Produktbewertung des Autors: 
| Pro: |
kan man sportlich und gemütlich fahren; preiswert,gute Sitzhöhe |
| Kontra: |
fehlender Mittelständer, kein Windschutz |
| Kompletter Erfahrungsbericht |
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Gerne stelle ich euch heute jemanden vor, der mich in den letzten zweieinhalb Monaten auf gelegentliche „One-or-two-hours-Stands“ begleitet hat. Mit Wissen meiner Herzallerliebsten und noch nicht einmal besonders diskret.
Wenn ich rittlings auf ihr saß, hatte ich nämlich ein grellorangenes Baustellen- Leibchen und einen Nierengurt mit der ebenfalls grellen Aufschrift „Fahrschule“ an – damit alle anderen Verkehrsteilnehmer gewarnt sind: Kinder, holt die Eltern rein, der Mike, der macht den Führerschein!
Ach so, wenn ich vorstellen darf: Das ist Suzuki SV 650 und das ist die Ciao- Gemeinde!
WIR LERNTEN UNS KENNEN
in einer Duisburger Fahrschule. Die alte Maschine (und das ist wörtlich zu nehmen, die gute
alte 750- er Chopper- Yamaha hatte schon 15 Jahre auf dem Buckel als Fahrschulmaschine) und ich hatten das zweifelhafte Vergnügen meine ersten beiden Fahrstunden miteinander verbringen zu dürfen. Der Anlasser sprang mal an und mal nicht (auch der Fahrlehrer musste sich dann von mir anschieben lassen, weil es nicht klappte!) und 295 kg Gewicht sind als Fahranfänger auch nicht das Gelbe vom Ei.
Mein Fahrlehrer hatte ein Einsehen und erklärte mir, dass sein Mitfahrlehrer und –eigentümer an dieser Maschine festhalte und es daher noch ein wenig Überzeugungsarbeit erfordere, bis eine neue Maschine angeschafft werde. Ein Kumpel wäre aber Fahrlehrer in Moers und von dem würde er sich ein „super Maschinchen“ ausleihen und mich darauf schulen.
Als ich sie das erste Mal vor der Fahrschule auf mich warten sah: Schwarz (ich steh` auf schwarzes Outfit!), gute Proportionen und eine aufregende Optik – da war es schon fast um mich geschehen. Als ich sie dann bestieg, wurde aus Interesse Liebe – und das will ich euch näher beschreiben.
IHR VERHALTEN UND IHRE ÄUßEREN WERTE:
Die Suzuki SV 650 hat standardmäßig eine Sitzhöhe von 80 cm, allerdings gibt es beim Kauf direkt die Möglichkeit, diese Höhe durch einen einfachen Umbau (Federwege ändern, Sitzbank „tieferlegen“) abzusenken. Die kleiner geratenen Menschen unter uns (Kalle Pohl, Peter Maffay und etliche Frauen!) dürften hierfür dankbar sein. Meine Fahrschulmaschine war so ein tiefersitzendes Teil, was für die Ausbildung prima war : Mit beiden Füßen fest am Boden hatte man schon fast Choppergefühle.
Was für das Fahrverhalten ganz und gar nicht galt! Sie ist äußerst anzugsstark (Beschleunigungswerte wie die eigentlich höhermotorisierten Suzuki Bandit bzw. Yamaha FZS 600 Fazer) und hat eine extrem gute Kurvenstabilität. Letzteres macht das Kurvenfahren zu einem sicheren Hochgenuss: Meine Nachtfahrt (3 Stunden am Stück!) in der Essener Kurvenlandschaft war ein absolutes Highlight, ich fühlte mich in keiner Weise unsicher dabei, obwohl von der Strecke alles kam, was einen Motorradfahrer kurventechnisch fordern kann.
Die Bremsen sind gewöhnungsbedürftig, da sie sehr gut und rasch greifen – für meine Verhältnisse taten sie das anfangs gerade bei den Grundfahraufgaben oft zu gut! Bei Vollbremsungen muss man mit gutem Gespür dosieren um ein Blockieren des Vorderrades zu vermeiden. Allerdings gewöhnt man sich schnell daran und dann ist es eher gut zu wissen, dass die Bremsen ihre Arbeit gut tun.
Ähnliches gilt für das Gasgeben: Eher sensibel im unteren Geschwindigkeitsbereich, da die Maschine hier schon auf kleine Reize anspricht, aber nicht störend – man muss es nur beachten, dass sie sich hier eher wie eine Sportmaschine fährt.
Die Gangschaltung lässt sich sehr leicht bedienen, der Leerlauf lässt sich nicht lange bitten, sondern lässt sich (im Gegensatz zur anfangs erwähnten Yamaha) ohne große Mühen einlegen.
Der fehlende Windschutz nervt beim Autobahnfahren und der fehlende Mittelständer (wegen des eng am Motors verlaufenden Auspuffkrümmers war kein Platz, dafür kann man aber schöne Schräglagen fahren!) sind die einzigen für mich erkennbaren Minuspunkte.
IHRE INNEREN WERTE:
Motor:
Wassergekühlter 90°-V-2-Viertaktmotor, Kurbelwelle querliegend
DOHC-Ventilsteuerung
Elektronische Warmlaufsteuerung AFIS (Automatic Fast Idle System)
U-Kat
Dreiphasen-Drehstromgenerator 375 W, Batterie 12 V/10Ah
Bohrung x Hub 81 x 62,6mm Hubraum 645 cm³
Nennleistung 53kW (71 PS) bei 9.000/min Max.
Primärantrieb über Zahnräder, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe
Fahrwerk:
Hochvakuum-Druckguss-Aluminiumbrückenrahmen
Geschraubtes Rahmenheck
Standrohrdurchmesser 41 mm
Ø 290 mm Doppelscheibenbremse vorn
Scheibenbremse hinten Einkolbensattel Ø 240 mm
Alugussräder 3.5 x 17 vorn; 4.5 x 17 hinten
Reifen 120/60 ZR 17; 160/60 ZR 17
Fahrwerksdaten: Radstand 1.440 mm, Nachlauf 102 mm, Federweg: vorn 130 mm / 137 mm
Service-Daten:
Service-Intervalle alle 6000 km
Ölwechsel alle 6000 km /2,3 l
mit Filter alle 18 000 km /2,7 l
Motoröl: 10 W40
Farben: Silber, Blau, Schwarz
Meßdaten:
Höchstgeschwindigkeit Solo liegend: 211 km/h
Beschleunigung Solo: 0-100 km/h 3,5 sek
Durchzug im letzten (6.) Gang Solo:
60-140 km/h 10,8 sek
Kraftstoffart: Normal (91Okt)
Verbrauch im Test mit Normalbenzin (91Okt): 5,6 l/100 km
Reichweite: 260 km
Maße und Gewichte:
Sitzhöhe: 800 mm
Leergewicht: 167 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 400 kg*
Zuladung: 204 kg
Radlastverteilung v/h: 47,4/52,6%
Tankinhalt/Reserve: 17 Liter*
(Quelle: http://www.svrider.de)
KOSTEN:
Na klar, etwas Schönes kostet – im Falle dieser rassigen Schönheit halten sich die Kosten aber im Rahmen. Neu kostet sie ca. 6340 Euro (plus Nebenkosten) , gebraucht (2J., ca. 18000 km) kostet sie um die 5000 Euro. An weiteren Kosten muss man pro Jahr einplanen:
Haftpflicht: 128 Euro
Teilkasko: 62 Euro
Vollkasko: 730 Euro
Steuern: 48 Euro.
INFORMATIONEN DRUMHERUM:
http://www.suzuki.de (Grundinformationen und Händlerverzeichnis sowie gute Gebrauchtmotorrädersuche über Händler)
http://www.l-mehl.de (sehr ausführlich, alle wichtigen Testergebnisse, viele Infos)
http://www.sveze.de (ebenfalls sehr ordentliche und informative Seite)
http://www.svrider.de (DIE SV- Seite schlechthin – mit großem Forum und vielen Antworten)
FAZIT:
Diese rassige Begleiterin erfüllt viele Wünsche auf einmal: Sportliches und gemütliches Fahren, Leichtigkeit, Durchzugsstärke, bequemes Sitzen und das alles bei einem wirklich exzellenten Preis- Leistungs- Verhältnis. Die wenigen Negativpunkte (fehlender Mittelständer, kein Windschutz) können den Fahrspaß mit dieser Maschine nicht wirklich mindern.
MEINE MEINUNG:
Ich habe mich verliebt und werde sie spätestens nächstes Jahr vor einem Händlerschreibtisch ehelichen: Eine rassige, ewigen (Fahr-)Spaß garantierende und sparsame Begleiterin für die Freizeit – was will man(n) mehr?? Ich vergebe daher 5 von 5 Sternen am Bikerfirmament und eine uneingeschränkte Empfehlung - und wünsche allen stets eine sichere Fahrt!
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