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Mit der Supra sollte man übrigens nie in eine Toyota Werkstatt gehen, die haben manchmal keine Ahnung von dem mindestens 14 Jahre alten Teil! Gerade wenn dann noch Lehrlinge daran herumschrauben, sollte man Beruhigungstabletten auf Mann haben.
Der teuerste Spass am Ganzen ist bestimmt ... Bericht lesen
Toyota Supra
98000 km - Erstzulassung: 1994-07-01 - 243 KW - - Benzin - Automatik - Wir haben ständig ... mehr
Supras und Skylines im Angebot, siehe Bilder, Wir importieren auch auf Bestellung jedes Rechsgesteuertes Fahrzeug, Anfragen bitte per e-mail oder Telefonisch. Sup...
Toyota Supra
107000 km - Erstzulassung: 1991-07-01 - 175 KW - - Benzin - Automatik - NOT VERKAUF AUF ... mehr
GRUND VON ZEITMANGEL!!!!!!!!ZV mit FB, Klimaautomatik, Alarmanlage mit Erschütterungssensor, TARGA, 18Zoll Alufelgen von "Lexus Speedline Corse" in der Farbe schwa...
Electric Orange Focus ST, top gepflegte SUPRA mit original Veilside-Bodykit, neue RH Cup Aluräder 8,5 und 10x18Zoll neu bereit, vorn 235/40ZR 18 ,hinten 265/35ZR...
gepflegte SUPRA mit original Veilside 2 Bodykit inkl. Kotflügelverbreiterungen vorn und hinten, neue Team Dynamics Equinox 8,5 und 9,5x19 Zoll Alu- Felgen neuwertig bere...
Buch erzählt die Geschichte von sieben Celica-Generationen - von 1970 bis heute – und die seines engen Verwandten, des Toyota Supra. Es deckt dabei alle Zivilversionen sowie die einzelnen Rennsport- und Rallyemodelle ab. Vollständig und ohne Lücken liefert der Autor hier die Geschichte der beiden Erfolgsmodelle aus dem Hause Toyota, abgerundet durch zahlreiche beeindruckende Fotos der einzelnen Modelle.Technische Daten:Herausgeber: VeloceAutor: Brian LongFormat: 21 x 24 cm, SoftboundFotos: 250 in Farbe, 70 in s/wSeitenzahl: 208Sprache: Englisch
Befestigung des ProClip erfolgt ohne Werkzeug und ohne Beschädigung des Armaturenbretts. Einfach einklipsen - fertig!ProClip ist mit jedem gerätespezifischen Halter aus dem Brodit Programm kombinierbar - egal ob Fax-, Funk-, Handy-, PDA-, Smartphone oder Bildschirm-Halter.Dieser Fahrzeug Halter wurde speziell für die unten genannten Automarken und Baujahre gefertigt. Achten Sie bitte auf das tatsächliche Baujahr Ihres Fahrzeuges, der Tag der ersten Zulassung ist nicht relevant. Im Lieferumfang ist der fahrzeugspezifische Halter, nicht aber die gerätespezifische Halterungsschale.( Hierzu finden Sie passende Angebote in unserem Shop)Passend für:Toyota Supra / 86-93
* Alle Preise inkl. gesetzlicher MwSt und ggf. zzgl. Versandkosten; Preise und Versandkosten können im jeweiligen Shop zwischenzeitlich geändert worden sein. Alle Angaben ohne Gewähr.
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Erfahrungsbericht von francoispetit über Toyota Supra 8. Oktober 2006
Fahrzeugbewertung des Autors:
Zuverlässigkeit:
ausgezeichnet
Fahreigenschaften:
gut
Bedienung:
ausgezeichnet
Platzangebot:
genügend
Pro:
Seltene Maschine mit Charakter
Kontra:
Zylinderkopfdichtung
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Fahrbericht
Ich fahre nun seit knapp drei Jahren eine schwarze 92er Supra mit Automatik, Targa und Turbo.
Ich habe in dieser Zeit über 60'000 km zurückgelegt und bin bei Wind, Regen und Schnee damit herumgefahren! Eigentlich eine Sünde, aber meine Freundin wohnt halt 90 km weit weg von mir. Die tehnischen Daten können im Internet abgerufen werden.
Zu den Kosten: Die Ironie der ganzen Geschichte ist, dass ich während den drei Jahren Student war, und trotzdem irgendwie damit über die Runden gekommen bin. Ich rate aber jedem davon ab, so viel Mut oder Dummheit aufzubringen, sich unter denselben Umständen eine Supra zuzulegen! Ich hatte drei finazielle Quellen, um es überhaupt gerade Mal knapp zu überstehen:
1. Ersparnisse, da ich vor dem Studium ca. 5'000 CHF/Monat verdient habe. Während des Studiums einen Nebenjob. 2. Eine ausbezahlte Lebensversicherung 3. Tolle Eltern
Etwas, das einem laufend die Haare vom Kopf frisst, ist der Spritverbrauch. Ich habe immer nur für 20 CHF getankt, damit es mich psychologisch nicht fertig macht. Die Versicherung finde ich ziemlich human. Ich zahle ein bischen mehr, als für meinen früheren 2.5 Liter Ford Probe. Ich bin aber auch bei 30% unten und seit meinem Führerschein (5 J.) unfallfrei. Aber wenn man bei 100% ist, sollte man sich warm anziehen. Die Steuer ist sowieso das übliche Übel, da kann ich nicht viel dazu sagen.
Mit der Supra sollte man übrigens nie in eine Toyota Werkstatt gehen, die haben manchmal keine Ahnung von dem mindestens 14 Jahre alten Teil! Gerade wenn dann noch Lehrlinge daran herumschrauben, sollte man Beruhigungstabletten auf Mann haben.
Der teuerste Spass am Ganzen ist bestimmt die Zylinderkopfdichtung, da kommt kein Suprabesitzer drum herum! Auch wenn man permanent kultiviert herumschlendert, nach 80'000 bis 120'000 km verabschiedet sich die "Alufolie" zwischen dem Block und dem Kopf! Aber es gibt auch eine gute Nachricht dazu: Wenn man den Kopf schon einmal runternehmen muss, dann kann man auch gerade das Thermostat auswechseln. Natürlich geht das auch ohne abgenommenem Kopf! Ich habe das Gefühl, da wurde zu seiner Zeit auch nur ein Kaugummi reingepflanzt! Also nur zweimal Aufwand anstatt einmal, hoho.
Zur Leistung: Mit der Automatik brachte ich das Schiff mit Mühe und Not, und bei kaltem Wetter unter 7 Sekunden auf Tempo 100. Also deutlich langsamer, als die Werksangaben versprechen. Bei der Höchstgeschwindigkeit streut sie dafür nach oben, denn sie ist nicht bei 250 Sachen abgeriegelt! Die Kiste lässt sich locker jenseits der 250 km/h fahren, wenn sie nicht unter dem "Opaeffekt" leidet. Hier sei noch erwähnt, dass der Tacho ziemlich lügt. Er zeigt in der Regel einiges mehr an, als es sein sollte. Dafür sind die Bussen immer tiefer, als man befürchtet, und 280 auf dem Tacho sind für das Auge nicht nichts.
Dennoch, die Automatik schaltet so perfekt, dass die meisten Manuellen nicht mithalten können. Auch bei 80-100 km/h geht sie auf direktem Weg in den 2. Gang! Das fühlt sich dann an wie ein Tritt in den Hintern. Und welcher normale Mensch schaltet bei 80-100 km/h schon in den 2. Gang? Leider hat das auch Nachteile, wenns nämlich feucht oder nass ist, dann wird man sogar von einer Gurke abgeledert, weil das Ding dann Null Traktion hat.
Sicherheit: Die Supra ist nicht um sonst gut 1.6 Tonnen schwer. Da steckt so mancher Stahlträger unter der Hülle. Ich habe zwar noch nie einen Umfall damit gehabt, aber es gab bei uns mal einen richtig üblen Hagel. Als ich das Auto ins Versicherungscenter brachte, musste der Experte dort schon ganz genau hinstarren, wie wenn man bei einem Panter die Flecken im Fell versucht zu sehen. Andere Autos dort hats viel heftiger erwischt!
Das Fahrverhalten: Die Bremsen scheinen immer etwas schwach zu sein, vor allem wenn man auf eine Ampel zufährt oder sonst nicht gerade eine Vollbremse machen muss. Aber wenn man sie wirklich einmal braucht, dann greifen sie schon ziemlich kräftig zu. Naja, bis jetzt hats immer gereicht.
In den Kurven hat man mit der Supra das Nachsehen, wegen dem Gewicht. Das Fahrwerk ist ziemlich weich. Wenn man driftet, bekommt man sofort das Gefühl, dass die Frontlippe gleich den Asphalt küssen wird. Ich muss aber sagen, dass ich Autobahnfahrer bin, deshalb gebe ich relativ wenig auf Kurven. Die habe ich ja schliesslich an meiner Freundin, hehe.
Winter ist in diesem Fall ein Synonym für Hölle. Ich wohne nicht am Mittelmeer, sondern in der CH. Da kanns manchmal ganz schön viel schneien. Die Supra hat sich zwar immer tapfer mit ihrem Heckantrieb geschlagen, aber mein Herz hat sehr darunter gelitten. Ausserdem musste ich immer eine Schaufel und einen Eispickel dabei haben, weil die Kiste oft nicht von selbst vom Fleck gekommen ist. Man wird im Winter auch ein besserer Rückwärtsfahrer. Wenn man normal nicht den Hang raufkommt, dann halt umgekehrt. Aber was erzähle ich denn da, über Heckantrieb weiss man hoffentlich Bescheid.
Platzangebot: Naja, offziell ist es ein 5 Plätzer. Die 3 hinteren sind aber eher Strafplätze! Ich habe ein paar Mal 5 Nasen im Auto gehabt. Aber für eine längere Fahrt sollte man es lassen. Hinten passen dafür doch einige Dinge rein, und wenn man die Rückbank runterklappt erst recht.
Tuning: Der Block hat wirklich Potential mit seinen 3 Litern und der Luftpumpe. Es gibt so einen Supra MkIII Club, der nur aus Mitgliedern besteht, die eine MKIII mit mindestens 400 PS fahren. Es sind nicht wenige dabei. Tunen sollte man die Lady nur, wenn man die ZKD ersetzt hat, und zwar durch eine stärkere Dichtung, die fester angezogen wird, als es in den Werksangaben steht!
Der Turbolader ist ok. Da ihm aber im hohen Drehzahlbereich gerne mal die Puste ausgeht und er auch sonst nicht gerade als zäher Hund in die Geschichtsbücher eingegangen ist, sollte man als erstes unbedingt eine 2.5-3 Zoll Downpipe und ein offenes Turboknie anbringen. Danach kann man für wenig Geld den Ladedruck erhöhen, z.B. mit einem Dampfrad, Unterlagsscheiben (Sünde!). Bei knapp 0.9 Bar ist aber Finito, da er sonst zu mager läuft. Von da an (Bei ca. 290 PS), wirds dann teuer. Der Kühler ist minim usw. Dafür benötigt man für die 0-100 km/h knapp 1 Sekunde weniger.
Meine Supra wurde zudem noch leichter gemacht. Ich habe über 140 kg rausgeschmissen. Aber das ist ein anderes Thema...
Ich hatte ein unumstrittenes Rennen auf der Autobahn mit einem Audi A4 3.2 (255 PS), und ich glaube, seine Frusttränen im Rückspiegel gesehen zu haben. Er hatte nicht den Hauch einer Chance gegen den 14 Jahre alten Boliden. Auch ein 944 Turbo durfte sich hinten anstellen...
Optisch kann man seiner Phantasie freien Lauf lassen, war aber eher nicht mein Ding.
Schoweffekt: Wenn man eine Supra fährt ist man angesagt, ganz egal was die Leute so erzählen. Es ist herrlich, wenn einem Kinder zurufen: "geiles Auto". Ich geniesse es auch, wenn Leute herausfinden wollen, was es überhaupt für eine Marke ist und beim überholen heimlich aufs verchromte Toyota Emblem auf der Motorhaube blicken. Die Supra ist ein richtiges Männerauto mit Ecken und Kanten. Ich durfte mir auch schon Komplimente von hübschen Frauen anhören lassen, aber ich bin sowieso glückich liiert. Neider haben aber auch schon Sprüche fahren lassen wie: "Zuhälterkarre". Köstlich, nicht?
Fazit: Ich freue mich auch heute noch auf jede Fahrt mit meiner Lady. Sie eignet sich gut als gemütlicher Cruiser, da sonst sowieso fast nie jemand sich getraut, ein Rennen zu provozieren. Die alte Lady hat mich kein einziges Mal im Stich gelassen in den 3 Jahren! Reparaturen sind immer nur bei den Services angefallen. Selbst die ZKD wurde bei einem Service gemacht, weil der Schaden schleichend war. Der Motor wurde aber nie zu heiss zuvor. Da das Studieren bald ein Ende hat und der Lohn hoffentlich stimmen wird, liebäugle ich schon mit der MKIV Supra, oder mit einem M5, da einfacher aufzutreiben, Smile.
Pro: schönes Design mit Sportwagen-Image, Zuverlässig wenn man ihn nicht überfordert Kontra: Spritverbrauch, Ersatzteilkosten, Innengeräusche
...wird wohl gleich zum nächsten Toyota Dealer gefahren sein. Jetzt machte er seinem Namen alle Ehre- es machte Supra spaß ihn zu fahren. Er hatte Leistung und ich fast kein Geld mehr auf dem Konto.
Fazit: Wer glaubt er müsse sich nur einen Supra holen und kann sich dann heiße Rennen liefern liegt am vollkommen falschen Ende.
Ein Supra ist vom Werk aus KEIN reinrassiger Sportwagen.
Wer das ändern will steht vor hohen Investitionen und braucht viele ... ...Fahrt ausreichend aber nicht Sportlich- passt absolut nicht zu dem Image das der Wagen verkörpert.
Komfort: Gut. Die Klimaanlage arbeitet einwandfrei und ist auch bei sehr kühlen Wünschen und hohen Außentemperaturen nicht überfordert. Bei ca 140 km/h störende windgeräusche die aber ein gutes Sounsystem wegzaubern kann.
Vom schnellen Fahren ohne Dach rate ich jedem ab da der Wagen durch das fehlende Dach instabil wird. Jede Kurve wird zum Erlebnis!
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Pro: Design, Power, Qualität (auch nach 20 Jahren) Kontra: Zylinderkopfdichtung (Kinderkrankheit), Platzangebot, Federung (aber ist ja keine Limo...)
Hallo liebe Autofreunde
Bin neu hier auf ciao.de und möchte somit meinen Einstand mit einem Erfahrungsbericht über dieses wunderbare Gefährt, welches mich lange Zeit begleitet hat, geben.
Ich beziehe mich in diesem Erfahrungsbericht an das Fahrzeug "Toyota Supra 3.0i Turbo". Mein weisses Prachtstück besass ein Automatikgetriebe, hatte den Jahrgang '89 und war in diesem Top-Zustand noch schwer zu finden.
Als ich zum ersten Mal eine Supra in aggressivem ... ...geschehen. Eine deutlichere Verkörperung des typischen 80er-Jahre Sportwagens findet man wohl kaum wieder (ausser bei Pontiac, Chevrolet und Konsorten). Angelehnt an die typischen Ami-Sportkarrossen von damals hat Japan mit dem Supra-Modell MKIII (Bj. '86 - '92) eine wahre Meisterleistung abgegeben.
Selbstverständlich ist jedes Fahrzeug mit seinen Formen Geschmacksache, jedoch habe ich noch nie so viele Komplimente für einen Wagen bekommen. Vorallem ...
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Pro: 1100 PS, NOS, Boddy Kit etc. Kontra: ist nicht meiner!!!
Eins vorab: ja ich kenne diesen Wagen, bin auch schon mal mitgefahren, aber noch nicht selbst. Der Grund ist sicher jedem klar, wer würde einen solchen Wagen hergeben.
Deshalb ist mein Erfahrungsbericht auch eher eine Art Schwärmerei, liefert jedoch auch ein paar Details. Fakt ist: ich habe ihn nicht selbst gefahren, musste aber darüber berichten.
Wo fährt das Auto denn rum?
Bahrain, das ist im Mittleren Osten, etwa 7 Autostunden von Katar. Bahrain ... ...vor 6 Wochen um einen meiner Freunde zu besuchen. Wir studieren zusammen. Der Besitzer dieses „Autos“ ist ein Freund von ihm.
Wozu nimmt er es?
Da der Wagen selbst in dieser getunten Form eine Straßenzulassung hat, ist er auf der Straße auch ab und zu unterwegs. Eins ist klar, damit geht man nicht mal kurz einkaufen oder so. Es ist ein Sportgerät der Extraklasse. Er nimmt es eigentlich nur für Rennen auf der Straße (Highway).
Motor
Es stimmt ...
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Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
sehr hilfreich
09.08.2003
Tritt ins Kreuz Fahrzeugbewertung fürToyota Supravon
mschlee
Pro: schnelles, zuverlässiges Sportcoupe mit Targadach Kontra: verführt zum schnell fahren, hart gefedert
Auf der Suche nach einem Frischluft fähigen Sportwagen mit Automatic wurde ich wider Erwarten beim Toyota-Händler fündig: Ein knallroter Supra mit Targadach und 3.0 l 6-Zylinder Turbo war eigentlich etwas außerhalb meines Budgets, eine Probefahrt begeisterte mich jedoch, so dass ich den Wagen schließlich kaufte.
Die Karosserie erinnert von vorn ein bisschen an den 850er BMW, mit Schlafaugen und heruntergezogener Motorhaube (nur natürlich ohne die ... ...den Rechteck-Heckleuchten. Der Spoiler ist für einen vernüftigen Fahrbahnkontakt leider unumgänglich, wirkt auf Normalbürger aber eher albern.
Das Cockpit ist absolut übersichtlich gestaltet, ebenso die Bedienungselemente für die Heizung und Klimaautomatik. Allenfalls hat mich etwas verwundert, dass für die Funktion der Klimaanlage die Taste A/C nicht gedrückt sein muss. Auch im ECO-Modus wird ausreichend gekühlt. Die Temperatureinstellung erfolgt ...
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Pro: einmaliges Fahrzeug, bis heute unerreicht in seinem Design Kontra: Zuverlässigkeit der ersten Baujahre, Rostprobleme
.... Tatsächlich ist nur der ToyotaSupra Turbo mit 0,98g zwischen dem Ferrari und dem Citroën angeordnet, weit vor allen anderen "normalen" PKW...)
Weitere Rafinessen der DS waren der Lenkrollradius null, der ein Fahren auch bei geplatztem Vorderreifen problemlos macht sowie die Fähigkeit, im Notfall auch auf drei Rädern fahren zu können (das hat DeGaulle bei einem Attentat das Leben gerettet!).
Das konkurrenzlos grosse Platzangebot der DS in Verbindung mit dem bis heute unerreichten Fahrkomfort haben der DS einen legendären Ruf verschafft, in Staatsdiensten war sie ebenso zu finden wie beispielsweise im Vatikan. Es gab spezielle "Prestige"-Versionen mit Trennwand und Telefon, die als Serienversionen gegen entsprechenden Preis erhältlich waren.
Eine umfassende Modellpflege 1968 brachte der DS die markante Front mit den Doppelscheinwerfern...
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Pro: Leise, kleben am Asphalt Kontra: Preis (stück 360,-)
...Ich hab mir von 2 Monaten eine ToyotaSupra gekauft - Serienmäßig sind Goodyear Eagle 225'er drauf. Der Vorbesitzer der Supra hat aber noch breitere "draufgezogen" - Eagle F1 245 ZR 16.
Breit leise, und mit sehr guten haft (fast schon klebenden) Eigenschaften auf jedem Untergrund.
Als ich die Supra abholte waren Goodyear Winterreifen drauf (205'er) mit denen durfte ich nur! 210 Km/h fahren, NUR!!!
Beim ersten Sonnenschein hab ich mit dann sie Sommer Reifen Montiert (die sind auf ACT Felgen). Die Rollgeräusche waren sofort viel leiser, und Kurven (Autobahn auf und Abfahrten) konnte ich auf einmal 30 Km/h schneller fahren - Dank der Reifen...
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Pro: sportlicher Auftritt 280 PS V6 Maschiene guter Sound Kontra: zu kurzer Radstand schlechtes Sound System und mehr siehe Bericht
...Skeptikern gleich voranstellen - bei einem Sportwagen, ERWARTE ich sportliche Eigenschaften, der Vergleich mit meiner S Klasse, ist also NUR auf die Beschleunigung und die Laufkultur, NICHT aber auf Innenraum oder Fahrwerk zu beziehen ! Es ging mir hierbei nur um den Motoren Vergleich !
Nach einer ausgibigen Testfahrt im 3tel Mix, präsentiere ich Euch also MEINEN Eindruck vom Nissan 350z.
Ich baue diesen Bericht auf VERGLEICHEN auf. Als Hauptvergleich, dient mir hierbei die ToyotaSupra MK3 ( gebaut von 1986 - 1993 , 3,0 Liter 240 PS Maschiene ) die ich für Laufruhe und Beschleunigung heranziehe. Vorteil der Supra, ein Turbo, Nachteil - 40 PS weniger, 6zylinder Reihe Motor und 300 Kg mehr Gewicht, von der vergleichsweise "veralteten" Technik sehen wir mal ab.
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NISSAN 350 Z...
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Die relativ neue Rasensorte Supra von Wolf verspricht ein in die Breite wurzelndes dichtes Gras. Dafür soll das Höhenwachstum begrenzt sein, was die Häufigkeit des Mähens herabsetzt. Auf Grund seiner unglaublichen Dichte, wird es Unkräutern schwer... mehr
06.10.2000
31.05.2000
