Big-Bike für 3000€ mit 125PS
16.12.2007
Pro:
Viel Leistung, zuverlässig, günstig
Kontra:
hoher Verbrauch + Verschleiß
Empfehlenswert:
Ja
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 20 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Die Suzuki GSF 1200 S Bandit KULT: Einleitung:
Ein perfekter Mix aus sportlichem Motorrad und Tourer mit gemütlicher Sitzposition.
Der Motor der 1100er GSXR aus dem Jahre 87 tut hier seine Dienste und diese mit vollem Einsatz.
Offiziell werden die 1200er Bandits (kult) mit 98PS ausgeliefert. Allerdings liegt der tatsächliche Wert bei nahezu 110PS.
Diese Abweichung musste Suzuki bei den neuen Banditmodellen nun korrigieren. Auch ist es bei den neuen Modellen nicht mehr so leicht möglich eine Leistungssteigerung bis 130PS zu erzielen, indem man lediglich einen anderen Endtopf aufsetzt.
Preise/Laufleistung:
Die 1200er Bandit ist gebraucht bereits ab 2800€ zu bekommen und kommt dann mit einem annehmbaren Kilometerstand+Baujahr daher.
Laufleistungen von über 100.000km sind für den Motor bei korrekter Wartung kein Problem.
Somit sind 40.000km für dieses Motorrad kein Problem.
Persönliche Einschätzung:
In 6 Monaten bin ich mit der Bandit 10.000km gefahren und konnte so einige Erfahrungen sammeln.
Das Federbein ist für den sportlichen Fahrer etwas weich. Dies lässt sich durch ein Teil aus dem Zubehör oder durch einen Ersatz durch das Federbein der Hayabusa leicht korrigieren.
Ebenso die Fußrasten. Diese setzen relativ früh auf. Allerdings schleifen diese sich relativ gut ab.
Sound:
Der 4-Zylindersound kommt mit der original Auspuffanlage zwar schön rüber, allerdings kann jedem nur den BOS -Bolt on empfehlen.
Die Maschine zieht ein weiteres Stück agressiver durch und hört sich selbst mit DB-Killer verdammt gut an.
So muss das sein!
Verbrauch, Verschleiß, Kosten:
Versicherung und Steuern sind recht hoch. Vor allem für alle Fahranfänger, die gerade die Probezeit hinter sich haben.
Pro Jahr muss man mit ca. 280€ rechnen.
Auch der Verbrauch ist nicht gerade gering. Einige behaupten einen Verbrauch von 5,0l auf 100km zu haben.
Mit den neuen Bandits sicherlich leichter. Mit den Kult-Modellen - unmöglich!
Selbst auf Strecken zur Arbeit+zurück, auf welchen ich selten schneller als 100kmh gefahren bin, hatte ich einen Verbrauch von ca 6,0l.
Dreht man die Gänge voll aus und fährt die Maschine "sportlich" so ist ein Verbrauch von 10,0l keine Kunst.
Reifen:
Ein Satz Reifen schlägt mit ebenfalls ca. 280€ zu buche. Ich bin den Michellin Pilot Road gefahren.
Eine Mischung aus Sport und Tourenreifen.
Der Hinterreifen hat ca. 7500km gehalten. Recht ordentlich.
Sozius+Reisetauglichkeit:
Selbst zu zweit+Gepäck merkt man kaum Leistungsdefizite.
Gehen kleine 45PS Maschinen dann voll in die Knie, stört es die Bandit kein Stück.
Dreht man am Gas, greift sie sofort und brüllt aggressiv und mit vollem Einsatz nach vorne. Beeindruckend!
Hier merkt man dann die Lastwechsel allerdings sehr deutlich, denn auch bei der Fahrt alleine arten kurvenreiche Strecken in Arbeit aus, da die 250kg erstmal bis nach ganz unten gedrückt werden wollen.
Ein schnelles rumreißen der Maschine, wie bei einem Sportler ist hier nicht drin.
Da ist die Bandit um einiges schwerfälliger.
Trotzdem braucht sich die Bandit nicht verstecken. Stellt man es richtig an so braucht man keine Bedenken zu haben von irgendwem überholt zu werden.
Zubehör:
Da die Bandit eines der meist verkauften Motorräder aus Suzukis Sortiment ist, gibt es massig Ersatzteile und Zubehör und das zu einem guten Preis.
Auspuffanlagen, Fußrastenanlagen, Bugspoiler, Hinterradabdeckung, Heckinnenverkleidung, Verkleidungsscheiben für besseren Windschutz oder Sitzbänke die sportlich zugeschnitten sind. Hier bekommt man alles zu annehmbaren Preisen.
Technik:
Die Bandit hat einen Drehzahlmesser und eine Tankanzeige. Die Tankanzeige ist nicht immer so ganz zuverlässig. Trotzdem nützlich.
Die Bandit ist absolut zuverlässig. Egal bei welchem Temperaturen, sie sprang immer und sofort an.
Fahrverhalten:
Wie erwähnt ist die Bandit sehr aggressiv am Gas.
So muss man beim Anfahren oder rausbeschleunigen aufpassen, denn dreht man den Hahn voll auf, so ist es keine Kunst die Maschine aufs Hinterrad zu bringen.
Die Maschine schafft laut Suzuki 254kmh. Wie schnell sie mit BOS-Endtopf letztendlich wirklich ist, kann ich nicht beurteilen. Die Tachonadel zum Aufliegen zu bringen, bei 270kmh ist auf der Autobahn durchaus machbar.
Hier liegt die Maschine stabil auf der Straße, sofern man sich hinter der Verkleidung versteckt. Sonst hängt man wie ein Segel im Wind. Beachtlich ist: Selbst bei 120 im 5. und letzten Gang, kann man in nahezu jeder erdenklichen Situation überholen. Die Karre hat Dampf, ob bei 50km/h im 2. Gang oder im 5. Gang.
Die Maschine ist etwas für Schaltfaule. Man kann gleich nach dem Anfahren in den 5. schalten und durch die Stadt rollen oder auch den 1. Gang bis 80kmh ziehen. Trotz der 1200ccm ist sie also erstaunlich drehfreudig.
Fazit:
Günstig zu beschaffenes Big-Bike mit Charakter und massig Leistung und Potenzial zum Supersportlerjagen.
Hoher Verschleiß von Reifen, hoher Verbrauch. Viel Spaß und Zuverlässigkeit für vergleichsweise wenig Geld.
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16.12.2007 22:13
Danke für die konstruktive Kritik. Für allgemeine Daten, denke ich, sollte man sich die Datenblätter der Maschine anschauen. Hier geht es ja um Erfahrungen. Ich habe den Bericht nochmal überarbeitet und versucht die folgenen Dinge noch zu ergänzen. Schönen 3. Advent zusammen!
16.12.2007 21:02
sh
16.12.2007 19:06
An sich die Fakten gut zusammen getragen. Jedoch fehlen mir noch einige angaben wie Gewicht, Sitzhöhe, Fahrtauglichkeit im Autobahnbetrieb, in engen Kurven......