Überarbeiteter Bericht nach Lauf des BOS Endschalldämpfers
"Alu-oval" für Euro 299,-
Habe mir gebraucht eine Bandit 1200 S, GV 75, Bj. 99 gekauft. Trotz nur 9000 km kostete das gut gepflegte Motorrad nur 3.400 Euro. Üblich sind bis 3.800 Euro für 30000-40000 km.
Dieses legendäre Allroundbike ... Bericht lesen
Suzuki GSF1200SA
36334 km - Erstzulassung: 2006-05-01 - 72 KW - Schwarz - Benzin - Schaltgetriebe - ... mehr
Anti-Blockiersystem ABS, Schöne Suzuki GSF1200 mit ABS und Koffersystem. Das Fahrzeug hat neue Reifen bekommen. TÜV bis Mai 2010. Alle Verschleißteile in Ordnung. Versan...
gegenüber anderen enorm viele Vorteile: aus Bayblend-Material tiefgezogen. Bayblend wird von vielen Fahrzeugherstellern für Original-Verkleidungen verwendet. in Originalfarbe lackiert wird komplett mit Anbausatz geliefert kann mit wenig technischem Verständnis selbst montiert werden, da man weder bohren noch sägen muss. mit ABE geliefert So bestellen Sie diesen Artikel richtig: Bitte wählen Sie in den Auswahlfeldern Ihren Fahrzeugtyp. Beachten Sie dabei das der Farbcode und der Typencode in den Klammern der Felder Farbe/Baujahr Ihrem Fahrzeug entsprechen. Beispiel: Suzuki Bandit GSF 1200 Bandit Farbe: Silber (Y4H) Baujahr: 98 (GV75A)
gegenüber anderen enorm viele Vorteile: aus Bayblend-Material tiefgezogen. Bayblend wird von vielen Fahrzeugherstellern für Original-Verkleidungen verwendet. in Originalfarbe lackiert wird komplett mit Anbausatz geliefert kann mit wenig technischem Verständnis selbst montiert werden, da man weder bohren noch sägen muss. mit ABE geliefert So bestellen Sie diesen Artikel richtig: Bitte wählen Sie in den Auswahlfeldern Ihren Fahrzeugtyp. Beachten Sie dabei das der Farbcode und der Typencode in den Klammern der Felder Farbe/Baujahr Ihrem Fahrzeug entsprechen. Beispiel: Suzuki Bandit GSF 1200 Bandit Farbe: Silber (Y4H) Baujahr: 98 (GV75A)
gegenüber anderen enorm viele Vorteile: aus Bayblend-Material tiefgezogen. Bayblend wird von vielen Fahrzeugherstellern für Original-Verkleidungen verwendet. in Originalfarbe lackiert wird komplett mit Anbausatz geliefert kann mit wenig technischem Verständnis selbst montiert werden, da man weder bohren noch sägen muss. mit ABE geliefert So bestellen Sie diesen Artikel richtig: Bitte wählen Sie in den Auswahlfeldern Ihren Fahrzeugtyp. Beachten Sie dabei das der Farbcode und der Typencode in den Klammern der Felder Farbe/Baujahr Ihrem Fahrzeug entsprechen. Beispiel: Suzuki Bandit GSF 1200 Bandit Farbe: Silber (Y4H) Baujahr: 98 (GV75A)
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schlichtes Design, Bremsen und Fahrwerk etwas lasch, Verbrauch
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
Überarbeiteter Bericht nach Lauf des BOS Endschalldämpfers "Alu-oval" für Euro 299,-
Habe mir gebraucht eine Bandit 1200 S, GV 75, Bj. 99 gekauft. Trotz nur 9000 km kostete das gut gepflegte Motorrad nur 3.400 Euro. Üblich sind bis 3.800 Euro für 30000-40000 km.
Dieses legendäre Allroundbike ist zwar weder besonders schön, eher langweilig und stillos ím Design, aber in der Summe aller Leistungsmerkmale im Vergleich zum Preis eben ein echtes Schnäpchen, schon als Neukauf. Die Maschine hat viele Stärken, kaum Schwächen und ist deswegen einer der großen Topseller der letzten Jahre. Daher auch mein Titel: das gute Bike. Sie ist einfach gut, nicht mehr und nicht weniger. Sie ist nicht: faszinierend, süchtigmachend, die beste-schnellste oder schönste. sie vereint alle guten Eigenschaften, die das Fahren schön und unkompliziert machen, ohne zu stressen, aber auch ohne den ganz dollen spass zu vermitteln.
ich habe die Version mit halbschalen Verkleidung, das bringt recht ordentlichen Windschutz, aber eher Abzüge im Design, würde ich sagen. sie wirkt weder klassisch noch modern, dadurch aber auch wieder eigenständig.
Herausragendes Merkmal ist der Motor. Ein 1200 ccm 4 Zylinder mit nominell 98 PS (8500 u/min) und 91 NM Drehmoment (4500 u/min). Tatsächlich liegen die gemessenen Leistungswerte bei allen Bandits deutlich höher. Etwa bei 105-110 PS und knapp oder sogar über 100 NM. Das liegt daran, dass der Bandit-Motor ursprünglich in der GSX 1100 R 156 PS hatte und nur mühsam auf 98 runtergedrosselt wurde, hauptsächlich über den Auspuff.
Der Motor zieht ab Standgas sauber und kräftig durch, das Anfahren geht sehr rasant ab, mit wenig Gas und ohne Kupplungsakrobatik is man schwupp di wupp weg vom Fleck. Bereits zwischen 3000 und 5000 u/min hat man mächtig Dampf und kann so immer im 5. Gang unterwegs sein, meisstens sogar beim Überholen. Es gibt insgesammt kaum Bikes, die bei drart niedrigen Drehzahlen soviel Drehmoment bieten und trotzdem auch noch einigermassen drehfreudig sind.
Beim vollen Gasaufziehen aus unteren Drehzahlen gibt es Überfettungshänger, also am besten linear zu rBeschleunigung weich den Gashahn aufziehen, immer nur soweit, wie der Motor auch Leistung zulegen kann. Ist halt noch ein Vergasermotor ( im übrigen ohne jeden katalysator).
Der Motor dreht bis 10000 u/min, wobei die Drehfreude schon spürbar gedämpft ist, ist eben eher ein Drehmoment-Bolzen, weniger ein hochdrehender Sportler. Am angenehmsten fährt sie sich im Bereich 2000 - 5000 u/min. Ausdrehen ist nur bei sehr engen Überholmanövern sinnvoll oder um die Beschleunigung voll auszukosten. Im Alltag lohnt es sich nicht, da der Motor, elastisch und geschmeidig, im unteren Bereich kräftig zieht. Etwas rauh läuft er allerdings immer, vibriert auch deutlich, aber gut erträglich.
Das Getrieb ist nur durchschnittlich gut zu schalten und von der Abstufung und den Schaltübergängen nicht optimal. Man muss mit viel Gefühl fahren um ruckelfrei und konstant schneller zu werden. ((Das geht z.B. bei einer SV 1000 deutlich geschmeidiger. Die ist dafür unter 3000 u/min kaum zugebrauchen und pfeifft vom Motor her ständig, was sehr nervt. )) Die Kupplung ist angenehm leichtgängig aber nicht zu weich, sie hat einen relativ schmalen Wirkungsbereich, was aber angenehm ist. So kann man schnell und satt einkuppeln, ohne zu ruckeln.
Ich finde die Gesammtübersetzung eher etwas zu kurz, ein 6. Gang wäre gut. So hat man im 5. Gang auf Reisen ein relativ hohes Drehzahlnivau. Die Schaltungsgestänge wollen gepflegt sein, sonnst hakelts oft beim Lerrlauf suchen.
Insgesammt also ein Allrounder zum lockeren Dahinsurfen, wie auch zum Powerbolzen. Das Mototrrad erzieht aber eher zu nervenschondender Fahrweise, zum grenzenlosen Powern allein gibts bessere.
Das Fahrwerk finde ich hinten eher zu stramm, dafür vorne zu weich. Ist leider oft so bei Allroundern zu finden, also kein besonderer Mängel diese Bikes. Im übrigen ist das Fahrwerk ja auch voll einstellbar. Das Bike fährt sich gefühlsmässig leicht und stabil, durch das hohe Gewicht von 230 kg aber liegt sie schwer auf der Strasse und ist daher nicht nervös, oder kippelig. Ich fahre sie bewusst mit Krafteinsatz und Kontrolle. Beim Dahingleiten muss man sich um kaum etwas kümmern.
Die Bremsen sind klasse, genau richtig für den Allgtag, kräftig aber nicht bissig. Der Leistung des Bikes und dessen Gewicht sehr gut angemessen. Klaqrer Druckpunkt, linar ansteigende Wirkung. Nur die Vordergabel taucht beim Bremsen zu stark ein.
Die Sitzbank ist nicht optimal, eher zu weich und unförmig. die Spiegel sind sehr gut, der Lenker recht ergonomisch.
Die Ausstattung ist spartanisch, es gibt keine Uhren für Zeitanzeige, Öl oder Wasser - und Temperatur. Nur Kontrolleuchten. Dafür aber einen Hauptständer, das ist Klasse. Und der Seitenständer hat einen Unterbrecher beim Gangeinlegen, falls er noch nicht hochgeklappt ist. Der Benzinhahn hat keinen Offschalter, sonder nur On und Reserve.
Das Bike klingt leider noch langweiliger als es aussieht. Der Motor gibt kaum Laut von sich, obwohl er gewaltig Kraft hat. das ist angenehm beim Touren. Mit einem Sportauspuff kann man aber mehr Sound rausholen und auch deutlich die Leistung steigern, der Motor ja über den Auspufftopf gedrosselt ist. Werde ich jedenfalls machen...
Sehr wichtig bei diesen Motorrad ist der richtige Reifenluftdruck, der bei 2,5 Bar liegt (Michelin). Das gutmütige und stabile Fahrverhalten wird nämlich bei deutlich unter 2 Bar sehr schlecht und schwierig zu fahren.
Die Ölkontrolle geht über Schauglas, find ich sehr gut, muss man nix rausschrauben oder abwischen. Durch den Hauptständer geht die Kettenwartung leicht, die Kupplung ist hydraulisch und eher leichtgängig einzustufen. Die Handbremshebel sind einstellbar und die Sitzbank ist bequem und soziustauglich.
die Verarbeitung ist in Ordnung, dem Kaufpreis angemessen. Das bike wirkt weder edel, noch billig. Einfach solide-normal.
Das Bike eignet sich exzellent als Aufbau zum Streetfighter, der Motor ist leicht zu tunen, auch die Optik lässt sich prima verbessern. Viele Anbieter tummeln sich da seit Jahren um diesen Bestseller.
-unkompliziert zu fahren-mit hohem Spassfaktor beim kraftvollen dahingleiten- zum ständigen Powerbolzen wegen etwas zähem Hochdrehen und nicht optimalen Schaltübergängen nur eingeschränkt geeignet, aber in anbetracht des Drehmomentverlaufs bei niedrigen Touren immer noch beeindruckende Perfomance im oberen Dreghzahldrittel.
- komfortabel, sicher und leicht beherschbar,erzieht eher zum gelassen powergliden als zum rasen.
Preis-Leistung sehr gut
Schwächen im Design und Klang, unscheinbar, wenig stilvoll, kaum esprit.
ausbaufähig durch leichtesTunen
NACHTRAG!!!
Nach Montage des BOS Endschalldämpfers ist das Bike nicht wiederzuerkennen. Der Motor hat jetzt einen agressiven Auspuffsound, die Leistungsentfaltung ist ebenfalls erheblich agressiver und stürmischer geworden.
Die Schaltübergänge sind sauberer und knackiger geworden weil der Motor jetzt leichter hochdreht und nicht mehr so viel Rückstellmoment hat, wie vorher mit dem überbedämpften Auspuff. Ebenso sind die Vibrationen beim Hochdrehen und die gewisse Zähigkeit verschwunden.
Die Leistung liegt laut Teilegutachten bei 125 PS bei 8500 U/min. Drehmoment liegt laut Motorrad-Test bei 118 NM bei 6500 U/min. Damit ist das Bike in einer Kategorie, in der Motorräder leicht mal 10.000 Euro kosten.
Der Fahreindruck:
Motor zieht ab 2000 u/min heftig und druckvoll, ab 4000 dann stürmisch und ab 6000 brutal. Mehr als 7000 liegen sehr selten an, ist kaum noch Straßentauglich dann. Zu viel Dampf...
Fährt sich am schönsten im mittleren Bereich, dann fliegt sie schön dahin, hängt super spontan am Gas und hat immer mehr als genug Reserven.
Einziger Schwachpunkt ist der ganz untere Drehzahlbereich unter 2000 u/min, da hat sie durch den Auspuff etwas gelitten.Der Motor stottert da ein wenig, kann aber ne Eigenart meiner Maschiene sein. Beim Anfahren ist jetzt etwas mehr Konzentration als vorher erforderlich, Motor abwürgen ist warscheinlicher geworden. Kann man vielleicht durch Vergasereinstellung beheben!
Der Motor ist jetzt dermassen agressiv dass der charakter des Bikes vollkommen verändert wird und die übrige Technik, also Bremsen und Fahrwerk subjektiv ehr zu schwach und lasch erscheinen. Man fährt die Kiste einfach viel härter weil der Motor das quasi "will".
Fazit: Preis / Fahr- und Motorleistungsverhältniss: einzigartig!
Pro: Preis/ Leistung, Zuverlässigkeit, Zugkraft Kontra: schneller Verschleiß bei Kette und Bremsscheiben
...habe ich mich für die Suzuki GSF 1200N Bandit oder auch GV75a genannt entschieden.
Preis
Weil ich schon vom Preis angefangen habe. Listenpreis zur damaligen Zeit (Mai 1999) 13.999 DM. Ich muss dazu noch sagen, dass es zu der Zeit ein Auslaufmodell war, denn die 2000-er Edition sollte kurze Zeit später auf den Markt kommen. Da ich aber Barzahler war und da das gute Stück ein Auslaufmodell war, habe ich es für 12.000,- DM bekommen. Juchhu. Ich habe ... ...schon vorher für das Bike entschieden. Nicht, dass jetzt hier der Eindruck entsteht, ich würde nur nach dem Preis gehen. Verarbeitung
Ich habe bisher keinerlei Mängel bis auf die später beschriebenen gefunden. Einzig und allein die Schrauben vom Motorblock waren irgendwie undicht, so dass es bereits am Anfang dort raussüffte. Zur Kette und den Bremsen komme ich noch. Die Ledersitzbank ist gut verabreitet und es finden auch Fahrer und Sozius bequem ...
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Pro: Ausgewogene Leistung, Kräftig Kontra: im original doch relativ hässlich
Die Suzuki Bandit GSF ist, meines erachtens nach, in der Grundausführung einfach hässlich, gut, dass es da aber noch abhilfe gegen gibt.
Man nehme die Suzi und packt vorne eine agressive Verkleidung vor, so dass das runde Bullauge vorne wegfällt.
Die Sitzbank, hm, da hat man auch schon was besseres gesehn, sieht doch alles irgendwie zu brav aus, so im originalzustand. Einfach schnell ein neues Streetfighter Heck dranmontiert, und schon is das meiste ... ...da mit dem bischen wind, was die bandit sonst nur von sich gibt, wohl niemand zu beieindrucken sein wird...
Diese Zusatzinvestition kosten mit Lackierung und allem drum und dran, ca. 2000DM. Allerdings könnte man dieses Geld nich besser anlegen, denn das macht optisch und akustisch schon einiges her.
Ich bin sowieso der Meinung, dass es kein besseres Bike zum Umbauen gibt, wie die bandit. Auch die yamaha FZR 1000, wird ja längst nich mehr so gerne ...
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Pro: Leicht, handlich. Bärenstark Kontra: schwache Federn, hohe Verbrauch
Man nehme eine Suzuki Bandit 1200 N, bastle eine Halbschale, einen anderen Auspuff, Spiegel, Blinker und eine neue Lackierung dran und die Leute drehen sich um. Vorausgesetzt sie haben noch die Zeit dazu.
Alles fing mit einem Traum an, die Bandit so wie sie Stand war ein Powerpaket. Ich möchte einmal eine finden, die wirklich nur 98 PS hat. Ich selbst liege ca. bei 120 PS und viel davon Zauberte der WMP Endschalldämpfer hervor. Echte 270 im liegen ... ...Bike was um die Kurven schnippt, brutal im letzten Gang rausbeschleunigt und sich von nichts aufhalten läßt. Obwohl, das Fahrwerk sollte man gleich etwas härter stellen und bei nächster Gelegenheit (Lottogewinn) austauschen. Egal ob die vorderen oder hinteren Dämpfer, alles etwas leicht schwach gebastelt. Über ihre Trinkgewohnheiten sollte man aber grübeln, gute 10 Liter und das mit nem 19er Tank, da kommt man nicht mal soweit wie ne Chopper. Überlandstrecken ...
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Âlso wir ham ne Gebrauchte 1200er Bandit ca. 4/99 Gekauft. Da war sie schon 2 Jahre alt. Ich kann euch sagen des Teil ist echt gut. Die Kiste hat ne saugute Leistung und ist echt ihr Geld wert. Wenn mann dass Preis/Leistungs Verhältnis anschaut gehört sie echt zu denen die Günstig sind und dafür aber viel bieten. Als Tourensportler is Sie also echt gelungen. Dass Bestätigen die Verkaufszahlen auch immer wieder. Wir ham in unsere Bandit n Leistungskit ... ...schub !! Also so von unten raus is die zwar nücht mehr so hammer hart aber ab 7000U/Min wirds pervers .. im 2. Gang vollgas bei 7000U/Min und man Fährt auf dem Hinterrad ... Naja der Spritverbrauch liegt bei extremer Fahrweise bei ca. 7 Litern auf 100 Km aber ich denk des ist Normal und mann kann des auch entsprechend senken .. Höchstgeschwindigkeit hat die kiste nun so ca. 260 KM/H und des ist ja nücht so lahm .. *gg*
Schade ist nur dass wir schon ...
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Seit dem 12.09.2000, bin ich stolzer Besitzer einer Bandit GSF 1200. Die Maschine ist ein 99 Modell , mit 98 PS laut Papiere. Auf dem Prüfstand, drückt sie aber 109 PS ab. Wie sie so da stand, in ihrer braumetallic Lackierung und ihren roten Fußrasten, habe ich mich sofort in sie verliebt.
Wie ich dann den Preis von 8500 DM gesehen habe, war ich ein wenig verwundert, da man die Suzi normalerweise nicht unter 12000 DM bekommt. Also habe ich erst ... ...zustande, weil die Maschine im Laden umgefallen war und sich dabei einige kleine Lackschäden zugezogen hatte. Diese Lackschäden sind so gering, das sie mir nicht aufgefallen waren. Da mich die Schäden nicht interessierten, habe ich sofort zugegriffen. In der Zwischenzeit habe ich sie lackieren lassen und sie sieht aus wie neu. Das ganze hat mich 1000 DM gekostet, weil ich einen Bekannten habe, der Lackierer ist. So habe ich aber über 2500 DM gespart.
...
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Pro: Viel Leistung, zuverlässig, günstig Kontra: hoher Verbrauch + Verschleiß
...Die SuzukiGSF1200 S Bandit KULT:
Einleitung:
Ein perfekter Mix aus sportlichem Motorrad und Tourer mit gemütlicher Sitzposition.
Der Motor der 1100er GSXR aus dem Jahre 87 tut hier seine Dienste und diese mit vollem Einsatz.
Offiziell werden die 1200er Bandits (kult) mit 98PS ausgeliefert. Allerdings liegt der tatsächliche Wert bei nahezu 110PS.
Diese Abweichung musste Suzuki bei den neuen Banditmodellen nun korrigieren. Auch ist es bei den neuen Modellen nicht mehr so leicht möglich eine Leistungssteigerung bis 130PS zu erzielen, indem man lediglich einen anderen Endtopf aufsetzt.
Preise/Laufleistung:
Die 1200er Bandit ist gebraucht bereits ab 2800? zu bekommen und kommt dann mit einem annehmbaren Kilometerstand+Baujahr daher.
Laufleistungen von über 100.000km sind für den Motor bei korrekter Wartung kein Problem...
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...Ich bin die Neue SuzukiGSF1200 Banidt S mehrere Tage gefahren und habe ein neues Traumbike für mich gefunden. Die böse Erscheinung der Bandit ist schon seit der 600er Variante bekannt. Damit dürften die Straßen für einen frei sein. Aber auch wer nicht auf heizen steht, findet in der Banit das richtige Motorrad. Egal ob Landstraße, Berge, Autobahn oder Stadtverkehr, mit dieser Maschiene hat man überall seinen Spass. Für Tourenfahrer bietet die Bandit eine kompfotable Sitzbank. Auch ein Sozius kann bequem mitfahren. Außerdem fast die Bandit nun 20 statt 19 Liter im Tank bei 4,4 Liter reserve. Für das Reisegepack hat man auch genügend Platz, zumal die 244 kg schwere Bandit noch 211 kg Zuladen darf. Der Topspeed liegt bei etwa 230 km/h. Für Leute die gerne schnell fahren zeichnet sich dieses Mopped duch eine ausgezeichnete Kurvenlage...
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...Die SuzukiGSF1200 S Bandit ist ein erstklassiges, alltagstaugliches Motorrad, das fast keine Schwächen aufweist. Der Motor ist überhaupt das absolut Schärfste. Er zieht auch schon bei niedrigen Drehzahlen bärenstark an und hat kein Leistungsloch. Das ganze Fahrverhalten ist ausgezeichnet, ob in engen Kurven, oder auf der Landstraße, sie läßt sich kinderleicht beherrschen. Auch zum Umbauen eignet sich die Bandit ausgezeichnet. Es gibt unzählige Umbauteile zu kaufen, durch die die Bandit noch aufgemotzt werden kann, z.B. breiter Lenker, Bugspoiler oder Einmannhöcker, um nur einiges zu nennen. Das Preis-Leistungsverhältnis kann sich auch sehen lassen, sie ist keinesfalls zu teuer.Wenn man öfter auch mal weitere Touren macht, kann man eine ganze Menge auf dem großzügigen Soziussitz aufpacken. Ich kann sie auf jeden Fall aus eigener...
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Hallo interessierter Leser...
Heute schreibe ich mal einen bericht, aus einer Kategorie in der man sonst nicht wirklich viel von mir liest.
Allerdings wird es nun auch Zeit, euch mit einer langjährigen, treuen und äußerst lieb gewonnenen Freundin... mehr
2006 habe ich mich nach längerer Pause wieder dem Motorradfahren gewidmet. Meine letzte Maschine war eine Kawa Ninja. Leider zu sportlich für meine Frau. Nun suchte ich eine Maschine welche sportlich und zugleich Tourentauglich ist.
Meine Wahl fiel... mehr
23.11.2000
12.04.2001
