Wir fuhren bis September 2008 einen Golf 1.6 Highline (Bj. 03/00) und fuhren bis Juni 2003 einen Golf Variant 1.6 Comfortline (Bj. 07/00, 34.000 km). Zweifellos ist der Golf IV der beste Golf, den es bis dahin gab. Aber er hinterläßt einen zwiespältigen Eindruck. Das Auto machte viel Spass, steckte aber leider auch voller ärgerlicher Detailmängel, die auch anderen Golfbesitzern nicht unbekannt sind. Zu unserem Variant habe ich einen separaten Bericht verfasst, der leider auch nicht durchgehend positiv ist.
In Kurzform das wichtigste:
Motor (105 PS, 16V):
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Ein typischer 4-Ventiler: Drehfreudig, im unteren Drehzahlbereich durchzugsschwach aber sparsam, jenseits von 3.500 U/Min spritzig aber durstig. Verbrauch Stadt 6.5-7.5 l, Landstrasse 5.5-6.5 l, auf der Autobahn jenseits von 130km/h ab 7.5 l aufwärts. Unnsinnigerweise ist der Motor auf teures Super-Plus ausgelegt. Man kann bei geringem Leistungsverlust und Mehrverbrauch auch Super fahren. Theoretisch dürften Leistungsverlust und Mehrverbrauch erst bei hoher Last auffallen - und wer fährt bei den Benzinpreisen schon mit Bleifuss? In der Praxis ist bei Verwendung von Superbenzin tatsächlich nichts zu spüren. Die Maschine läuft rund und sauber. Wer auf die Umwelt achtet, sollte dennoch schwefelfreies Super-Plus fahren. Das gilt aber nicht nur für den Golf!
Niedertouriges Fahren (ab ca. 55km/h im 5. Gang, drunter tut's doch etwas weh) ist problemlos. Die Leerlaufdrehzahl beträgt nur gut 600 U/Min - Ungeübte würgen daher den Motor beim Anfahren und Rangieren leicht ab. Der Motor nimmt leicht verzögert Gas an - anscheinend eine Folge des elektronischen Gaspedales. Bei verschiedenen Fahrzeugen soll dieser Effekt so extrem stark sein, dass Nachbesserungen notwendig waren.
Der Motor selber ist leise, der Auspuff droehnt in mittleren Drehzahlen jedoch sportlich mit - leider ausgerechnet in einem Bereich von 130..140km/h stoerend (der Variant ist dagegen ganz erheblich leiser).
Der Unterschied zum 75 PS Motor ist deutlich fühlbar aber nicht riesig. Vor einigen Tagen hatte ich den 75-Motor in einem Leihwagen zur Verfügung. Von unten heraus ist der Durchzug überraschend gut. Bei Geschwindigkeiten über 150km/h lässt er aber deutlich nach. Der Geräuschpegel ist auf der Autobahn niedriger als in meinem 1.6er. Man kann mit dem 75 PS-Motor also ganz gut leben.
Fahrwerk, Bremsen:
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Komfortabel abgestimmt (Variant noch eine Spur komfortabler), trotzdem handlich (Variant etwas weniger) und sicher; direkte Lenkung, Fahrspass pur! Die Bremsen sprachen nach dem Einfahren sehr giftig an. Dieses Ansprechen hat sich mittlerweile wieder gegeben. Den Testberichten der Fachpresse entsprechend sind die Bremswege mit 175er Bereifung schlecht. Mit 16"-Felgen und 205er Reifen (früher Serie bei Sondermodell Edition) rollt er etwas härter ab, sieht aber natürlich besser aus. Idealer Kompromiss: 195er Reifen. Zuletzt wurden alle Neufahrzeuge mit 195er Reifen ausgestattet.
Innenraum/Funktion:
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Alles wirkt solider und edler als bei der Konkurrenz aus Köln und Rüsselsheim. Wenn man sich längere Zeit an den Golf gewöhnt hat und dann umsteigt, fallen diese Unterschiede besonders auf.
Schon in den Basismodellen gibt es "Gimmicks" wie z.B. beleuchtete Make-Up Spiegel und Leselampen (serienmässige Beifahrerleselampe später generell gestrichen!). Wichtige Extras dagegen fehlten bisher. Das Basismodell hatte zum Zeitpunkt des Kaufs nicht einmal eine Zentralverriegelung. Das hat sich in den letzten Produktionsjahren geändert. Durch den Konkurrenzdruck musste VW reagieren und spendierte schon der Basis die Zentralverriegelung, dem Highline die Klimaanlage und die Fernbedienung für die Zentralverriegelung, dem Comfortline den Bordcomputer usw. Die Paketpolitik bei den Extras wurde dadurch und durch die Sondermodelle natürlich gesprengt.
An Extras ist die Sitzheizung (Winterpaket) zu empfehlen. Die ersten Baujahre (Basis, Comfortline) hatten anfällige Heizugstypen mit Heizdrähten. Mittlerweile ist das komplett auf Carbonheizkörper umgestellt
Bilder von VW Golf IV 1.6
worden.
Das Multifunktionslenkrad mit dem Tempomaten ist eine nette Spielerei. Der Regensensor für den Scheibenwischer arbeitet befriedigend, der automatisch abblendende Innenspiegel dunkelt manchmal viel zu stark ab ( nicht abschaltbar). In Verbindung mit dem Bordcomputer gibt es eine Radioanzeige oberhalb des Bordcomputerdisplays.
Die Sportsitze im Highline sind hervorragend. Die Komfortsitze im Comfortline sind höher gepolstert und bieten wenig Seitenhalt. Die Bedienelemente für die Climatronic liegen zu tief - das lenkt den Blick von der Strasse ab.
Übliches Problem in der Kompaktklasse: Beim 2-Türer ist das Umlegen der Rücksitzbank schwierig ("Arme zu kurz") und nach dem Umlegen kann der Vordersitz nicht mehr ganz zurückgeschoben werden (die störende Sitzbank ist in der Limousine mit zwei Handgriffen auszubauen, beim Variant geht das allerdings nicht mehr so einfach).
Das Schiebedach hat eine "Komfortposition" - eine Notlösung, in der das Dach nicht ganz geöffnet wird, denn öffnet man es vollständig, bilden sich durch Resonanzen sehr starke, unangenehme Schwingungen - daher besser die Klimaanlage kaufen.
Preis:
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Alles andere als günstig. Der Highline mit Winterpaket, Technikpaket und Anhängerkupplung stand im Januar 2000 mit fast 40.000DM in der Liste - aber mindestens 11 Prozent Rabatt waren problemlos zu bekommen.
Die Extras waren durch die Pakete insgesamt preiswert - aber dadurch musste man eben immer gleich 3 davon gleichzeitig kaufen - wollte man nur eins davon, war es also doch wieder extrem teuer. Durch die später aufgewertete Ausstattung aller Modelle hat sich hier vieles verändert. Aber natürlich hat VW auch die Preise für die jeweiligen Modelle angehoben. Ein deutlicher Vorteil für den Kunden blieb ausstattungsbereinigt aber immer noch.
Der Wiederverkauf des Golf ist sehr gut: 5-Türer/Variant mit Klimaanlage, Motoren bis 1.6l Hubraum und vor allem Diesel sind bevorzugt. Den Mehrpreis gegenüber einem Astra oder Focus holt man nach ein paar Jahren über den Verkauf normalerweise locker wieder herein.
Qualität/Mängel:
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Die Freude am Auto ist mehr als getrübt. Der Wagen war rund zehn Mal in der Werkstatt. Es gab keine grossen Probleme aber viele kleine:
- Die Türen knarren und knacken: ein sehr häufiges Problem, mit dem VW die Kunden im Regen stehen lässt. (Schlossbügel ausgetauscht, Türen mehrfach eingestellt - das Knacken ist weg, das Knarren bleibt. Werkstatt ratlos, nicht behebbar). Ursache des Knarrens: Tür arbeitet bei Bodenunebenheiten und beim Anfahren (!) und reibt im Schloss und auf den Gummidichtungen. Sind die Dichtungen nass (Regenwetter) oder werden sie mit Glycerin eingerieben, herrscht Ruhe. Leider wirkt das Glycerin nur für wenige Tage und es regnet eben nicht immer...
Die neuen Schlossbügel haben zumindest für einige Zeit das lästige Knacken beim Anfahren beseitigt. Allerdings beginnt es jetzt (April 2002) wieder von vorne...
- Bei Auslieferung Klebstoffreste auf Türverkleidungen und Armaturenbrett, Halter fuer die hinteren Fussmatten nicht montiert (Fehler des Händlers)
- Mehrfach mussten Klappergeräusche aus dem Armaturenbrett beseitigt werden
- Das Schiebedach klapperte, die Sonnenblende war defekt (Austausch, behoben)
- Handschuhfach knisterte (behoben)
- Klopfgeräusche aus dem Unterboden beim Überfahren von Bodenunebenheiten (behoben)
- Resonanzdröhnen auf Kopfsteinplaster oder Verbundpflaster (Ursache zunächst nicht gefunden, mit dem Austausch der Stabilisatorgumis im Februar 2006 (!) behoben)
- Kupplungspedal knarrte lautstark, war schwergängig (behoben). Mittleweile knackt es....
- Der Scheibenwischerarm schlägt beim Wischen auf die Scheibe. Nach Austausch das gleiche Bild. Abhilfe durch Verbiegen des Scheibenwischerarmes (das ursächliche Problem wurde also nicht behoben: eine schräg stehende Wischerachse? - aber er läuft seit Jahren einwandfrei).
- Scheibenwischerblatt hinten falsch montiert, dazu 10mm zu lang (wischte über den Lack und liess das obere Drittel der Heckscheibe unberührt)
- Die Schaltung ist im ersten und zweiten Gang hakelig (nicht zu beheben - diese Probleme sind häufig und tauchten auch in einem Zeitungsdauertest auf. Dort kam es auch zu einem Riss im Getriebegehäuse. Mittlerweile hat VW auf Seilzugschaltung umgestellt - gilt nicht für 1,4l-Motoren.)
- Geschlossenes Schiebedach rauscht (nicht zu beheben, wird leiser, wenn die Sonnenblende geschlossen ist)
- Radio schaltet sich laufend von selber aus (ausgetauscht)
- Kopfstütze Beifahrersitz knistert, wenn sie voll ausgezogen wird (tritt mittlerweile nicht mehr auf)
- Serviceanzeige meldet viel zu frühen Inspektionstermin für 15.000km! (Anzeige wurde zurückgesetzt)
- Lenksäule knistert beim Lenken (war zeitweise verschwunden, kommt jetzt nur noch ganz selten und kaum hörbar auf)
- Leerlauf manchmal unsauber, wenn das Fahrzeug kalt ist. Der Motor lief dabei einige male so unrund, dass er sich in Resonanz aufschaukelte und der ganze Wagen wackelte! Dann half nur ein kurzes Antippen des Gaspedals. Mittlerweile hat sich das gelegt. Ab und zu schüttelt er sich mal ganz leicht, wenn er wärmer wird.)
- Fahrzeug gibt beim Kaltstart und auf den ersten paar hundert Metern Fahrt riesige Russwolken ab (bisher nur einmalig aufgetreten, Ursache unklar).
- Nach Ausfall der Mittelkonsolenbeleuchtung in Eigenarbeit die Konsole zerlegt, gegen Klappern und Rappeln mit Filz ausgeklebt und wieder zusammengebaut. Fehler in der Beleuchtung nicht gefunden, aber sie funktioniert wieder (!), Klapperei hat sich zumindest zeitweise gebessert.
- Service-Intervallanzeige scheint nun die Arbeit komplett zu verweigern. Habe den Wagen lieber mit 30.000km zur Inspektion gebracht. Kostenpunkt 400 DM incl. Bremsflüssigkeitswechsel. Das Öl habe ich selber mitgebracht.
Den nächsten Intervall hat sie aber korrekt angezeigt. War wohl ein Fehler der Werkstatt.
- Die Bremsen quietschen bei normaler Fahrt bis 60km/h. Entweder die Bremssättel sind nicht ganz freigängig oder es hat sich ein Grat an der Scheibe gebildet. Mit der Dauer wurde dieser Effekt immer stärker. Anscheinend handelt es sich um ein weitverbreitetes Problem der Golf-Bremsen, denn mein Händler hat für das Reinigen der Hinterradbremsen mittlerweile einen Pauschalpreis! Für 25 Euro habe ich mir die Bremsen wieder in Ordnung bringen lassen. Mal sehen, wie lange sie still sind.
- Behandle jetzt das Knarren der Türen statt mit Glycerin mit viel Vaseline auf den breiten Dichtungen, die auch als Regenrinne arbeiten. Das wirkt zumindest für 2-3 Wochen. Mittlerweile hat VW die Form der Dichtungen anscheinend verändert. Da habe ich natürlich nichts mehr von....Das Knacken an den Schlössern tritt auch an einer Seite wieder auf.
- Mittlerweile empfehlen manche VW-Werkstätten tatsächlich die Vaseline-Technik. Man kann es kaum glauben. Ein Armutszeugnis für VW. Bei meinem Golf klappern jetzt wieder die Mittelkonsole und das Handschuhfach. Zeit für eine erneute Behandlung mit selbstklebendem Filz....
Nachtrag 20.01.2003:
- Der Sitz knarrte irrsinnig. Mit viel Fett und Siliconspray konnte ich das Problem dauerhaft beseitigen.
- Die Scheibenwaschanlage hinten funktionierte nicht mehr. Nachdem ich die Düse ausgebaut und gereinigt hatte, fiel mir dann der grosse, nasse Fleck am Fahrzeughimmel auf: Schlauchstücke waren auseinandergerutscht. Mit etwas Zeit und blutig geschnittenen Fingern konnte ich die Teile wieder zusammendrücken. Mal sehen, wie lange das hält.
Nachtrag 24.07.2003:
- Irgendetwas unter dem Wagen quietscht, wenn man ihn anlässt oder über grobe Unebenheiten fährt. Ich glaube, an der Auspuffanlage stimmt etwas nicht.
Nachtrag 05.12.2003:
Das Handschuhfach knarrt erbärmlich, solange der Wagen noch kalt ist, Der Waschwasserschlauch der Heckscheibenwaschanlage ist mal wieder abgesprungen. Das werde ich mir wohl mal wieder blutige Hände beim wühlen in der Karosserie holen muessen. Positiv: Die Schaltung ist momentan einigermassen leichtgängig. Nur beim zweiten Gang braucht er etwas Nachdruck. Leiert die Schaltung allmählich aus oder schleift sich das ganze nach "nur" 50.000km allmählich ein?
Nachtrag 24.02.2004:
Beim Öffnen der Beifahrertür geht die Alarmanlage los - aber nur, wenn die Fahrertür zu ist. Vermutetes Problem: Türkontaktschalter hängt. Da dieser im Türschloss sitzt, ist dsa keine einfache oder preiswerte Reparatur. Lösung des Problems: Einfach abwarten - einen Tag später ging wieder alles. Wahrscheinlich war durch eine Wagenwäsche der Schalter vereist und festgefroren.
Nachtrag 18.03.2004:
Ein Halter an der Auspuffanlage ist abgebrochen. In der freien Werkstatt wurde der Halter gegen ein paar Euro für die Kaffeekasse wieder angeschweisst.
Nachtrag 29.07.2004:
Der Mikroschalter im Beifahrertürschloss ist definitiv doch defekt - ein bekanntes Problem beim Golf IV. Das Schloss muss ausgetauscht werden (100Euro Material), wozu man die Tür grosszügig zerlegen muss, da es in der Tür untergebracht ist. VW veranschlagt 1,5 Arbeitsstunden. Irgendwann werde ich es selber austauschen.
Nachtrag 15.09.2004:
Die Waschwasserdüse der Heckscheibe dreht sich mit dem Wischer - ebenfalls ein weit verbreitetes Problem. Lt. VW muss der gesamte Wischermotor ausgetauscht werden!!!! Bastler teilen mit, dass es auch durch zerlegen und reinigen geht. Toll! Ich bin begeistert! Nach Zerlegung und Reinigung funktioniert aber wieder alles!
Nachtrag 01.12.2004:
In der Heckklappe ist der Waschwasserschlauch abgesprungen. Das Waschwasser ist in das Kofferraumschloss gelaufen und hat dort den Mikroschalter für die Alarmanlage ausser Gefecht gesetzt. Meine Nachbarn waren sehr begeistert, dass der Wagen nachts fröhlich blinkend seine Doppeltonfanfare ertönen liess....
Wenn der Schalter nach Trocknung nicht wieder funktioniert, muss das gesamte Schloss ausgetauscht werden....ich bin wieder mal begeistert. Hält der Wagen nicht irgendwann einmal ein halbes Jahr durch, ohne dass etwas kaputt geht?
Nachtrag 26.04.2005:
Nein, er hält kein halbes Jahr durch, ohne dass etwas kaputt geht. Zwar ist das Schloss der Heckklappe nach Trocknung wieder voll funktionsfähig und der Mikroschalter löst keinen Alarm mehr aus, aber dafür habe ich seit Wochen grausam polternde Geräusche aus der Vorderachse. Wahrscheinlich sind das die Stabilisator-Gummis. Bei VW wird der Austausch ca. 140-150 Euro kosten. mal sehen, ob es eine freie Werkstatt besser kann.
Nachtrag 24.02.2006:
Die dritte Inspektion bei 65.000km/6Jahren. Inklusive Austausch der Stabilisator-Gummis (80 Euro), neuer Bremsflüssigkeit und Ölwechsel. Kostenpunkt: 300 Euro. Die erste H7-Birne des Abblendlichtes ist nach 6 Jahren und 65000km "gestorben". Long-Life Lampen lohnen also doch. Der Austausch war übrigens wesentlich einfacher als beim Toyota Avensis. Die Beifahrerseite wechsle ich in den nächsten Tagen vorsorglich auch aus. Durch den Austausch der Stabilisator-Gummis ist das Fahrwerk wieder absolut leise geworden. Rein menchanisch hält sich der Wagen sehr gut. Man sieht ihm dazu sein Alter weder von innen noch von aussen an. Reift der Golf IV erst im Alter?
Nachtrag September 2008:
Nachdem ich in den letzen beiden Jahren eine Fahrleistung von weniger als 5.000km jährlich hatte und mittlerweile nur noch mit dem rad zur Arbeit fahre, habe ich den Wagen an einen Händler verkauft. Nach 8 Jahren und 75.000 km habe ich 4.200 Euro dafür erhalten. Dafür habe ich mir die Inspektion, den Austausch des Türschlosses und die Aufarbeitung des Autos für den Verkauf erspart, der mir beim Privatverkauf geblüht hätte. Zudem gab es noch eine kostenlose Inspektion für unseren Touran. Insgesamt kann ich mit dem Preis zufrieden sein. Er fehlt mir etwas, der Golf - aber nur etwas...
Fazit:
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Ob ich den Golf empfehlen kann? Geräuschunempfindlichen Naturen und Bastlern: absolut JA - allen andern: "jein"! Ich habe auch aus dem Bekanntenkreis sehr gemischte Erfahrungen mit dem Golf IV mitbekommen. Das Auto an sich begeistert - aber die Probleme sind häufig die gleichen, wenn auch nicht bei allen gleich stark. Einer meiner Freude hat seinen Golf 1.4 wegen unmässigen Ölverbrauchs verkauft (aber dafür wieder einen Golf V gekauft) und eine Kollegin hat ihn u.a. wegen der stark hakelnden Gangschaltung verkauft. Bei mir waren es viele kleine Dinge, die immer wieder mal gestört haben. Massive Probleme oder teure Reparaturen hatte ich jedoch über die gesamten 8 Jahre nicht.
Unser Golf Variant fühlte sich qualitativ an wie aus einem Stück gefräst - lediglich ein ganz leises Klappern drang manchmal aus der Mittelkonsole. Leider machte aber auch unser Variant ständig Ärger durch seine Elekronikprobleme. Und die waren schon schlimmer. Mehr Informationen dazu gibt es in meinem Bericht über unseren Golf Variant.
Ob ich den Golf noch einmal kaufen würde?
Anfangs habe ich gesagt - nie und nimmer! Im Laufe der Zeit wurde der Golf aber immer problemloser. Der Golf Highline lief mit zunehmendem Alter eigentlich immer noch ohne grössere Reparaturen. Auf lange Sicht betrachtet verbesserte sich der Gesamteindruck deutlich, zumal Wartungs- und Reparaturaufwand insgesamt gering waren (es waren halt viele Kleinigkeiten). Ich würde mir deshalb heute wieder einen Golf kaufen, zumal der Golf V mit Ausnahme von Problemen mit dem 2.0 TDI-Motor als sehr problemlos gilt und der Golf VI endlich auch wieder einen optisch und haptisch hochwertigen Eindruck macht. 
29.03.2007 07:30
An sich wollte ich nur mal sehen, ob es sich beim Defekt der Lambda-Sonde um ein weitverbreitetes Golf IV-Problem handelt (ähnlich wie mit dem Fenster an der Fahrertür, dass irgendwann bei fast jedem einfach einfällt und nicht mehr zu schließen ist - was VW in Wolfsburg bei mir noch auf Kulanz gemacht hat, obschon das Auto jetzt fast sechs Jahre alt ist). Nun hoffe ich, dass die Sachen aus Deiner Liste nicht auch noch auf mich zukommen....
08.10.2005 19:17
schöner ausführlicher Bericht. Scheinst ein Autofreak zu sein. LG Tiffel
06.10.2005 11:18
Schöner Bericht. Die ganzen Ausfälle fand ich richtig krass. Ein hoch auf meinen FIAT Bravo. Wie du schon gesagt hattest, sieht der neue Grande Punto toll aus. Mal sehen ob er insgesamt hält, was das Äußere verspricht.