GSX-R 1000 (Bj. 2001)

Generell soll dieser Text dem Mythos entgegenwirken, bei dem alle Motorräder über 130 PS als unfahrbar bzw. unbeherrschbar angepriesen werden.
Aber zuerst kurz zum Motorrad selbst.
Die Eckdaten werden den meisten wohl schon bekannt sein:
118 kW (was 160 PS entspricht) bei 1000 ccm und 200 kg fahrfertig. Eingetragen mit 287 km/h, wobei die ersten beiden Gänge (jedoch nicht spürbar), sowie der letzte drehzahlbegrenzt sind. Die Begrenzung der ersten beiden Gänge soll die Überschlagsrate bei Ampelstarts verringern und die Drehzahlbegrenzung im letzten ist Folge der 300 km/h- Diskussion (Motorräder sollen nicht mehr schneller als 299 km/h laufen, siehe Haya-Problem). Aus diesem Grund ist auch die Anzeige des Digital-Tachos auf 299 km/h beschränkt. Laut Testbericht fährt man bei Anzeige Tacho 299 "erst" reale 274, d. h. man beschleunigt weiter, obwohl der Tacho stehen bleibt. (ok, das ist mir schon aufgefallen)
Die Beschleunigung von 0-100 wird stets unter 3 sec angegeben auf 200 ist man gut 4 sec später. Man erinnere sich, dass in diversen Tests sich Haya und ZX 12 R auf 200 geschlagen geben mussten, trotz der höheren Leistung (sind eben auch entsprechen größer und schwerer).
Die Seilzugkupplung lässt sich wunderbar einfach betätigen und sehr gut dosieren. Der Motorlauf ist nur unter 1500 U/min etwas rauh. Anfahrdrehzahl können auch mal die besagten 1500 U/min sein, sprich der Motor hat aus dem unteren Drehzahlbereich richtig Druck. Bei 4000 U/min geht es das erste mal etwas heftiger zur Sache um sich stetig bis ca. 8000 U/min zu steigern. Ab 8000 U/min geht’s dann ans Eingemachte bis bei 12 500 U/min wieder Schalten angesagt ist. Wheelies macht sie freiwillig bis ca. 140 km/h.
Um eine Vorstellung der Leistung zu geben.......zieht man alle Gänge bis 6000 U/min lässt man schon alle Autos wie M3, M5 oder Porsche stehen. Man selbst hat gar nicht mal das Gefühl, dass das eben sooo schnell war.......ein Blick in den Rückspiegel und undefinierbare verschwommene Punkte hinter Dir bestätigen dies aber.
Trotzdem ist die Leistungsentfaltung in keinem Drehzahlbereich brachial oder unkontrolliert, man hat immer das Gefühl Herr der Lage zu sein.
Aufgrund des geringen Gewichts läst sich mit der Kilo Gixxer auch auf der Landstrasse gut räubern, ein Fahrwerk bei dem der Fahrer die physikalische Grenze darstellt und nicht das Motorrad. Bremsen, die sowohl gut dosierbar sind als auch bei beherztem Zupacken radikal verzögern.
Jedoch Motorräder ohne Wehmutstropfen gibt es glaube ich gar nicht, so verschleißt die Gixxe bei heftiger Gangart Reifen wie ein 2T Öl. Dazu kommen die anfänglichen Probleme mit dem Drosselklappesensor und der ab und zu harkenden Kupplung (wird alles auf Garantie behoben). Ansonsten finde ich das Motorrad einfach nur „göttlich“.
Klar, das Aussehen mag nicht Jedermanns Sache sein und darüber kann gestritten werden, aber über diesen genialen Motor darf man sich nicht streiten.
Achja, der Preis liegt bei ca. 24 400.- (Listenpreis).