...000 km waren ein defekter Temperaturgeber für das Kühlwasser (50% Kulanz von VW), ein gebrochener unterer Motorschutz und knackende Türscharniere auf beiden Seiten, die kostenlos vom VW-Händler ausgetauscht wurden.
Neuerlich kam ein defekter Fensterheber auf der Fahrerseite hinzu, der mit ... Bericht lesen
grün, scheckheftgepflegt; sehr gepflegter Golf IV aus erster Hand!! unfallfrei, lückenlos Scheckheft gepflegt bei VW , Finanzierung/ Inzahlungnahme/ Garantie mög...
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Nach dem Peugeot 106, dessen Bericht es in meiner Sammlung auch gibt, suchte ich ein solides Auto. Ich wollte mehr Platz, mehr Vertrauenswürdigkeit, mehr Qualität. Noch dazu hatte ich ein wenig gespart und da ich seit jeher ein Freund deutscher Autos bin, kam da eigentlich für mich nicht vieles in die Auswahl.
GENERATION GOLF:
Ich war mit Golf I und II aufgewachsen und vom damaligen Qualitätssprung zum Golf III bereits sehr beeindruckt. Als ein Freund Anfang 1998 mal einen Golf IV 1.4 als Mietwagen hatte, war ich jedoch völlig angetan. Der Wagen fühlte sich qualitativ nach "Premium" an, die "Spaltmaßoffensive" von Piech hatte damals wirklich fühlbare Vorteile! Die Anmutung des Armaturenbretts, die stabilen Sitze und das Schließgeräusch der Türen waren allesamt besser als man es vom gewiss nicht schlecht verarbeiteten Vorgänger kannte.
Er hatte alles das, was der Golf III nicht hatte. Wirksame Bremsen, gutes Licht mit H7-Birnen in Klarglasscheinwerfern, eine feinfühlige und relativ direkte Lenkung, eine ausgewogene und komfortable Federung bei immer noch guter Straßenlage uvm... ich war einfach nur begeistert und fühlte mich vom Fahrgefühl her an den damaligen BMW meines Vaters erinnert.
Ich wußte aber auch, dass ich niemals einen 1.4 kaufen würde, denn der kam mit seinem 75 PS "starken" Vierzylinder kaum vom Fleck, zumal er bei gut 1100 kg Leergewicht des Golf IV ordentlich zu schleppen hatte. Der 1.6 war der nächstgrößere Benziner, die Diesel waren mir im Anschaffungspreis zu teuer.
MEIN ERSTER GOLF:
Ich kaufte im Januar 2001 einen schwarzen Golf IV 1.6 Highline mit 101 PS als Gebrauchtwagen. Der Wagen ist Bj. 5/1998 und ich hatte ihn mit 34.000 km aus 1. Hand über www.mobile.de gekauft. Ausgegeben habe ich damals umgerechnet ca. 11.200 Euro und hatte zuvor zwischen dem Astra und dem Golf gewählt, wobei letztlich die bessere Sitzposition im Golf durch voll verstellbares Lenkrad sowie die ansprechendere Innenraumgestaltung den Ausschlag für den Golf gegeben haben. Außerdem blitzte den Opel-Verkäufern damals schon die Verzweiflung, irgendwie Autos verkaufen zu müssen, aus den Augen. Das zusammen mit der schlechten Presse und dem insgesamt schlechter gewordenen Image von Opel ließ mich damals um den Wiederverkaufswert bangen. Der Golf war auch im Nachhinein betrachtet für mich der bessere Kauf.
Sehr positiv empfinde ich die Qualität, auch nachdem ich ihn nun knapp 4 Jahre gefahren bin und meine Mutter ihn zur Zeit fährt. Bei schlechter Strasse oder beim Überfahren von Schienen macht es kaum einen Mucks. Das einzige, was ein leises Knarzen von sich gibt ist die Mittelarmlehne. Leider knarren bei meinem wie auch bei vielen anderen Golf IV die Türen beim Anfahren und Abbremsen. Ansonsten hinterlässt der Golf einen für seine Klasse und sein Alter (immerhin mittlerweile 7 Jahre!) gediegenen Eindruck.
INNENRAUM / KAROSSERIE:
Der Innenraum erhält von mir generell nur gute Noten. Die Verarbeitung wirkt insgesamt wertig, die dicken Türen schliessen gut, auch wenn sie manchmal einen heftigeren Schlag brauchen. Alle Hebel und Schalter fühlen sich jedoch sehr stabil und präzise an. Einzig die Heizungs- bzw. Klimabedienung im unteren Teil der Mittelkonsole ist ergonomisch nicht ganz geglückt. Die im Highline verbauten Sportsitze haben eine etwas erhöhte Sitzposition, bieten aber sehr guten Seitenhalt und stellen insgesamt ein wirklich ausgezeichnetes Sitzgestühl dar. Sie waren auch nach 1600 km am Stück noch bequem und auch der Sitzbezug machte - Golf-typisch - einen langlebigen und robusten Eindruck. Schön war auch die serienmäßig schon starke Unterstützung der Lendenwirbelsäule. Negativ dagegen die Lehnenverstellung per Handrad zwischen Sitz und Türrahmen wo eine kräftigere Hand kaum Platz findet.
Das 3-Speichen Lederlenkrad des Highline fasst sich sehr griffig an und ist schön klein. Dazu rundet der lederne, knubbelige Schaltknauf die Reihe der Dinge, durch die man mit dem Auto in Kontakt kommt ab und zusammen sorgten sie dafür, dass ich mich wohl fühle beim Fahren. Absolut positiv möchte ich noch die Logik des el. Schiebedachs erwähnen, das durch Drehen eines Schalters (ähnlich dem an einem Herd) mit einem Handgriff die Vorauswahl der gewünschten Stellung ermöglicht. Man muss nicht den Finger gedrückt halten, bis das Dach an der gewünschten Position angelangt ist. Da ich gerne mit beiden Händen am Lenkrad unterwegs bin, ist das ein wichtiger Sicherheits- und Komfortaspekt.
Unter Komfortaspekten störend empfinden manche Mitfahrer das blaue Licht der Instrumentenbeleuchtung. Mir hatte es damals von Anfang an gefallen und ich konnte keine stärkere Ermüdung als bei weißem oder rotem Licht feststellen. Besonders die Mittelkonsole mit dem im Highline serienmäßigen Radio Beta und der Kombination aus blauer und roter Beleuchtung sieht einfach super aus!
Zum Thema Radio: Das Beta ist ein einfaches Kassettenradio mit 4 Lautsprechern (Mittel- und Hochtönern) vorne. Der Klang ist wirklich ordentlich, das Radio bietet aber einen miserablen Empfang. Ich habe 3 Jahre lang mein eigenes Kenwood Radio eingebaut gehabt und hier war der Radioempfang noch mieser. Wenn ich heute von meinem BMW in den Golf umsteige kommt es mir vor als würde das Radio dauerhaft rauschen.
Das Platzniveau ist auf den Vordersitzen durchaus auf dem Niveau von 3er BMW oder A4. Hinten ist zumindest im 3-Türer nur wirklich Platz, wenn ich (192cm) nicht vorne sitze. ;-) Aber selbst dann kann man im Ernstfall bis auf den geringen Beinraum 4 Personen noch recht bequem unterbringen. Von meinen Mitfahrern wurden desöfteren die bequemen Sitze hinten und die angenehme Sitzposition mit Kopfstützen und Mittelarmlehne sowie ausreichender Kopffreiheit erwähnt. Zudem wird im Zweitürer durch die sog. "easy-entry"-Funktion, bei der der Sitz nach vorne fährt beim Umklappen, der Zustieg nach hinten einigermaßen leicht gemacht.
Der Kofferraum ist mit ca. 330 Litern nicht sonderlich groß aber ausreichend dimensioniert. Durch Umlegen der geteilten Rücksitzbank konnte ich eigentlich bisher alles mitnehmen, wobei der Kofferraum im Eingangsbereich kleiner ist als noch im Golf III.
Einen schweren Funktionsfehler gibt es am Schloss der Heckklappe zu bemängeln. Wenn der Wagen nicht über eine Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung verfügt, ist es ein Geduldsspiel die Heckklappe separat zu entriegeln und zu öffnen. Man muss den Schlussel um ca. 120° rechts herum drehen und währenddessen den Griff betätigen... das braucht Übung und ist einfach ein ergonomisches Desaster über das sich schon viele Golf-Fahrer die ich gesprochen habe, aufgeregt haben.
MOTOR / ANTRIEB:
Wie eingangs erwähnt gibt es den Golf mit dem 1,4l Vierzylinder, welcher die Einstiegsmotorisierung darstellt und sich auch so fährt. Darüber gab es den 1.6l Motor mit 101 und später 105 PS, den 2l mit 115 PS und dann geht es schon zu den Turbo- bzw. v5/6-Modellen mit 150 bis 204 PS. Ich entschied mich damals für den zweitkleinsten Benziner, den 1.6l Vierzylinder als Zweiventiler mit 101 PS.
Der Motor ist sicher kein Ausbund an Kraft und Drehfreude. Er bietet ganz brauchbares Drehmoment von 2000 U/min bis 2800 U/min, ist aber darüber nicht sonderlich drehfreudig und wird ab 4000 U/min auch ziemlich brummig. Der 1.6l Motor aus dem Astra hatte im direkten Vergleich einen sportlicheren Eindruck hinterlassen, insgesamt war ich aber mit dem Motor im Golf einigermaßen zufrieden. Er macht alles das, was man von einem Alltagsmotor erwartet sehr gut und ermöglicht auf der Autobahn durchaus flotte Reiseschnitte. Besonders die Beschleunigung ab 140 war brauchbar und man wurde nur von den vielen TDis deutlich abgehängt. Zum Mitschwimmen auf der linken Spur reichte es eigentlich aus und 180 km/h waren flott erreicht.
Die Fahrleistungen waren nicht rekordverdächtig aber man kam vom Fleck. 0 - 100 km/h um 11,5 Sek. und die eingetragene Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h erreichte er sicher. Lt. Tacho waren es mit etwas Anlauf 205 km/h. Der Verbrauch bei schneller Autobahnfahrt war mit bis zu 11,5 Litern aber auch fernab von Gut und Böse.
Leider war mein Verbrauch aber generell relativ hoch. Unter 9.5l kam ich im Stadt/Überland-Mix eigentlich nie weg. Nur auf Langstreckenfahrten im Urlaub bin ich mal unter 8l gekommen. Im Winter waren es eigentlich immer 10l. Es scheint als sei der Motor bei ruhiger Fahrt noch sparsam zu bewegen, doch sobald er gefordert wird, schluckt er unangemessen viel. Insgesamt ist der Verbrauch für die gebotene Leistung und die Fahrzeugklasse absolut zu hoch! Weiterhin fiel mein Motor durch einen sägenden Leerlauf unangenehm auf, den die Werkstatt kannte, jedoch nicht die Ursache aufspüren und es folglich abstellen konnte.
Der später eingeführte 105 PS-Vierventiler war auch keine Offenbarung und nach allem was man hört kein wirklicher Fortschritt zum Zweiventiler, zumal hier besonders ein träges Ansprechen und verzögerte Gasannahme kritisiert wurde.
Das Getriebe des Golf IV ist insgesamt etwas hakeliger als im Golf III. Für schnelles Schalten ist es nicht sonderlich geeignet, es braucht eher präzise und bewusste Bewegungen des Schalthebels ohne dabei knackig zu sein. Insgesamt ist es ganz ok aber es kommt sicher keine große Schaltfreude auf. Das 6-Ganggetriebe das es im TDI PD gab fühlt sich sehr ähnlich an, allerdings geht es etwas leichtgängiger.
FAHRWERK:
Fuhr der Vorgänger noch auf 13 oder 14 Zoll großen Rädern durch die Gegend, wurden beim Golf IV die Räder größer. 15, später sogar 16 Zoll waren schon bei den Einstiegsmotorisierungen der neue Standard. Ein optischer Quantensprung verglichen mit dem Vorgänger.
Der Golf IV besticht durch sein absolut sicheres, leicht untersteuerndes Fahrverhalten. Dazu braucht es anders als bei der zeitgleich angebotenen A-Klasse auch keine elektronischen Helflerlein. Der Golf IV hat einfach ein narrensicheres und für den Alltag sehr gut geeignetes Fahrwerk. Selbst wenn man es provoziert oder im Schnee mal ungewollt ins Rutschen kommt, ist er kinderleicht (auch ohne ESP) wieder einzufangen und vermittelt ein großes Sicherheitsgefühl mit jeder Menge Reserven.
Die Lenkung ist im direkten Vergleich mit der des 3er BMW etwas leichtgängig und vermittelt nicht ganz so viel Gefühl für die Fahrbahn, im Stadtverkehr wirkt der Wagen jedoch ausreichend handlich. Im Klassenvergleich steht der Golf IV damit sehr gut da. Bei sportlicher Gangart wurde die Seitenneigung etwas nervig und der Wagen wirkte mit zunehmender Geschwindigkeit unhandlicher. Da er aber kein Sportwagen ist und seine Rolle als Alltagswagen vorbildlich spielt, konnte ich ihm das nicht übelnehmen. Auch voll beladen fuhr sich der Golf noch sehr gut und man bekam nicht den Eindruck, dass das Fahrwerk überlastet wäre. Außerdem fühlten sich die Bremsen (vier Scheibenbremsen) stets sehr gut und standfest an und hinterließen einen sehr zuverlässigen Eindruck. Auch bei Passfahrten verdienten sie mit weichem Pedalgefühl aber immer konstantem Bremsdruck mein Vertrauen.
Ein TDI, den ich häufiger mal gefahren bin, zeigte übrigens ein etwas trägeres Lenk- und Fahrverhalten. Wohl eine Auswirkung des schwereren Dieselmotors auf der Vorderachse.
(UNTERHALTS-)KOSTEN:
Der Golf ist mit dieser Motorisierung sehr günstig im Unterhalt und bis auf den erhöhten Verbrauch konnte ich nicht klagen. Die Inspektionen waren günstig und lagen zwischen 100 und 220 EUR je nach Arbeitsaufwand. Einen Golf kann einfach jeder reparieren und Teile dafür findet man quasi an jeder Ecke, ein Grund warum ich nach Ablauf der Kulanz (bis 3 Jahre Wagenalter) zu einer freien Werkstatt gewechselt war.
Die bisherigen Schäden auf gut 30.000 km waren ein defekter Temperaturgeber für das Kühlwasser (50% Kulanz von VW), ein gebrochener unterer Motorschutz und knackende Türscharniere auf beiden Seiten, die kostenlos vom VW-Händler ausgetauscht wurden.
Neuerlich kam ein defekter Fensterheber auf der Fahrerseite hinzu, der mit 160 EUR inkl. Einbau zu Buche schlug. Der Fensterheber stellt neben den Türgelenken die einzige wirklich zuverlässige Schwachstelle dar, die ich vom Golf IV kenne, denn damit hat jeder zu kämpfen. Leider zeigt sich VW - was die Kulanz auf die Fensterheber angeht - bei mir bekannten Fällen äußerst unwillig bei der Kostenübernahme. :-(
Nach bald 7 Jahren hat in diesem Winter die Batterie gestreikt und eine neue Batterie musste her. Auch kein ungewöhnlicher Defekt, mit 85,- Eur für eine Erstausrüsterbatterie aber keine billige Angelegenheit.
Die Einstufung in der Typenklasse sind 14/26/15 (Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko), womit der Golf relativ günstig eingestuft ist. Die Steuereinstufung ist mit Euro 3 ok, zuletzt habe ich gut 80 EUR im Jahr an KFZ-Steuer gezahlt.
Viele Leute erwähnen, dass sie ihre ausländischen Autos so viel günstiger kaufen als einen Golf. Über den Wiederverkauf spricht dann aber kein Mensch mehr, obwohl hier oft der Hase im Pfeffer liegt. Der Golf ist nämlich sehr wertstabil. Ein vergleichbarer Astra hätte in der Zeit schon deutlich mehr an Wert verloren. Ich hätte den Astra damals ca. 1000 DM günstiger bekommen als den Golf, mittlerweile werden die Astras aber gut 1500 EUR unter dem Golfpreis gehandelt!
FAZIT:
Insgesamt bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Leider hat der Wagen keine Klimaanlage, ansonsten war er von der Ausstattung her sehr komfortabel. Ich kann den Wagen an sich sehr empfehlen, als dickes Minus bleibt der unwirtschaftliche Motor. Ich würde mir heute nur noch einen Golf mit TDI-Motor kaufen, zumal diese deutlich wertstabiler sind als die Benziner auch wenn sie nicht die leisesten Diesel ihrer Klasse sind.
Sterne vergebe ich insgesamt 4, da der Wagen in der Summe seiner Eigenschaften wirklich in seiner Klasse an der Spitze lag. Doch leider wollte er von VW auch teuer bezahlt werden. Der Highline war die Top-Ausstattung, ein Golf in Basis-Ausführung ist schon sehr karg ausgestattet, da ist für Komfortverwähnte zu wenig dabei und die Liste der Sonderausstattungen ist lang.
Pro: Fahrspass, Komfort, optischer Qualitätseindruck Kontra: Viele kleine Mängel
...geändert. Durch den Konkurrenzdruck musste VW reagieren und spendierte schon der Basis die Zentralverriegelung, dem Highline die Klimaanlage und die Fernbedienung für die Zentralverriegelung, dem Comfortline den Bordcomputer usw. Die Paketpolitik bei den Extras wurde dadurch und durch die Sondermodelle natürlich gesprengt.
An Extras ist die Sitzheizung (Winterpaket) zu empfehlen. Die ersten Baujahre (Basis, Comfortline) hatten anfällige Heizugstypen ... ...vieles verändert. Aber natürlich hat VW auch die Preise für die jeweiligen Modelle angehoben. Ein deutlicher Vorteil für den Kunden blieb ausstattungsbereinigt aber immer noch.
Der Wiederverkauf des Golf ist sehr gut: 5-Türer/Variant mit Klimaanlage, Motoren bis 1.6l Hubraum und vor allem Diesel sind bevorzugt. Den Mehrpreis gegenüber einem Astra oder Focus holt man nach ein paar Jahren über den Verkauf normalerweise locker wieder herein. Qualität/Mängel: ...
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Pro: Qualität, Fahrspass, dynamik, Komfort, mittelmäßiger Benzinverbauch, geringe Unterhaltung, uvm. Kontra: DER KONZERN VW, hohe Inspektionskosten
...auf den Weg zu dem VW Händler gemacht um mir das gute Stück anzusehen. Da das Fahrzeug sehr zugeparkt gewesen ist, war meine Entscheidung noch etwas getrübt, ich machte erstmal ein Probefahrttermin mit dem "netten" (<- ironisch gemeint) Verkäufer aus um mir natürlich auch einen Eindruck von dem Fahrgefühl machen zu können. Eine Woche später war es dann soweit…
Der erste Eindruck war sehr überwältigend … es machte wirklich Spaß den 101 PS Starken ... ...aber einen negativen Bezug zu VW (dem Konzern und dem Autohaus) bekommen. Der Verkäufer war wenigstens so Kulant und ließ 2 Schrammen (am Heck des Wagens) beseitigen und den Beifahrer- Türgriff erneuern (der durch den Vorbesitzer arg angegriffen war).
Da ich ein sportlicher Typ bin, wollte ich meine Einstellung auch auf das Fahrzeug übertragen, so ließ ich direkt ein paar Modifikationen (Dachkantenspoiler vom 25 Jubi- GTI, Heckschürzenansatz vom ...
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Pro: Konzept, Wertverlust, Funktionalität. Kontra: Eigentlich der Rest.
Nachdem der Golf 3 meiner Freundin sich langsam in Rost auflöste, suchten wir bzw. ich ein neues Fahrzeug für sie. Zunächst mußte es kein Golf sein. Wir waren für alles offen.
Es sollte aber ein Benziner für etwa 10.000 EUR sein. Im gesunden Alter von 3-5 Jahren. Von mir aus ein Frauenauto für alle Klischees bereit.
Ein Kleinwagen wie Lupo, Polo oder Smart oder Aygo war mir zu klein. Ich hatte Sicherheitsbedenken. Ein viertüriger Mittelklassewagen ... ...wir ja eine Familienkutsche und wir sind ja ohnehin nur zu Zweit.
Zwangsläufig bleibt man eigentlich bei der Kompaktklasse hängen. Was jetzt? Neuwagen unmöglich. A-Klasse zu teuer als Gebrauchter, der Audi A2 wird in Gold aufgewogen, bei A3 nur TDIs und teure Benziner. Einen Heckantrieb a la 3er compact ist ja auch nichts.
Mit Franzosen hatte ich schlechte Erfahrungen. Neue Japaner zu teuer, alte Japaner häßlich wie die Nacht.
Also kann man nur ...
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Pro: schön, zuverlässig Kontra: noch nichts gefunden
...haben wir uns einen blauen VW Golf IV 1,6 mit 105 PS gekauft. Wir fahren schon lange Golf, haben mit einem Golf II angefangen, der hat lange 102000 km gehalten, dann einen Golf III, der war nicht ganz so gut, sehr reparaturanfällig, und nun Golf IV. Ein Auto braucht auch eine Sonderausstattung, die gibt es bei VW immer wieder in Form von Sondermodellen, das ist billiger als ein Grundmodell aufzurüsten. Wir haben das Modell "Edition", d.h. im Preis ... ...dass man doch immer zu VW in die Werkstatt gehen sollte, denn die haben die Originalteile, das Originalöl, die Originalfarbe usw. Auch wenn das zum Teil teurer kommt, werde ich es die ersten Jahre machen, das erhält den hohen Wiederverkaufswert, obwohl mir die Tränen schon in den Augen stehen, wenn ich nur über die Möglichkeit des Wiederverkaufens nachdenke, aber dies hat ja noch viel Zeit.
Über den Preis sollte man noch sprechen. Um die 40000 DM ...
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Pro: hohe Wertbeständigkeit Kontra: schlechtes Preis / Leistungsverhältnis, lauter Motor,
...besonderes Interesse.
Auf der VW Internet Seite war der Bruttopreis von ca. 42.500 DM / 21.730 Euro schnell ermittelt.
Zwischenzeitlich erhöhte VW die Preise für den Golf und nannte das Sondermodell von Edition in Spezial um.
Im Gegensatz zur Konkurrenz wurden keine weiteren Verbesserungen bzw. Ausstattungen hinzugefügt.
Es bleibt dem Käufer überlassen den verhältnismäßig hohen Anschaffungspreis durch weitere sinnvolle Extras in die Höhe zu treiben.
... ...verfügt über eine durchaus für VW Verhältnisse umfangreiche Serienausstattung.
Hierzu zählen unter anderem:
· Klimaanlage
· Fahrer / Beifahrer Airbags
· Sidebags
· ABS
· ESP
· Elektrische Fensterheber
· Höhenverstellbare Vordersitze
· Radio Gamma
· Und einiges mehr
Gegen Aufpreis erhältlich:
· Sicherheitspaket ( Kopfstütze und Dreipunktgurt in der Mitte hinten)
· Climatronik
· Multifunktionslenkrad
· Headbags
· Nebellampen
· Parkdistanzsystem
...
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...Nachdem wir im März 2000 eine Golf Highline 1.6 (3-türige Limousine) als Ersatz für meinen Audi 80 kauften, hatten wir mit diesem Wagen reichlich Ärger (s. Bericht unter VWGolfIV1.6). Zum anderen begeistert der Wagen aber auch. Als unser zweiter Wagen (ein Polo) ersetzt werden sollte, entschieden wir uns also noch einmal für den Golf. Dieses mal jedoch als Variant, da wir durch unsere Hobbies bedingt auch einmal sperrigere Sachen transportieren müssen, ohne dabei gleich einen Lastwagen zu brauchen. Mittlerweile sind wir uns darüber im klaren, dass es eine falsche Entscheidung war, noch einen Golf zu kaufen.
Wir kauften einen sieben Monate alten Wagen, der die ersten drei Monate seines Lebens auf das VW-Werk zugelassen war. 2.800km hatte er auf dem Tacho und war anscheinend 4 Monate gelagert worden, bevor wir ihn entdeckten...
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Pro: Passive und aktive Sicherheit, Qualitätsanmutung, Fahrverhalten, Kontra: Kleinkram,^Getriebe anfällig
...immer gewünscht, aber die V5 und V6 Triebwerke wären im Unterhalt zu teuer gewesen (leider)
Unser Kauf
*************
Bei einem VW Händler entdeckte ich unseren Golf, er war Vorführwagen gewesen und hatte 12 Monate und 19.000km auf dem Buckel. Er sollte ursprünglich 14.760 Euro kosten, wobei ich in diversen Verhandlungen nach der kaufentscheidenden Probefahrt den Preis auf glatte 14.000 Euro drücken konnte. ANdere VW Händler wollten so ca. 15000-15500 Euro für ein vergleichbares Auto, teilweise mit nur 75 PS oder hässlicher Farbe.
Der Wagen hatte folgende Ausstattungsmerkmale
Klimaanlage manuell
CassettenRadio gamma mit 8 Lautsprechern
4 el. Fensterheber
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
Alarmanlage
Multifunktionsanzeige
Lackierung in BlackMagic (Schwarz mit Metalicpartikeln in diversen Farben)
ESP war bei diesen...
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Pro: Großer Wagen mit nützlicher Ausstattung Kontra: Hoher Verbrauch und miserabele Fahrleistungen
...Golf Variant IV Highline 1,6, Bj 2001
Als sich bei uns Nachwuchs einstellte, wollten wir unser Golf Cabrio gegen ein familienfreundlicheres Auto ersetzen
Unsere Wahl fiel auf den GolfIV Variant Highline mit der 105 PS-Motorisierung und der 1,6 Liter Maschine. Dieses Fahrzeug sei ideal für eine Familie und für Kurzstrecken gut geeignet.
Das Fahrzeug ist wie folgt ausgestattet:
Highline Ausstattung
Metalliclack (Schwarz)
Winterpaket (4 Winterreifen auf Felge, Sitzheizung, heizbare Waschdüsen, Nebelscheinwerfer integriert, Lichtmaschine 90A, Scheinwerfer Reinigungsanlage, Wischwasser-Standanzeige)
Klimatisierungsautomatik
Radio Gamma mit 8 Lautsprechern
Cupholder vorn und hinten
Sondermodell Special (Sommerreifen 195 / 65 R 15 auf Alufelgen)
...
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![VW Golf IV [1.6 Comfortline]](http://images.ciao.com/ide/images/icons/no_pic_generic_S1.gif){kind=icon}
14.10.2005
