VX800 - naked, loud, cool
28.04.2005
Pro:
Klassiker mit riesen Spaß - und Suchtpotential
Kontra:
etwas härtere Fahrwerksabstimmung wäre gut
Empfehlenswert:
Ja
  38special
Über sich:
Mitglied seit:10.10.2001
Erfahrungsberichte:41
Vertrauende:3
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 28 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Obwohl ich schon eine CBR600 besitze musste ich dieses Bike unbedingt haben. Ein guter Freund hat nachwuchsbedingt seine "Bikerkarriere" an den Nagel gehängt und musste sich deshalb von seiner Suzuki VX800 trennen. Da die Trennung von dem Nakedmonster seinerseits beinahe unter Tränen geschah, ließ mich erahnen, welchen Spaß ihm das Teil gemacht hat. Ich musste es quasi kaufen, schon alleine um dieses gute Stück nicht anderen Käufern zu überlassen ;-) . Gebaut wurde der Cruiser mit dem 805 ccm großen V-Motor von 1990 bis 1997. Anfangs hatte sie 61 PS und einen Mördersound, ab Mitte der 90er wurde die Auspuffanlage im Rahmen der schärferen Lärmbestimmungen von Suzuki abgeändert und klaute dem Twin ein PS Leistung und leider auch ein klein wenig von dem genial-dumpfen V2 Grollen und dem trockenen Bollern der 2 Auspuffrohre. Um es Vorweg zu nehmen, der Sound ist mit das Beste was man auf deutschen Straßen hören kann (subjektiv).
Das Drehmoment blieb jedoch gleich: 72 NM bei ca. 4500 Umin - boah ey! Trotz 213 kg trocken ( = 238 kg mit vollem Tank und Betriebsstoffen) zieht es einen in jedem Gang fast von der Sitzbank wenn man voll aufdreht. Subjektiv gibt es aus niederen Drehzahlen kaum stärkere Motorräder. Objektiv besehen muß man diese Aussage jedoch einschränken, denn bei 8000 Umin nötigt einen die Konstruktion des Drehmomentmonsters schon zum Schalten - hier legen andere Flitzer erst noch mal richtig an Leistung zu. Natürlich hat man nie das Gefühl langsam zu sein (3.9 KG/PS!) , trotzdem wünscht man sich auf der BAB manchmal noch 10 PS mehr Leistung. Der Kardanantrieb ist zwar verschleiß- und wartungsarm, dafür nimmt er vermutlich ein paar PS Leistung weg und wiegt halt 20 KG zusätzlich.
Das Getriebe lässt sich gut schalten, dürfte aber noch etwas präziser sein und verfügt leider auch nur über 5 Gänge. Ein 6ter Gang hätte bei dem Drehmomentgebirge der VX800 auch durchaus Sinn gemacht da man wirklich sehr schaltfaul fahren kann. Und damit sind wir auch bei der Fahrweise, die man für dieses Motorrad mitbringen sollte. Ruhig und relaxt. Wieso? Erstens wegen der Motorcharakteristik und zweitens - noch viel wichtiger - wegen dem serienmäßigen Fahrwerk.. Es ist eher weich ausgelegt, besonders an der Gabel. Die hinteren Stoßdämpfer sind verstellbar, aber das Gewicht und die komfortable Grundabstimmung lassen nicht aus. Wer nicht in jeder Kurve die Fußrasten schleifen lässt fühlt sich nach kurzer Eingewöhnungsphase trotzdem recht sicher und wird mit jedem KM mehr Spaß haben. Nur - wie gesagt - rasen sollte man damit nicht; dafür ist sie nicht gebaut. Das setzt sich auch beim Bremsen fort. Das Gewicht drückt etwas auf die Bremsleistung; trotzdem stellen die Bremsen nie ein Problem dar - ausser vielleicht wenn man sich im absoluten Grenzbereich bewegt. Darüber kann ich leider nichts sagen, weil ich mich so nicht fortbewege. Auch die Optik vermittelt diese "sportliche Coolness und Gemütlichkeit" und streichelt das Auge mit der wunderschönen Ansicht eines feingerippten V-Motors und Hochglanz verchromten Krümmer- und Auspuffrohren. Plastik wurde zum Glück so gut wie nicht verwendet - alles ist solide und macht einen hochwertig verarbeiteten Eindruck. Schöne Details wie z.B. der große verchromte Scheinwerfer oder die weissen Tacho- und Drehzahlmesserscheiben unterstreichen den sportlich-klassischen Auftritt zusätzlich.
Meine VX war - wie beschrieben - ein Freundschaftskauf, deswegen kann ich sie nicht als preislichen Maßstab hier ansetzen. Gute Exemplare kosten mittlerweile aber nicht viel mehr als 2000 bis 2500 Euro. Damit sind sie heute (2005) gut 10 Jahre alt und dürfen ca. 40 bis 50 TKM auf der Uhr haben. Auch Laufleistungen von 70 oder 80 TKM sind i.d.R. absolut kein Thema bei einer so soliden Maschine mit einem Leistungsverhältnis von nur 75PS je Liter (!) Hubraum. Der Verbrauch liegt zwischen 4.5 Liter (Landstraßen - Cruising) und 7 Litern (schnelle BAB-Fahrt bis 190 Vmax). Im Durchschnitt laufen ca. 5.5 Liter durch die beiden Vergaser und das geht für 240 kg und 805ccm völlig in Ordnung. Die Sitzposition ist für Fahrer zwischen 1,60 und 1,90 Meter Körpergröße angenehm. Darüber wird der Kniewinkel und damit der Tankschluß schlechter und darunter schlicht und ergreifend die Maschine zu schwer.
Mein Fazit:
Wer gerne mit dem Bike reist (nicht rast) einen Klassiker mit solider Technik der frühen 90er Jahre zu schätzen weiß ist mit der Suzuki VX800 bestens bedient und wird mit einem Sound belohnt der einem die Tränen in die Augen treibt. Also, für Preise um die 2500 Euro ein glasklarer Kauf!
Preisvergleich
sortiert nach Preis
* Alle Preise inkl. gesetzlicher MwSt und ggf. zzgl. Versandkosten. Preise, Verfügbarkeit und Versandkosten können im jeweiligen Shop zwischenzeitlich geändert worden sein,
da eine Echtzeit-Aktualisierung technisch nicht möglich ist. Maßgeblich sind immer die Preise und Angaben auf der Händlerseite. Alle Angaben ohne Gewähr.
Aktionen zu diesem Erfahrungsbericht
* Alle Preise inkl. gesetzl. MwSt.; Alle Angaben ohne Gewähr.
* Alle Preise inkl. gesetzl. MwSt.; Alle Angaben ohne Gewähr.
Mehr über dieses Produkt lesen
Verwandte Tags für Suzuki VX 800
|
|
28.04.2005 22:40
Könnte mir auch gefallen. :o)
28.04.2005 16:29
das mit dem Sound ist schade, hatte ein 91 Baujahr, die Strassenlage fand ich dem Gewicht entsprechend angemessen...
28.04.2005 16:09
Sehr schöner Bericht! Gruß, Andreas