Toyota Prius Hybrid Sol

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Umeweltschonend, Alltagstauglich, hohe Zuverlässigkeit, extrem viel Austattung
Kontra:	gibt es derzeit nur mit einer Motorvariante und einer Karosserievariante

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Seit über einem halben Jahr bin ich stolzer Besitzer eines Toyota Prius Hybridfahrzeuges der zweiten Generation. Nun ist
es endlich Zeit darüber einen Bericht zu verfassen.

Allgemeines

Der Prius ist eine Fliesshecklimusine mit einem 78PS Benzinmotor und zwei Elektromotoren die zusammen 68PS leisten. Mit 4,45m
Länge ist er knapp nur in der Kompaktwagenkategorie einzuordnen. (Mittelklasse geht ab 4,5m los) Das Lebendgewicht beträgt ca. 1330kg, je nach Ausstattungsvariante.
Der Normverbrauch liegt bei 4,3L Super (95). Derzeit sind 3 Ausstattungsvarianten erhältlich. Travel, Sol und Exe. Dazu aber später mehr.

Gechichte

Nun der Prius ist keine Erfindung des 21 Jahrhunderts. In Japan gibt es ihn bereits seit fast 11 Jahren. In Europa wurde, die dann überarbeitete und verbesserte Version, ab 2000 angeboten. Zum Modellwechsel Ende 2003 wurde die Karosserie deutlich überarbeitet. Und aus einer Stufenhecklimusine wurde ein ansehnliches 5 Türiges Schrägheckvehikel. 2006 gab es dann ein Facelift. Technisch wurde am Antrieb nix verändert. Nur einige optische Änderungen an den Rückleuchten, den Scheinwerfern und dem Kühlergrill. Für 2009 ist das neue Modell angekündigt. Derzeit verdichten sich die Informationen nach denen der Prius dann in meheren Karosserievarianten erhältlich sein wird. Zu dem 160PS Systemleistung haben soll bei fast 20% weniger Verbrauch gegenüber dem aktuellen Modell. 2010 oder 2011 spekuliert man mit der PlugIn Variante und/oder den neuen LiIon Akkus, womit eine elektrische Reichweite zwischen 30 und 100km möglich werden soll.

Toyota blickt also bereits auf 11 Jahre Erfolgsgeschichte bei Hybridfahrzeugen zurück. Von anfälliger und unausgereifter Technik kann also keine Rede sein.

Grundausstattung

Hier zähle ich mal alle Ausstattungselemente auf, die in allen Varianten zur Grundausstattung gehören und in vergleichbaren Fahrzeugen anderer Hersteller meist
Aufpreis kosten:

-Klimaautomatik mit Luftfeuchtesensor
-16" Magnesiumfelgen mit Blenden
-Scheibenbremsen hinten
-5 Türen
-ABS,ESP,ASR
-6x Airbag
-TFT Multifunktionsdisplay mit Touchscreen
-Bordcomputer
-12V Steckdose in der Mittelarmlehne
-2es Handschuhfach
-stufenlose Automatik
-elektrische Fensterheber mit Funkfernbedienung
-elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel
-Multifunktionslenkrad

Und nun noch die serienmäßigen Ausstattungsmerkmale, die man sonst bei fast keinem anderen Fahrzeug, auch gegen erheblichen Aufpreis, bekommen kann:

-EV Modus (erzwungener elektrischer Fahrmodus)
-elektronisches Bremspedal mit Hubsimulator
-elektronisches Gaspedal
-elektronischer Fahrstufenjoystik
-elektromotorische Bremse
-Start-Stopp-Automatik
-8 Jahre Garantie auf das komplette Antriebssystem incl. Batterie

Optionale Zusatzausstattung:

-DVD Navi mit Bluetooth FSE
-Rückfahrkamera
-Einparkassistent
-Nebelscheinwerfer
-iPod Anschluß
-6xCD Wechsler und JBL Soundsystem
-KeylessGo
-Tempomat
-Sitzheizung
u.v.m.

Fahrleistunge n

Für die die immer nur nach PS und so gucken bitte diesen Absatz überspringen. Der Prius kommt nämlich nur mit einem 1,5L 78 PS Benzientriebwerk daher. Eine andere Motorisierung
ist im aktuellen Modell nicht verfügbar. Aber er wird ja noch von 2 Elektromotoren unterstützt, die zusammen nochmal 68 PS und 400 Nm leisten. Gleichzeitig können aber nur ca. 34 elektrische PS abgerufen werden. Daraus ergibt sich eine maximale Systemleistung von 112 PS bei über 500 Nm. Durch das stufenlose Getriebe liegt am Antrieb immer die optimale Übersetzung an ohne Zugkraftunterbrechnung oder Schaltpausen. Daher beschleunigt der Prius auch in ca.10 Sekunden von 0 auf 100km/h. Und das selbst bei Stehendem Motor am Start!

Fahrverhalten

Nun kommen wir endlich zu den eigentlichen Erfahrungen. Die Lenkung ist nicht gerade das was man direkt nennt. Das liegt vor allem an der elektrischen Servolenkung. Dennoch vermittelt das Lenkrad ein gutes Gefühl für die Straße. Bei sportlicher Fahrweise, was bei einem eingefleischtem Priusfahrer selten bis garnicht vorkommt, liegt er wegen der harten Fahrwerksabstimmung sehr gut in der Kurve. Der Antrieb hängt gut am Gas. Selbst wenn der Benzinmotor erst hochtouren muss um Leistung zu bringen, ersetzt der weil einer der Elektromoren das Leistungsloch. Vor allem beim Überholen auf der Landstraße ein unschlagbarer Vorteil. Der Sprint von 80 auf 120 geht schneller als bei jedem anderen Fahrzeug dieser Klasse. Egal was für eine Verkehrssituation einem vor den Prius kommt, man hat immer die richtige Übersetzung an der Antriebswelle. Die Schaltpause, bis die Automatik erst 2-3 Gänge runtergeschaltet hat, gibt es nicht. Vom Fahrgefühl am ehesten noch mit dem DSG Getriebe von VW vergleichbar nur noch besser.

Die Technik

Alle Technikmuffel sollten diesen Absatz überspringen. Nun werden einge sagen so viel Technik ist teuer, nicht ausgereift und Störanfällig. Aber genau das Gegenteil ist der Fall. Das Getriebe besteht nur aus 6 Zahnrädern. Es hat weder eine Kupplung noch irgendwelche Stellantriebe zur Übersetzungsregelung. Auch wird hier nix umgeschaltet oder ähnliches. Ja nichtmal einen Rückwärtsgang gibt es.
Der Prius fährt ausschließlich elektrisch rückwärts. Sollte dafür der Batteriestrom nicht ausreichen, wird der Motor angeworfen und mit dem anderen Motorgenerator Strom erzeugt. Die Verluste durch den elektrischen Umweg sind auch nicht höher als die Getriebeverluste bei einem herkömmlichen Getriebe.
Das eigentliche Getriebe besteht aus einem einfachen Planetengetriebe. Dabei ist der Benzinmotor immer mit den Planetenrädern verbunden. Der eine Motorgenerator mit dem Sonnenrad und der andere Motorgenerator mit dem Hohlrad welches gleichzeitig über das Differenzial mit den Rädern verbunden ist. Durch die Drehzahldifferenz zwischen den Motorgeneratoren und dem Benzinmotor ergibt sich eine effektive Übersetzung von 1:Null bis 1:xxx. Bei 1:0 wird keine Drehzahl übertragen. Daher ist auch keine Kupplung nötig. Da der Verbrennungsmotor auf diese Weise auch angelassen wird, ist ein extra Anlasser überflüssig. Auch eine Lichtmaschine gibt es nicht. Es wird einfach über einen Inverter so viel Strom abgezweigt, wie das 12V Bornetz benötigt und ggf.die kleine 12V Batterie geladen, die deutlich kleiner ist als bei normalen Autos. Sie muss ja nur beim Start das Hybridsystem hochfahren und ggf. für etwas Licht sorgen oder mal beim Warten auf irgendetwas das Radio versorgen. Hohe Anlasserströme muss sie nicht verktaften und ist daher viel langlebiger.

Wer mehr über die Technik wissen will, dem empfehle ich die Seite: www.PriusWiki.de

Der Motor

...ist beim Prius auch etwas besonderes. Wie bereits gesagt hat er eine Leistung von nur 78PS bei 115 Nm, die er aus 1,5L Hubraum holt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Ottomotoren arbeitet er aber nach dem Atkinson Zyklus. (hat aber nix mit Mr. Bean zu tun ;)) Dabei wurde die Kurbelwelle um einige Grad seitlich zur Zylinderachse angebracht. Weshalb die Geschwindigkeit der Zylinder beim Arbeitstakt größer als die beim Verdichten ist. Dadurch wird die innermotorische Reibung reduziert. Außerdem gibt es dadurch mehr Spielraum für die Ventilsteuerung. Im Ergebnis bekommt man etwa 10% mehr Wirkungsgrad. Einige Nachteile hat dieses System leider auch, die den Einsatz in normalen Autos fast unmöglich machten. Höhere Leerlaufdrehzahl, was aber im Prius egal ist, da der Motor praktisch nie im Leerlauf läuft. Mehr Anlasserleistung nötig, was aber im Prius egal ist, da die Motorgeneratoren eh mehr als genug Leistung haben.

Die Hochvolbatterie (manchmal fälschlicherweise auch als Hybridbatterie bezeichnet)

Beim Prius besteht die HV Batterie aus NiHM Zellen mit je 7,5Ah. Sie hat eine Klemmspannung von etwas über 200V, die in einem wassergekühlten Inverter auf ca. 600V hochtransformiert den Motorgeneratoren zum Fraß vorgeworfen werden. Im Generatorbetrieb, beim Bremsen oder im Schubbetrieb, geht der Strom den umgekehrten Weg. Maximal verträgt die HV Batterie dabei eine Leistung von 25.000 Watt, die zum reinen elektrischen Fahren oder als Elektroboost beim Beschleunigen zur Verfügung stehen. Ein externes Laden der Batterie ist nicht möglich und auch nicht notwendig. Eine ausgeklügelte Batteriesteuerung sorgt dafür, dass nur ein kleines Ladefenster der HV Batterie genutzt wird. So wird sichergestellt, dass immer genügend Kapazität vorhanden ist um Bremsenergie aufzunehmen oder genügend Strom zum Starten des Benzinmotors vorhanden ist. Außerdem wird auf diese Weise eine extrem lange Lebensdauer sichergestellt. Ich habe bereits von Priussen gehört, die über 300.000 km mit der ersten Batterie unterwegs waren. Nicht umsonst gibt Toyota weltweit 8 Jahre oder 160.000km Garantie auf die Batterie. Im Gegensatz zur Starterbatterie ist sie kein Verschleißteil und für ein ganzes Autoleben ausgelegt.

Ein weiters Vorurteil,welches ich hier wiederlegen möchte, ist das Zusatzgewicht, welches durch die Batterie verursacht wird. Im aktuellen Priusmodell wiegt die HV Batterie incl. Steuerung, Gehäuse u.s.w. ganze 39 kg. Das wird durch den Wegfall von Lichtmaschine, Anlasser den kelineren Benzinmotor, die kleinere 12V Batterie u.s.w.mehr als wieder ausgeglichen.

Die Reichweite zum rein elektrischen Fahren beträgt ca. 2 km bei Tempo 50 oder 4 km bei Tempo 25. Die maximale Geschwindigkeit, die man rein elektrisch fahren kann beträgt im EV Modus maximal knapp 50kmh. Beim freiwilligen EV Modus theorethisch unbegrenzt so lange genügend Kapazität vorhanden ist. Ab etwa 70 kmh muss systembedingt der Benzinmotor mitgeschleppt werden. In der Praxis kann einem das aber sowas von egal sein, da das der Prius ohnehin alles von selber regelt und man davon meist gar keine Notiz nimmt. Nur an der Momentanverbrauchsanzeige verschwindet der Balken und die Anzeige springt auf 0,0L/100km Verbrauch.

Die Bremse

Auch hierist alles anderes als bei einem herkömmlichen Auto. Das Bremspedal ist nur ein Signatgeber, der bei einem Computer einen Antrag auf Verzögerung stellt. Der Bremscomputer sagt daraufhin dem Inverter er möge doch mit dem Generator die Batterie laden und so Bewegungsenergie in elektrische Energie umwandeln. Gleichzeitig wird im Hubsimulator ein Gegendruck erzeugt, so dass man das Gefühl vermittelt bekommt man tritt auf eine normale Hydraulische Bremse. Das funktioniert aber nur bis zu einer Bremsleistung von etwa 25KW und bis zu 10kmh runter. Wird mehr Bremsleistung angefordert oder will man eine Stillstandsbremsung machen, schaltet der Bremscomputer einen Federspeicher und eine Hydraulikpumpe zu und erzeugt so ordentlich Bremsdruck für die konventionelle Bremsanlage.

Aber eigentlich ist das alles egal. Man tritt einfach nur aufs Pedal und das Fahrzeug verzögert. Genauso wie man es Jahrzehnte lang in allen normalen Autos gewöhnt ist. Von den ganzen Abläufen im Hintergrund merkt man nix. Nur das Multifunktionsdisplay zeigt einem den Energiefluss an, an dem man erkennt, dass Bewegungsenergie zurückgewonnen wird.

Fallen alle o.g. Systeme gleichzeitig aus tritt man nicht ins leere sondern auf einen weiteren Bremszylinder, der dann rein mechanisch Bremsdruck erzeugt. Das ist dann sozusagen das Notsystem. Ich habe aber noch nie davon gehört, dass da was ausgefallen wäre. Und wenn hätte es sicher eine Rückrufaktion gegeben.

Platzangebot

Obwohl im Kofferaumboden die Hochvoltbatterie untergebracht ist, bleibt ein Volumen von ca. 408 L mit ebener Fläche übrig. Unter der Kofferaumabdeckung befindet sich noch ein etwa 100L großes Staufach. Bei umgeklappten Sitzen, der geteilten Rücksitzbank vergrößert, sich der Stauraum auf 1210 L. Im Fahrgastraum selber herscht ein sehr ordentliches Platzangebot. Auch die Fondpasagiere haben genügend Beinfreiheit. Lediglich wird es auf der Rücksitzbank bei Menschen ab ca. 1,80m Körpergröße knapp mit der Kopffreiheit. Daher sollten großgewachsene Leute mit Hut lieber vorne sitzen ;) Trotz der vielen Airbags gibt es sehr viele zusätzliche Staufächer. Auf der Beifahrerseite gibt es sogar 2 Handschuhfächer. In der Mittelarmlehne verstecken sich 4 zusätzliche Fächer mit mehreren Getränkehaltern. Das große Staufach unter der Armlehne verfügt sogar über eine 12V Steckdose zum Handyladen oder für den iPod, dessen Anschluß sich ebenfalls hier befindet. Ein weiteres Fach unter dem Radio ist ideal zum Aufbewahren von CD´s. An der Decke gibt es noch ein Brillenfach. Ablagefächer in allen Türen nebst Flaschenhalter runden die üppige Ausstattung ab.

Alltagstauglichkeit

Wer eine Fernseher einschalten kann, kann auch einen Prius starten. Einsteigen, Transponder einführen, Startknopf drücken, Fahrstufe wählen und Losfahren. Motorstarten entfällt, da er das von selbst macht, wenn er der Meinung ist den Benziner zu benötigen. Außer Gasgeben und Bremsen hat man da nix mehr zusätzliches zu tun als die sanfte Beschleunigung und ruhige Fahrweise zu geniesen. Trotz des kleinen Tankes von nur 45L ergibt sich eine theorethische Reichweite von über 1000km mit einer Tankfüllung. Das oben bereits erwähnte Platzangebot ist in dieser Klasse durchaus konkurenzfähig. Egal ob -30 Grad oder +50 Grad. Der Prius ist für alle Klimazonen der Erde ausgelegt. Man kann also sagen, dass der Prius die Alltagtauglichkeit praktisch erfunden hat, hätte es sie nicht schon vorher gegeben.

Meine Erfahrungen

Einige Sprechen vom Autofahren V2.0. Andere geniesen einfach das sanfte dahingleiten mit niedrigsten Drehzahlen oder ganz ohne Motorgeräusch. Mein Kaufgrund war vor allem die hohe Alltagstauglichkeit und die viele Technik. Mein Exemplar habe ich gebraucht gekauft mit 3 Jahren und 90.000km auf der Uhr. Dennoch waren bisher keinerlei Reparaturen oder ähnliches im Scheckheft eingetragen. Nur Bremsen, Motoröl und Reifen wurden bisher gewechselt. Hier klappert nix. Wüßte ich es nicht besser würde ich denken ich sitze in einem Neuwagen. Als einzige Sonderausstattung habe ich ein DVD Navi mit Blutooth FSE. Das Kartenmaterial ist von 2004 und die werksseitig eingebauten Navis sond ohnehin durch die Bank weg nicht die besten. Daher lasse ich die 2004er DVD drin und nehme bei Bedarf mein gutes altes Tom Tom. Die FSE hingegen ist super. Wenn man einmal das Handy mit dem Prius bekannt gemacht hat, verbindes es sich sofort automatisch, sabald man den Prius einschaltet. Die Sprachqualität ist o.k. Weiterhin verfügt mein Prius noch über eine Sprachsteuerung. Nach Knopfdruck kann man einen Sprachbefehl loslassen und das Auto hört aufs Wort. Leider funktioniert das mit meinem säggschem Dialekt nicht immer wie gewollt. Steuern kann man Navi, Audio, Klima, Telefon u.s.w.. Lenkrad, Gas und Bremse gehen leider nicht mit Sprachsteuerung ;) Also eine lustige Spielerei mit geringem Alltagsnutzen.

Auf Parkplätzen, in 30er Zonen u.s.w. fahre ich meist rein elektrisch. Das hat oft den Nachteil, dass die Fußgänger nicht von selbst zu Seite gehen, weil sie einen nicht hören und sich ab und zu ganz erschrocken umdrehen. Im Gesicht kann man dann lesen "Wo kommt denn der auf einmal her?" Neulich sprach mich mein Nachbar an: "Man hört Dich ja garnicht beim Reinfahren". Nicht selten sieht man verdizute Gesichter am Straßenrand,wenn man mit leisem Surren losfährt.

Das automatische Umschalten vom Benzin- auf Elektrobetrieb merkt man überhaupt nicht. Weder ein Lastwechsel noch irgendetwas anderes ist zu spüren. Ab ca. 20-30 kmh hört man es auch nicht mehr. Lediglich an der Momentanverbrauchsanzeige ist der Betriebszustand des Verbrennungsmotors zu erkennen.

Alles in allem merkt man von den zig kleinen Helferlein überhaupt nix. Der Prius fährt sich wie ein normales Automatikauto mit den oben beschriebenen zusätzlichen Annehmlichkeiten. Um Prius zu fahren barucht man auch keinerlei Ahnung von der Technik zu haben. Man braucht sich auch nicht in irgend einer Art- und Weise umzugewöhnen.

Alles ist dort wo man es bei einem normalen Auto erwartet. Alles wird so bedient wie man es von einem normalen Auto gewöhnt ist. Es gibt keinerlei Besonderheiten die man beim Fahren beachten muss.

Fahrspaß kann man auch mit 78PS haben. Vor allem wenn man mit Elektroboost einen alten GTI an der Ampel stehen läßt. Ehe der den 2en Gang reingewürgt hat, ist man schon weg.

Verbrauch

Nun kommen wir zum Wichtigsten. Was bringt denn der ganze Aufwand, der bei genauerem Hinsehen garnicht so groß ist. Angegeben ist der Prius mit 4,3L/100km lt. genormtem Verbrauchstest. Das entspricht 104g/km CO². In der Praxis sind sowohl Werte oberhalb als auch unterhalb dieses Normverbrauches möglich. Mein derzeitiger Durschnittsverbrauch im Winterhalbjahr mit vielen Kurzstrecken mit kaltem Motor beträgt 5,3L/100km. Bei der aktuellen Tankfüllung zeigt der Bordcomputer 4,5L/100km bei 80% Stadtverkehr und immer noch vielen Kurzstrecken an. Allerdings nun ohne Heizung und deutlich höheren Temperaturen. Ignoriert man mal die Kaltstartphasen, dann ist der Verbrauch bei betriebswarmen Motor im Stadtverkehr bei ca. 3,5-3,8L/100km. Auf der Landstraße bei 80kmh liegt er etwa bei 3,7L/100km. Auf der Autobahn bei 120km/h zeigt die Anzeige so um die 5L an. Bei Topspeed (180 km/h Lt. Tacho) kommt man schon mal auf 7-8L.

Der Praxisverbrauch liegt also so um die 5L herum. Abhängig vom Fahrprofiel, Fahrweise, Witterung u.s.w. Nun werden die Kritiker sagen der neune Smart Microhybrid benötigt nur 3,3L und ist billiger. Ich halte 3,3L Diesel, was einem Benzinverbrauch von 3,9L enstrpicht, für ein halbes Auto nicht gerade wenig. Zumal der Praxisverbrauch deutlich darüber liegt.

Dass der Prius bereits seit Jahren die Euro 5 Norm erfüllt brauche ich sicher nicht extra zu erwähnen. Daher steht der grünen Dummweltzonenmarke nix im Wege. Meiner wird allerdings nicht mit sowas verschandelt.

Listenpreise

Einen weiteren Priusmythos will ich an dieser Stelle wiederlegen. Das aktuelle Modell kostet in der Solvariante mit o.g. Austattung 24.900€ Listenpreis. Nicht wenig aber austattungsbereinigt auf Augenhöhe mit vergleichbaren Fahrzeugen in der Golfklasse. Einfach mal beispielsweise einen Golf im Konfigurator mit o.g. Dingen berechnen lassen und schwupp die wupp sind die 25TEU überschritten.

Rechnet man nun noch die Einsparung an Kraftstoffkosten, Steuern und Versicherung gegen, kommt man schon nach wenigen Monaten auf die Habenseite. Selbst bei nur 15.000km Fahrleistung im Jahr spart man locker 1000€ Unterhaltskosten ein. Und mit den steigenden Benzinpreisen wird die Einsparung von Jahr zu Jahr mehr !!!

Die Steuer kostet übrigens 101€ im Jahr. Bei der kommenden CO² abhängigen Steuer werden es nach dem aktuellen Gesetzentwurf nur noch 5€ KFZ Steuer im Jahr.

Nachteile

Natürlich ist der Prius kein Überauto. Es gibt auch Nachteile, die ich der Vollständigkeit wegen, nicht unerwähnt lassen möchte. Zum einen gibt es ihn nur in dieser einen Karossrievariante. Kindereiche Familien Leute die einen ausgesprochenen Lastenesel benötigen, sind mit dem Prius nicht gut bedient. Ebenso diejenigen denen PS auf dem Papier mehr bedeuten wie Verbrauchsrekorde sollten sich lieber so eine PS stake Sprittschleuder kaufen.

Einige Funktionen von Telefon, Navi oder Audio lassen sich, aus Sicherheitsgründen, ab ca. 10 km/h ,nicht mehr bedienen. Für mich eine eher zweifelhafte Funktion, die nicht wirklich mehr Sicherheit bringt.

Fußgänger können den Prius im EV Modus nicht hören. Daher ist vor allem auf Parkplätzen erhöhte Aufmerksamkeit gefordert.

Der Tankstellenbesitzer ist nicht mehr der beste Freund.

Man kommt nur noch aller 15.000km zum kostenlosen Kaffee in der Werkstatt während der Durchsicht.

Bei der ASU rennt der Techniker Kopflos durch die Gegend weil der xte Versuch den Priusmotor zum Leerlauf zu überreden gescheitert ist.

Der Nachbar kann keine Strichliste mehr machen wann man nach Hause kommt. Oder wie oft man am Tag irgendwohin fährt.

Prius kann süchtig machen. Hilfe gibt es aber unter www.priusfreunde.de

Der Prius wird ausschließlich in Japan gefertigt. Das garantiert zwar extrem hohe Qualität, kostet aber europäische Arbeitsplätze.

Fazit

Nun werden sicher viele fragen warum erst ca.15.000 Priusse in Deutschland rumfahren. Ehrlichgesagt frage ich mich das auch. Wahrscheinlich liegt es an den vielen Fehlinformationen, die die deutsche Motorpresse gezielt streut. Und natürlich dem deutschtypischen PS Denken. Und natürlich den Bedenken gegenüber neuer Technik.

Angesichts der immer weiter steigenden Benzinpreise und der in 2009 wahrscheinlich kommenden CO² Steuer, ist der Prius für alle die ein Fahrzeug der Mittelkasse oder Kompaktklasse suchen, genau das richtige. Spätestens mit den neuen Modellen ab 2009 sollte für jeden was dabei sein.

Obendrein gibt es noch die Toyotatypische Zuverlässigkeit. Gerade beim Klassenpri(m)us wird noch mehr Wert auf hohe Qualität gelegt, als es ohnehin schon bei denen üblich ist. Nix wäre schlimmer wenn reihenweise Priusse auseinanderfallen würden. Das wir ganz sicher nicht passieren !

Viel Spaß beim Fahren V2.0 wünscht Jan