Suzuki UE 125

Ich besitze das Vorgängermodell der Suzuki UE 125, nämlich die AN 125.
Somit wirkt mein Bericht in dieser Rubrik auf den ersten Blick etwas fehl am Platze.
Vergleicht man jedoch Vorgänger und Nachfolger einmal genauer, so stellt man
fest, daß beide Roller technisch nahezu identisch und deshalb auch sehr gut
vergleichbar sind.
Der Hauptunterschied liegt also im Design begründet: einmal das Außenkleid
neu “durchgeknetet” und man verkauft einen “Oldie” als Neuerscheinung.
Mein ganz persönlicher Design-Eindruck : der Vorgänger sah besonders im Front-
bereich eleganter und mit mehr “Gesicht” aus als das jetzige, sehr unauffällig wirkende
Modell. Aber gut - über Geschmack läßt sich nicht streiten und somit wenden wir uns
wichtiger der Technik zu.
Motor und Leistungsauslegung, Fahrwerk und Bremsen wurden nahezu ohne Änderungen
vom Vorgänger übernommen. Der “UE” besitzt jedoch zusätzlich eine Abgasrückführung-/
reduktion. Bekanntermaßen wird momentan ernsthaft die Einführung einer Schadstoffsteuer
für Zweiräder erwogen, so daß hier auch finanzielle Vorteile entstehen könnten. Ein Vorteil
also für den UE gegenüber den allermeisten Wettbewerbern, die weder über diese Technik
noch gar über einen im 4-Takt-Bereich nahezu unbekannten Katalysator verfügen.
Manchmal bedeutet Fortschritt allerdings auch Rückschritt : die ausklappbaren Fußrasten für
den Sozius wurden beim UE eingespart und der Tank fällt mit jetzt 6,8 ltr. noch kleiner
als beim Vorgänger aus. Recht nützlich besitzt dafür der UE dafür jetzt zusätzlich im Tritt-
brettbereich einen Gepäckhaken. Ansonsten unterscheiden sich “Neuer” und “Alter” kaum,
so daß ich mich meinen Erfahrungen mit dem AN zuwende.
Ein wichtiges Motiv für meine Rollerwahl betraf die Zuverlässigkeit. In einem 10.000 km-
Dauertest einer Fachzeitschrift bot die Suzuki ein hervorragendes Ergebnis. Da ebenfalls
die meisten Leserzuschriften zu diesem Modell sehr positiv ausfielen habe ich mich auch
deshalb für diesen Scooter entschieden. Bisher habe ich in 2 Jahren kanpp 7.000 km
zurückgelegt, noch keinerlei Probleme erlebt und bin daher sehr zufrieden. Lediglich beim
Kaltstart benötige ich manchmal mehrere Versuche.
Auch für meine Körpergröße von 1,89 m finde ich genug Platz., trotzdem sitzen auch
Kleingewachsene nicht zu hoch. Im deutlich teureren Suzuki Epicuro finde ich für meine langen
Beine dagegen zu wenig Platz. Die Sitzbank ist sehr angenehm gepolstert. Der Wind und
Wetterschutz fällt durchschnittlich aus. Auf dem ebenen Trittbrett kann gut weiteres
Gepäck transportieren. Das Hauptfach unter meiner Sitzbank bietet meinem Integralhelm
Größe L gerade so eben genügend Platz und erfüllt damit seinen Hauptzweck. Trotzdem wäre
etwas mehr Raum wünschenswert. Zusätzlich ist auch noch ein Handschuhfach vorhanden.
Ein Prunkstück der Suzuki stellt das Fahrwerk dar, das ausreichenden Komfort mit sehr
gutem Fahrverhalten verbindet. Trotz der kleinen 10-Zoll-Räder bietet der Scooter ver-
blüffenderweise einen Geradeauslauf wie auf Schienen. Die vordere Scheibenbremse
arbeitet hervorragend wirksam und dosierbar. Die hintere Trommelbremse wirkt etwas
schwächlich. Beide Reifen bieten trotz ihres kleinen Formats nach 7.000 km immer noch
ein sehr gutes Profil und ein Ende ist noch lange nicht absehbar, obwohl ja im allgemeinen
gerade auch Hinterreifen bei Rollern durch die Hecklastigkeit als sehr kurzlebig gelten.
Die serienmäßigen Reifen der Marke “IRC” besitzen eine harte, langlebige Gummi-
mischung, sind andererseits allerdings bei Nässe auch rutschempfindlich. Das Fahrlicht
(kein Halogen) bewerte ich als zufriedenstellend.
Der Motor läuft kultiviert und bei einem Durchschnittsverbrauch von 3,3 lt. sparsam.
Der Roller beschleunigt recht gut, die Topspeed ist mit etwa 90 km/h jedoch etwas
enttäuschend. Moderne Konstruktionen schaffen etwa 10 km/h mehr, benötigen
dafür jedoch auch nicht unerheblich mehr Umdrehungen. Das niedertourige Suzuki-Triebwerk
arbeitet somit mit weniger Verschleiß und hat damit eine Anlage für eine höhere Lebensdauer.
Das Cockpit wirkt funktional und ohne Spielereien, ist jedoch spartanisch, d.h. für eine
Zeituhr und einen Tageskilometerzähler hätte ich gerne etwas mehr bezahlt.
Die Schalter funktionieren gut.
Mit einem Leergewicht von ca. 110 kg. bieten UE und AN eine leichte Handhabung,
Die meisten Konkurrenten haben hier deutlich mehr Gewicht in die Waagschale zu werfen.
Die Verarbeitung macht einen guten Eindruck.

Der UE 125 entspricht im Kern dem AN und damit einer Konstruktion aus dem Jahre 1995.
Sein technisches Grundkonzept ist daher eher konservativ, d.h. z.B. Luftkühlung (wartungsfrei)
und Zweiventiler. Seinerzeit gewann der AN fast jeden Vergleichstest. Seither sind natürlich
viele neue und teilweise auch technisch anspruchsvollere Rollermodelle auf dem Markt
erschienen, die manches besser können. Bei einem objektiven Vergleich gilt es jedoch auch unbe-
dingt den Preis zu berücksichtigen, und hiermit bietet der UE mit ca. 4.500,-- DM einen echten
Kampfpreis an. Die Preise der modernen meisten Mitbewerber bewegen sich heutzutage ab
ca. DM 6.500,-- aufwärts. Man bedenke, wieviel Kilometer man mit der Ersparnis als Benzingeld
zurücklegen kann. Auch bietet Suzuki ein relativ dichtes Händlernetz.
Der UE stellt unter Berücksichtigung des Preises in meinen Augen ein sehr attraktives Angebot dar
und bietet neben einigen Highlights (z.B. Fahrwerk und Zuverlässigkeit) keine wirklich
gravierenden Schwächen. Wer jedoch einen optischen “Hingucker” benötigt, für den letzten
technischen Schrei mindestens 2.000,-- DM mehr leicht erübrigen kann oder einen Reiseroller für
große Touren benötigt, also mit mehr Topspeed und Reichweite, wird vielleicht mit einem anderen
Modell glücklicher.