim Kauf jede Menge Mängel, die Reifen waren abgefahren, die Bremsen und Scheiben waren hin und die Frontscheibe hatte einen Riß. Nach einigen Monaten kam noch eine kaputte Kupplung mitsamt defekter Kupplungshydraulik dazu, so daß ich mit dem Wagen nicht mehr weiterfahren konnte. Zu den weiteren Defekten gehörte ein kaputter Stellmotor für die Geländeuntersetzung, ein defekter Auspuff, kaputte Stoßdämpfer sowie ein durchgerosteter (!!) Dieseltank. Als im letzten Jahr dann auch noch die Zylinderkopfdichtung des 2,9 l Diesels undicht war, habe ich das Fahrzeug verkauft und einen Hyundai Terracan gekauft. Die Verarbeitung der einzelnen Kunststoffteile im Innenraum war, vorsichtig gesagt, etwas klapprig.
Der alte Mercedes 290D ohne Turbo mit Vorkammereinspritzung läuft zwar mit einem satten Sound und einer phantiastischen Heizwirkung (bereits nach 500 Metern Fahrstecke kommt warme Luft aus den Düsen), hat aber das Temperament einer Wanderdüne. Insbesondere mit schwerem Anhänger (ca. 2,2 Tonnen) quält man sich mit Tempo 30 zur Freude der LKW-Fahrer Autobahnsteigungen herauf. Der Spritverbrauch lag zwischen 10 und 12 Litern Diesel, nur im Gespannbetrieb etwas höher. Platz bietet der Musso in Hülle und Fülle, dazu kommt eine sehr bequeme Sitzposition und eine gute Übersichtlichkeit. Das Fahrverhalten ist tadellos, auch die in diversen Autotests kritisierten Bremsen sind standfest und packen ordentlich zu. Sehr praktisch ist auch der geschwindigkeitsabhängige Scheibenwischer, nur etwas gewöhnungsbedürftig von der Programmierung her. Die Technik ist relativ simpel gestrickt, so daß ein normaler KFZ-Mechaniker in freier Werkstatt nicht vor unlösbaren Problemen steht. Die Ersatzteile sind sehr günstig und auch als Hobbybastler kann man vieles selber reparieren. Eine noch erwähnenswerte Macke gab es an meinem Musso noch: die Simmerringe an der Vorderachse, die für den unterdruckgesteuerten Allradantrieb zuständig sind, verschleißen im Zeitraffer. Immer dann, wenn der Allradantrieb gebraucht wurde, konnte man fast sicher sein, daß diese Ringe undicht waren und sich der Frontantrieb nicht zuschalten ließ.
Leider habe ich wohl ein außergewöhnlich schlechtes Exemplar erwischt, denn das Fahrzeug mit seinem extravaganten Design und der ungewöhnlichen Marke fasziniert mich heute noch. Interessenten sollten sich vorsichtshalber erkundigen, ob in der Nähe eine Werkstatt zur Verfügung steht, die sich mit SsangYong auskennt und auch Ersatzteile besorgen kann. Für Selber-Bastler gibts ein sehr gutes 2-bändiges Werkstatthandbuch. SY-Fachwerkstätten gibt es leider sehr wenige und garantiert nie in der Nähe.