Toyota Land Cruiser FJ-40

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	ausgezeichnet
Fahreigenschaften:	gut
Bedienung:	ausgezeichnet
Platzangebot:	recht großzügig

Pro:	Unverwüstliches Urgestein
Kontra:	keine Eile

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Seit 14 Jahren "lebe" ich nun schon mit ihm zusammen: der TOYOTA LANDCRUISER LJ 70 TD! Leider hat man diesem Urgestein hier keine eigene Rubrik gegönnt, also habe ich ihm hier ein wenig Raum zugestanden! Denn immerhin hat er noch einiges mit seinem Urahn gemeinsam.

Zum Beispiel die unglaubliche ZUVERLÄSSIGKEIT! In den vierzehn Jahren und 150000 Kilometern hat er nicht eine einziges Mal gestreikt. Dabei habe ich nur regelmäßig, Öl, Ölfilter und Luftfilter gewechselt. Dazu ein wenig Fett an die Schmiernippel. Das wars!
Bei 100000 habe ich ihm vorsorglich einen neuen Zahnriemen spendiert. Das war aber auch schon alles was in der Werkstatt zu erledigen war! Den Rest kann man mit einem ALDI Knarrenkasten spielend erledigen!

Eine kleine Vorglühphase und der turbogeladene 2LT Motor springt schlagartig an. (Das gleiche Kraftwerk ist übrigens auch noch im VW Taro, im HiAce und im Hilux zu finden, weil es eit Jahrzehnten bewährt ist!). Gemächlich setzt sich das 2 Tonnen Ungetüm dann mit den nur 86 PS in Bewegung. So ca. 30 - 40 Sekunden dürften bis auf 100 km/h schon vergehen. Was solls,es ist eben kein Rennwagen. Und in der Rue liegt die Kraft.
Davon hat er eine ganze Menge! Wenn man erstmal im 5. Gang bei ca. 2500 uPM die Optimalgeschwindigkeit von 95 km/h erreicht hat, läßt er sich egal was kommt nicht mehr davon abbringen diese zu halten. Gegenwind, Steigung, Anhänger - egal! Wie festgebissen verharrt er bei 2500 Touren.
Gibt man etwas mehr Gas bleibts bis ca. 115 km/h noch "angenehm", darüber hinaus wirds ungemütlich und bei ca. 130 ist sowieso Schluß!

Zwei starre Achsen, gespickt mit einem halben Dutzend Schmiernippel sind gebaut für alle Ewigkeit! Armdicke Antriebsstränge erinnern eher an einen Traktor als an ein Auto. Und die Karosserie ruht auf einem mächtigen Leiterrahmen, unverwüstlich!
Der auf vier Schraubenfedern (Fortschritt!) ruhende Aufbau besteht aus 1,2 mm starkem Stahlblech (das ist etwa doppelt so dick wie heutiges Autoblech!!). Die Kollision mit einem Audi (leider konnte ich nicht mehr Bremsen) hat sie jedenfalls schadlos überstanden! Und den Audi mußte man leider wegwerfen...sorry!
Hinten gibt es eine kleine und eine große Tür die man je nach Bedarf öffnen kann!

Der Allradantrieb kann "elektropneumatisch" per Knopfdruck oder Hebel zugeschaltet werden. Aber nur, wenn man an den Vorderachsen auch brav die Freilaufnaben auf "lock" gestellt hat. Ich lasse sie da immer, denn den halben Liter mehr Diesel (er schluckt so ca. 11 davon) dankt die Vorderachse (semifloated) mit einer ewigen Lebensdauer. Man hat jetzt 5 große und 5 kleine Gänge zur Verfügung. In den kleinen Gängen wird das Auto zu einem unaufhaltsamen Monster! Man schafft es nicht, sich damit festzufahren! Wo ein Landcruiser ist, ist auch ein Weg!

Das Armaturen"brett" hat diesen Namen noch verdient! Viel nacktes Blech gespickt mit dem Nötigsten. Da geht eben auch nichts kaputt. Bis auf die Temperaturanzeige, die manchmal mit der Tankanzeige flirtet und dann etwas spinnt. Aber das geht schnell vorüber!
Die Sitze erinnern etwas an gut gepolsterte Gartenstühle, sind aber leidlich bequem.
Platz ist mehr als genug vorhanden. Nur im Kofferraum gehts etwas eng zu, es sei denn, man klappt die Sitze um!

Ich könnte noch stundenlang von ihm erzählen! Vierzehn Jahre sind eine lange Zeit.........natürlich für einen Landcruiser eine kurze! Er ist mit 150 TKM technisch "gerade gut eingefahren" und schafft in der Regel locker 350 bis 400 tausend! Und nichteinmal Rost hat er bisher angesetzt!

Also ich glaube, wir bleiben noch ein paar Jahrzehnte zusammen!! :-) :-) :-)