Toyota Avensis Verso 2.0

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	gut
Fahreigenschaften:	gut
Bedienung:	gut
Platzangebot:	recht großzügig

Pro:	wirtschaftliches Großraumfahrzeug mit kompakten Abmessungen
Kontra:	bisher nichts wesentliches

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Es sah zwar dekorativ aus, das kleine Loch in der Windschutzscheibe unseres Toyota-Yaris, mit dem sternförmigen Muster, aber lustig fanden wir den Steinschlagschaden nicht. Daher war die Devise: ab in die Werkstatt, reparieren oder austauschen?
Nein, Austausch war der Rat des Meisters, und einen ganzen Tag dauert es. Aber zum Trost gab er mir die Gelegenheit, den neuen Toyota Avensis-Verso mit der 2 l Diseselversion, in der siebensitzigen Ausführung „Linea-Sol“ ausgiebig probezufahren.

Hier meine Eindrücke:

Äußerlichkeiten:

Abmessungen:
Länge 4,65 m (Gesamt einschl. Stoßstangen)
Breite 1,76 m (Gesamt „ Radhäusern u.
Türgriffen)
Höhe 1,72 m (einschl. Dachreling, Zubehör auf
Wunsch)
-also waschstraßengeeignet –

Über die Gefälligkeit äußerer Formen läßt sich natürlich trefflich streiten, und da Autos heute im Windkanal auf möglichst wenig Luftwiderstand getrimmt werden, sind die Formen alle schon irgendwie vorgegeben. Mich erinnerte das Heck ein wenig an den Audi A 6 – Kombi, von der Seite ähnelt er ein wenig dem Zafira von Opel, dennoch sieht er für mich einigermaßen harmonisch aus.

Der CW-Wert (Luftwiderstand) ist mit 0,30 der beste seiner Klasse. Was sich bei längerer Autobahn- u. Landstraßenfahrt auf den Verbrauch positiv auswirkt.
Die Bügelgriffe an den Türen sind in Wagenfarbe lackiert, die Rückleuchten sind großflächig an den hinteren Seitenteilen bis in die Hecktüre hineingezogen integriert.
Die Räder sind mit den serienmäßigen Größen von 6,5 J x 16, 205/60 R 16 der Gesamterscheinung des Fahrzeuges angemessen.

Innenausstattung:

Sieben Sitze haben sieben Kopfstützen, der Mittelsitz in der Mittelreihe ist kein Behelfssitz, sondern bietet wie alle anderen Sitze auch einem normal dimensionertem Erwachsenen zufriedenstellenden Platz auf einer solide wirkenden Polsterung mit guter Stoffqualität.
Der Fahrersitz läßt sich in der Höhe manuell verstellen, ebenso das Lenkrad, was sehr wichtig ist, wenn die eigene Ehefrau etwas mehr als Parkuhrgröße hat...*g*...
Die Bestuhlung ist natürlich variabel, klapp- bzw. ausbaubar, so daß sich das Kofferraumvolumen von 282 bis auf 2422 l verändern läßt. Und so wird aus dem Personentransportfahrzeug auch ein Lastesel, der max. bis 650 kg Zuladung verträgt.

Die Instrumententafel macht einen optisch guten Eindruck, natürlich fassen modische Chromapplikationen die Rundinstrumente und das Sichtfeld ein, und Edelholzimitat lassen eine gewisse „Vornehmheit“ fühlen. Der verwendete Kunststoff fühlt sich einigermaßen angenehm an, was in der Vergangeheit bei Toyota nicht immer der Fall war...auch die Optik der Instrumentenanordnung stimmt, es sieht einigermaßen aufgeräumt aus. Hebel und Schalter liegen dort, wo man sie vermutet und auch braucht.

Serienmäßig sind (u.a.):

km- und Tages-km-Zähler,
ein Multi-Info-Display,
welches aktuellen Verbrauch, Durchschnittsverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit, Außentemperatur usw. anzeigt, und, wer das
Naviagationssystem (Aufpreis 2221,- DM) an Bord hat, kann sich (fast) nicht mehr verfahren...
Natürlich ist in der Linea-Sol-Ausstattung das Bordradio mit CD-Player enthalten.

Praktisch sind außerdem die vielen Ablage- und Verstaumöglichkeiten, einschließlich eines abschließbaren „Geheimfaches“ im Boden des Kofferraumes, Getränkehalter, Ablagefach auf dem Armaturenträger, Taschen in den Rückenteilen der Sitze usw. Mittelarmlehnen geben beim Fahren und Sitzen zusätzliche Bequemlichkeit. Die Klimaanlage läßt sich für den Heckraum separat aussteuern.

Falls ich hier in der Aufzählung etwas vergessen haben sollte, bitte ich um Nachsicht, aber in einem Tag Probefahrt kann man gar nicht alles selbst entdecken und ansonsten ist es in Ausstattungsliste nachzulesen. Die Aufpreisliste ist kurz und umfaßt eigentlich nur noch das Glasdach, div. Sonderlackierungen, eine 6-fach-CD-Wechsler...

Fahreindrücke:

Hier kann ich nur über den Diesel berichten, da ich die noch verfügbare 150 PS-Benziner-Version nicht gefahren habe. Das sonst dieseltypische Nageln ist nach dem Anlassen des Motors kaum hörbar, da der Motorraum sehr gut schallisoliert ist. Die Maschine hat moderne Common-Rail-Technologie, das sonst für einen Turbolader spürbare „Turboloch“ fehlt fast vollständig. Das Auto beschleunigt spürbar kraftvoll (0 auf 100 in 12,5 sek, was für das hohe Gewicht des Fahrzeuges ein sehr ordentlicher Wert ist) auch aus unteren Drehzahlen. Das Fahren auf kurvenreichen Landstraßen macht Spaß, weil die Lenkung sehr leichtgängig ist, ohne das Gefühl, den Fahrbahnkontakt zu verlieren.
Der Geradeauslauf auf der Autobahn ist sehr gut, die Höchstgeschwindgkeit von 180 km/h wurde von mir jedoch nicht ausgefahren aufgrund der Verkehrsverhältnisse. Aber ich hatte das Gefühl, daß ab 155/160 „noch jemand zu Hause“ sei.
Der Durchschnittsverbrauch wird mit 6,5 l/100 km angegeben, in der Stadt soll er bei 8 l liegen. Das sind zeitgemäße Werte, die für ein solch schweres Fahrzeug schon überdurchschnittlich sind.
Ansonsten spricht die Servolenkung leicht an und das Rangieren macht keine Probleme, die Übersichtlichkeit nach hinten könnte allerdings durch Abstandswarner oder Lupe sinnvoll ergänzt werden.

Die Sicherheit:

Durch den tiefen Schwerpunkt und den langen Radstand ist eine hohe Fahrstabilität gegeben (Ausweichmanöver werden gutmütig hingenommen), es sind Seitenaufprallschutz, Seiten- u. Kopfairbags für Fahrer u. Beifahrer vorhanden. Sogenannte „Aktive Kopfstützen“ reduzieren bei richtiger Höheneinstellung die Gefahr eines Schleudertraumas. Serienmäßig sind ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, ein Bremsassistent, der bei Vollbremsung unterstüzt, vier Scheibenbremsen vorhanden, die das Fahrzeug nach ca. 40 m sicher aus 100 km/h herunterbremsen zum Stand.

Zusammenfassung:

Der Toyota Avensis- Verso hat mir für einen Tag eine ganze Menge Fahrspaß vermittelt, er ist durchzugsstark, souverän und gelassen zu fahren, bietet große Variabilität und ist als Familienfahrzeug selbst für eine Familie mit fünf Kinder noch gut geeignet. Dann allerdings wird für die Urlaubsreise ein Dachkoffer benötigt...
Aufgrund des günstigen Verbrauches ist er ein wirtschaftliches Transportmittel. Die Dieselversion
ist eine wirtschaftlich günstig und ergänzt die Mini-Van-Klasse sinnvoll.

Preise:

-beginnen bei 44000,- DM,
das von mir beschriebene Modell ca. 53000,- DM,
aber wie wir ja wissen, es kann gehandelt werden...

Betterwise, 22.10.2001