Subaru - Tipps & Tricks

Produktbewertung des Autors:   

Pro:	Zuverlässig, unauffällig, komfortabel, sensationelle Strassenlage, guter Wiederverkaufswert
Kontra:	nicht ganz sparsam

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Erfahrungsbericht

Schon: Allradantrieb haben sie alle, die Subarus. Die Marke daher nur auf dieses Merkmal zu reduzieren, wäre ungerecht.
Ebenso unrichtig ist, daß man als Subaru-Besitzer dazu gezwungen wird, einen Jagdhund zu besitzen, grüne Kleidung zu tragen und ständig mit verschlammten Gummistiefeln durch die Gegend zu rennen - man kann Subaru auch aus verschiedenen anderen Gründen fahren.

Zuverlässigkeit
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Natürlich liest man nicht so sehr viel über Subaru in der relevanten Presse - dennoch hat sich in den vergangenen Jahren gezeigt, daß Subaru eine DER Marken ist, wenn es um Zuverlässigkeit geht. Das bestätigen nicht nur TÜV und ADAC, auch solche abgefahrenenen Eminenzen wie der Wald- und Forst-Verband. Dies hat verschiedene Gründe. Neben der erstaunlich guten Fertigungsqualität der Fahrzeuge, die dem japanischen Standard entspricht, werden Subarus im wesentlichen von Leuten gekauft, die diese Fahrzeuge entweder über weite Strecken bewegen wollen oder ewig behalten wollen. Entsprechend pflegen sie ihre Wagen, machen artig Inspektionen und fahren relativ zivil mit ihren Fahrzeugen - schon allein, weil die wenigsten Subaru-Fahrer 19ährige Raser sind, die sich mit ihrem Auto oder Fahrstil profilieren wollen.
Subaru hat hierzu eine Unart entwickelt, die der Zuverlässigkeit darüber hinaus entgegenkommt: superkurze Inspektionsintervalle von 12500 Kilometern [bei ganz neuen Modellen nicht mehr].
Das macht den Besitz eines Subaru etwas teurer, empfiehlt sich aber natürlich für den Zweitkäufer.

Modelle
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Wer sich oberflächlich mit der Marke beschäftigt, kann zu dem Schluss gelangen, dass Subaru seit 20 Jahren immer ungefähr das gleiche Auto baut - auf gewisse Weise stimmt das sogar, zumindest kaufen die Leute bei Subaru immer ungefähr dasselbe Auto, näömlich einen Allrdagetriebenen Kombi, der zumeist eine Anhängerkupplung hat....

Fakt ist, dass Subaru 4 nennenswerte Modellreihen anbietet

##JUSTY
Der Justy ist ein Kleinwagen im Polo-Format, der seit einigen Jahren eine Karosserie aufweist, die mit der des Suzuki Swift identisch ist. Da auch diese Karosserie bereits seit 1988 auf dem Markt ist, darf man keine Wunder erwarten - der Wagen ist eng, klein, laut, die Strassenlage okay, Wasserkisten passen in den Kofferraum nur quer, nicht längs - deshalb passen dann leider auch nur 2 Kisten hinein. Die Dämpfer, die die Kofferraumklappe oben halten sollen, taugen nichts, sind unterdimensioniert und daher nach 6 Jahren im Regelfalle verschlissen - sprich: die Klappe fällt einem beim Ainladen auf den Kopf oder schlägt einem sehr fest ins Kreuz - nicht die wahre Freude. Aufgrund dieses Mangels hat der neuere Justy den Antrieb der größeren Modelle - jetzt ist er halbwegs cool.

##Impreza
Ein bisserl größer als ein Golf, Motorisierungen zwischen 90 und [!] 218 PS - erfolgreiches Ralley-Auto und in der 218PS-Turbo-Version sensationell schnell (so um 6,5 Sekunden auf 100, da kann man sich schon mal mit dem BOXSTER vom Nachbarn anlegen) Im Innenraum ist der Impreza nicht der größte, speziell der4 Laderaum des Kombis ist ein wenig mau, aber ein Jagdhund passt rein

##Forester
Ein SUV der ersten Stunde, der sich das Fahrgestell rpinzipiell mit dem Impreza und in Teilen auch mit dem Legacy teilt. Der Laderaum ist viel besser. Der nicht ganz geschenkte Wagen ist eigentlich die ultimative Fusion der besten Fahrkonzepte und wird mit 125 oder 177 (s-turbo) ausgeliefert. Die Turbo-Version schluckt bei Bedarf schon mal 19 Liter...

##Legacy
Der Klassiker. Größe ungefähr wie Avensis, 406, C-Klasse. Ausgezeichnetes Langstreckenfahrzeug, sensationelle Zuverlässigkeit, auch mit weit über 200.000 KM im Regelfalle noch ein gutes Auto.

Strassenlage
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Eines der exklusiven Kernmerkmale aller Subarus, wer mag, kann mit diesen Fahrzeuge wirklich rasen, obwohl die Fahrzeuge keineswegs dazu verleiten. Die Straßenlage leitet sich jedoch nicht nur aus dem Allradantrieb her, der per se ein Quentchen mehr Straßenlage verschafft - die Subarus sind darüber hinaus auch sehr feinsilbig abgestimmt und nehmen nicht an der Idiotie teil, gute Straßenlage durch breite Reifen mit geringem Querschnitt erreichen zu wollen, die in Deutschland leider sehr um sich gegriffen hat, wo mittlerweile jeder Polo 205/55 soundsos haben muss...
Wem das ganze zu weich ist, der erhält beim Subaru-Händler auch sehr ausgewogene Sportfahrwerke, speziell für den Impreza. Diese Fahrwerke sind nicht gerade geschenkt, ihr Geld aber wert - wer ein Subaru-Sport-Fahrwerk bei irgendeinem Hinterhoftuner bezieht und das dann am besten noch mit fetten Felgen kombiniert, wird keinen Spaß damit haben - für Fahrzeuge mit so geringer Verbreitung wird bei den Tunern nur sehr wenig Entwicklungsaufwand betrieben - entsprechend unkomisch sind die billig-Fahrwerke.

Interieur
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...ist bei Subaru auf dem üblichen Japanischen Niveau, sprich: a bisserl trist, aber seriös und nicht billig wirkend. Natürlich herrscht hier Kunststoff vor, wie so viele Fachzeitschriften immer gerne und an jeder unpassenden Stelle bemerken - da sage ich jedoch: was soll's? Nur weil ein Audi Quattro die bessere Innenraumhaptik, überhaupt eines der idiotischsten Kriterien, aufweist, ist er noch lange nicht das bessere Auto. [Das gilt vor allem für die Haptik des Armaturenträgers - über den pflege ich nur sehr selten zu streicheln....]
Ansonsten sind die Inneraumstoffe sehr haltbar, eben dem Förster entsprechend - hier hat man keine Scheu, wenn man mit verschmierten Gummistiefeln einsteigt. Die Stoffe sind extrem haltbar, auch bei Subarus mit 150.000KM auf der Uhr müssen die Stoffe noch lange nicht verschlissen sein. Selbst bei den älteren Subarus, die noch ein etwas hochflorigeres Velour aufweisen. Von diesen Velour-Orgien ist Subaru mittlerweile glücklicherweise ein wenig abgegangen - vermutlich, weil man da die Jagdhundhaare so schlecht rausbürsten kann...
Die Sitze aller Subarus sind überuas langstreckentauglich - allem voran das Gestühl der Legacy-Modelle ist wirklich sensationell. Ich kann mich sehr gut an eine Fahrt von der Toscana bis nach Mittelhessen erinnern (1200km am Stück) - bei der ich mich an keinerlei Rückenschmerzen entsinne. Das ist wirklich vorbildlich.
Speziell der Legacy wird daher häufig von Vielfahrern gekauft, mit Leder, Sitzheizung und Standheizung ausgerüstet. Das in den Subarus dann verwendete Leder entspricht japanischem Standard - wer bis zum Baujahr 1999 mit lauschigem SoftLeather rechnet, sollte sich dann doch besser nach einem BMW umsehen...

Allradantrieb
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...ist generell keine Fehlinvestition, beeinflusst aber die Verbreitung der Subarus stark. Die meisten findet man in gebirgigen Gegenden. Der Allradantrieb der Subarus ist bei den größeren Modellen Permanent, muss nur beim Justy, einem Clone des Suzuki Swift, zugeschaltet werden. Das erspart bei Eis und Schnee zwar Nachdenken, geht aber auch ein bisschen auf den Verbrauch. Einen 2-Liter Legacy mit 128PS kann man eigentlich kaum unter 11 Litern fahren.
Wer sich sagt: "Ach, ich will einfach nur 4 getriebene Räder, weil ich in einer verschneiten Gegend wohne" und sich daraufhin den Justy kauft, der wird wenig Freude haben. Die zweite getriebene Achse kann man im Prinzip nur zum Anfahren und geradeausfahren verwenden. Der Antrieb verspannt so stark, dass Rangieren kaum noch möglich ist (fühlt sich an, als wäre die Servolenkung ausgefallen)

Marktlage
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Subarus gibt es nicht übermäßig viele in Deutschland. Ungefähr 90-95% der in Deutschland verkauften Subarus sind Kombis, vorwiegend der Legacy und dessen noch nicht mit einem Namen versehener Vorgänger aus den 80er Jahren. Der Impreza kam in Deutschland erst etwas später hinzu. Subarus sind wesentlich teurer als die meisten Japanischen Autos, dafür aber auch wirklich extrem haltbar. Legacys mit 300.000 Kilometern auf dem Tacho sind wirklich keine Seltenheit. In flachen Gegenden wie beispielsweise Köln sind die Autos kaum zu bekommen, im Westerwald oder im Taunus dagegen gibt es Regionen, in denen ihre subjektive Verbreitung besser ist als die des VW Golf...
Subarus werden von ihren Käufern im Regelfall sehr lange behalten, wesentlich länger als der Durchschnitt der deutschen Fahrzeuge, die nach 42 Monaten verkauft werden. Subaru-Besitzer neigen eher dazu, sich ihre Wagen sehr wohnlich einzurichten - wenn sie das erst mal geschafft haben, geben sie ihn so schnell nicht wieder her
- warum auch?
Ein echtes Schnäppchen kann man bei Subaru nur machen, wenn man Legacy oder Impreza als Limousine kauft - beide Modelle sind extrem häßlich (der Legacy ab 1999 geht...). Die Limousinen sind beinahe als unverkäuflich einzustufen - wenn sie schon spottbillig sind, kann man immer noch handeln, ohne deshalb den Verdacht haben zu müssen, ein schlechtes Auto zu besitzen.

Motorisierung
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Alle Subarus verfügen über Boxermotoren. Wer da jetzt an den lauten VW Käfer von Opa denkt, sollte sich kurz schüttel und neu sortieren. Boxermotoren sind keineswegs von Natur aus laut - im Gegenteil. Die Subarus klingen ein bißchen kernig, sportlich, jedoch nicht aufdringlich (mit Ausnahme des Justy, der nämlich dröhnt...). Dieselmotoren sind Subaru vollkommen unbekannt, hat es auch nie gegeben. Es gibt eine freakigen Betrieb im Westerwald, der den Legacy mit einem Peugeot-Diesel ausrüstet, der dann allerdings nur noch 68PS hat, was keinen Spass macht.
Subaru baut zu seinen Boxern sehr ausgezeichnete Automatikgetriebe, die nicht nur wunderbar weich schalten und den Verbrauch kaum beeinflussen, sondern darüvber hinaus auch noch die Haltbarkeit der Motoren deutlich erhöhen.

FAZIT
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Um einen Subaru zu kaufen muß man kein Förster sein - die Wagen machen auch sonst spass und sind eine echte Alternative zu Toyotas oder zu fetten teuren Geländewagen.