14.10.2005 (29.10.2009)
Pro:
Passive und aktive Sicherheit, Qualitätsanmutung, Fahrverhalten,
Kontra:
Kleinkram, ^ Getriebe anfällig
Empfehlenswert:
Ja
  patrikundmelanie
Über sich:
Mein Bridgestone Bericht würde sich über Lesungen freuen... :-)
Mitglied seit:16.09.2003
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Dieser Erfahrungsbericht wurde von 242 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Unseren kleinen Corsa kennen meine treuen Leser ja schon sicher in und auswendig anhand des Fahrzeugberichtes, sowie der unzähligen Zubehörberichte über die zig Extras. Anhand von anderen Berichten wisst Ihr ja, dass wir zwei kleine Kinder haben, womit sich so mancher Leser sicher fragt, qüalen die sich zu viert in so ne kleine Schüssel rein? Nein! Bei Familienausflügen und Shoppingtouren haben wir seit Januar 2002 einen Golf IV Variant in der Ausführung Edition, worüber ich nun berichten will.
Kaufentscheidung
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Nachdem ich im Januar 2002 meinen Firmenwagen zurückgeben musste und wir nur noch den Corsa hatten, stand ein Zweitwagenkauf ins Haus. Es sollte ein Kombi werden, da wir ja zu diesem Zeitpunkt ein 7 Monate altes Baby hatten.
Nicht das jetzt ein falscher Eindruck von mir entsteht, aber es sollte auf jeden Fall ein deutsches Auto werden, man bedenke mal nur, wieviele Arbeitsplätze an der Autobranche hängen, da denke ich doch etwas patriotisch.
Aus Kostengründen standen folgende Modelle zur Wahl
Opel Astra Caravan
Ford Focus Turnier
VW Golf Variant.
Bei einem Opel Händler hatte ich ja lange genug gearbeitet, daher war mir Opel aus manchen Gründen unsympathisch, wusste ich dor der Schwachstellen des Astra aus erster Hand, ich denke da mal nur an die Rückrufe wegen der hinteren Bremssättel, die ewig Probleme machten.
Ford war irgend wie nie so richtig eine Marke mit der ich ernsthaft liebäugelte, daher fokusierte sich unsere Suche auf einen Golf Variant. Die teilweise von den Händlern angebotenen 75 PS Versionen waren so schwachbrüstig für ein so schwere Auto, dass es ein Benziner mit 100 PS werden sollte, mehr PS hätte ich mir zwar immer gewünscht, aber die V5 und V6 Triebwerke wären im Unterhalt zu teuer gewesen (leider) Unser Kauf
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Bei einem VW Händler entdeckte ich unseren Golf, er war Vorführwagen gewesen und hatte 12 Monate und 19.000km auf dem Buckel. Er sollte ursprünglich 14.760 Euro kosten, wobei ich in diversen Verhandlungen nach der kaufentscheidenden Probefahrt den Preis auf glatte 14.000 Euro drücken konnte. ANdere VW Händler wollten so ca. 15000-15500 Euro für ein vergleichbares Auto, teilweise mit nur 75 PS oder hässlicher Farbe.
Der Wagen hatte folgende Ausstattungsmerkmale
Klimaanlage manuell
CassettenRadio gamma mit 8 Lautsprechern
4 el. Fensterheber
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
Alarmanlage
Multifunktionsanzeige
Lackierung in BlackMagic (Schwarz mit Metalicpartikeln in diversen Farben) ESP war bei diesen Modelljahren in allen Motorvarianten Serie, bei Opel gab es das nur teilweise gegen Aufpreis.
Desweiteren war ASR und Elektronisches Sperrdifferential enthalten.
4 Airbags waren bei Autos dieser Klasse sowieso Serie
Motor
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4Zylinder Reihe vorne quer eingebaut
16 Ventile mit 2 obenliegenden Nockenwellen (DOHC)
1588 ccm
Leistung 77kw / 105 PS bei 5700 U/min
Drehmoment 148 bei 4500 U/min
Abgaseinstugung: Euro 4
Co² Austoss ca. 168g / km
Der Motor ist meiner Meinung nach die erste Wahl, wenn wegen geringer Jahresfahrleistung ein Diesel nicht in betracht kommt und man auf niedrige Unterhaltskosten achten muss. Der 1.4er mit 75 PS ist für ein so schweres Auto ca. 1350KG leer viel zu schwachbrüstig, den wollte ich nicht mal in meinem kleinen Corsa. Die grossen Benziner sind wiederum viel teurer im Unterhalt und der 1.6FSI rechnet sich auch nicht wirklich.
Der Motor dreht sauber und vibrationsfrei hoch und hat auch kein Loch in der Drehmomentkurve. Im Bereich kurz vor dem Begrenzer wird er etwas zäh und wirkt angestrengt, aber er ist ja nicht für einen Sportwagen ausgelegt. Der Motor genügt für angemessene Fahrleistung, man kommt überall im Verkehr gut mit, sogar auf der Autobahn kann man meistens links damit bleiben, da in der heutigen Zeit eh so viel auf den Strassen los ist, das die Besitzer ordentlich motorisierter Fahrzeuge verkehrsbedingt auch nicht viel schneller fahren können, zumal die richtig schnellen wie BMW M5, MB E 55AMG und Audi RS6 oder Porsche eherdie Minderheit auf unseren Strassen sind, denen dann aber doch die meisten ordentlichen Autofahrer gebührend Platz machen. Bei Elefantenrennen läuft man dann aber meist wieder auf die Schnellen auf, welche dann aber bei freier Bahn zusehendst kleiner werden und in der Ferne verschwinden.
Lediglich, wenn man im Geschwindigkeitsbereich von ca. 130-140 km/h ansetzt, den Vordermann zu überholen, meldet sich wieder die Physik in Form von Massenträgheit und niedrigem Drehmoment / Leistung und es bedarf dann doch ein wenig Geduld, bis man seine Höchstgeschwindigkeit von lt. ANgaben 192 km/h erreicht, anmassens empfinde ich da den Tacho, welcher bis 260 km/h reicht, aufgrund der Getriebeabstufung aber rein rechnerisch bei ca. 210 km/h im Gefälle Schluss sein müsste.
Antrieb und Fahrverhalten
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Frontantrieb
Vorab noch Infos zu den el. Fahrsystemen... Bei Schlupf (beide Räder drehen durch) regelt die Antriebsschlupfregelung das Motormanagement und nimmt die Leistung zurück. Meistens bemerkt man das ja von selbst, aber es wird einem noch zusätzlich durch eine Warnleuchte (Schleudersymbol) in den Armaturen angezeigt.
Beim beschleunigen in engen Kurven kommt es durch das Differential bauartbedingt ab und zu dazu, dass das kurveninnere Rad durchdreht und das kurvenäussere Rad kein Leistung bekommt. Hier regelt das el. Sperrdifferential, d.h. beide Räder bekommen Antriebskraft. Dies ist auch z.B. im Winter nützlich, wenn man am vereisten Strassenrad mit dem rechten Rad auf Glatteis steht und das linke auf der freien Strasse keine Kraft abbekommt. Auch hier wird das Regeln der Elektronik im Armaturenbrett angezeigt. ESP kennt mittlerweile wohl fast jeder. Es ist im Prinzip eine weiterentwicklung von ASR und ABS, d.h. man hat zusätzlich zu den Raddrehzahlsensoren Sensoren, welcher die Gierrate (Drehung des Autos um die eigene Achse) messen. Das ESP regelt dann, in dem einzelne Räder gezielt abgebremst werden und auch die Motorleistung zurückgenommen wird. Im Gegensatz zu manchen anderen Fahrzeugen kann man hier das ESP mittels eine Taste ausschalten, womit auch die ASR ausgeschaltet wird. Im Regelfall ist davon abzuraten, jedoch wenn man im Schnee feststeckt kann es hilfreich sein, mit durchdrehenden Rädern sich freizuschaufeln, diesbezüglich habe ich eigene Erfahrungen gemacht.
Insgesamt halte ich diese Technik auch für ein so schwach motorisiertes Fahrzeug wie unseren Golf für sehr sinnvoll, da es die Fahrsicherheit enorm erhöht. Man sollte jedoch nicht riskanter
Bilder von VW Golf IV Variant 1.6
fahren, weil man sich in Sicherheit wiegt, denn pyhsikalische Gesetze kann diese Technik auch nicht aufheben, wer also zu schnell in eine Kurve donnert, wird z.B. mit der Fliehkraft unliebsame Bekanntschaft machen. Wohl dem, der dann eine Auslaufzone hat und nicht in ein anderes Auto oder an einen Baum kracht.Der Wagen liegt satt auf der Strasse und hat im Serienzustand ein ausreichend straffes Fahrwerk, das in Verbindung mit den bei diesem Modell serienmässigen 16" Felgen komfortabel abrollt. Als Option habenn wir seit 2004 17" Felgen für den Sommer mit Bereifung 225/45ZR17 Goodyear Eagle F1 GSD2, welche erstaunlich komfortabel sind. Beim Fahren hat man stets ein sicheres Gefühl, selbst bei Höchstgeschwindigkeit (192 km/h) schaukelt der Wagen nicht auf und ist stet gut beherschbar. Mit einem niedrigen Drehmoment von 148Nm und der Leistung von 77kw haben die 205er bzw 225er Reifen fast nie Probleme, lediglich an steilen Bergen und extremer Beschleunigung lies die Traktion schon ab und zu zu wünschen übrig, vereinzelt hoppelte der Golf auf der Vorderachse, wobei o.g. Elektronik alles gleich wieder regelte.
Karosserie
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Der Golf Variant hat Kombi üblich 4 Türen und eine Heckklappe.
Die Türen haben Bügeltürgriffen, welcheviel besser zu bedienen sind als die Klapptürgriffe, welche manche Hersteller verbauen. Vor allem im Falle eines Unfalles können Rettungskräfte eine leicht klemmende Tür so noch eher öffnen.
Vorbildlich beim Golf finde ich die Türarretierung, welche auch an einem steilen Berg die Tür in der gewünschten Position festhält. Wie oft habe ich unseren Corsa deswegen verlucht, weil bei Opel (und ich habe durch meine frühere Tätigkeit bei einem Opel Händler sämtliche Opel gefahren) die Türaretierungen nix taugen und ich mir schon oft das Schienbein verletzt habe. Auch beim schliessen der Türen lässt das satte Geräusch mit der die Tür ins Schloss fällt Freude aufkommen.
Lediglich eines stört uns sehr, wenn das Fahrzeug nass ist und man öffnet eine Tür hat man Karosserieform bedingt immer ein paar Tropfen auf dem Sitz, welche mit der Zeit unschöne Flecken auf den Polstern verursachen können.
Die Heckklappe hat einen Taster über dem Nummernschild, der elektronisch die Heckklappe entriegelt. Hier habe ich jedoch zu bemängeln, dass nunmehr zum zweiten mal anscheinend ein kleiner Metallclip oder was auch immer im inneren sich gelöst hat und beim Schliessen der Heckklappe unangenehm nach billig oder defekt klingend rasselt.
Die Motorhaube wird von innen entriegelt (Griff links im Fußraum), die Motorhaube springt aus der Arretierung und nach einem leichten anheben springt ein Griff im Bereich des VW Emblems im Kühlergrill hervor, welchen man ziehen muss um die Haube komplett zu öffnen. Die Haube geht dank Gasdruckfeder wie von alleine auf und man muss nicht an einem dünnen popeligen Haltestab herumfummeln um sie zu arretieren.
Die Aussenspiegel lassen sich zur Freude von Strassenparkern leicht einklappen, alledings muss man dies selbst manuell machen, eine elektrische automatische Spiegelanklappung wie z.B. der Citröen C5 hat er nicht. Ach ja, die Karosserie ist voll verzinkt, weshalb VW 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung gewährt. Wo wir gerade beim Thema sind, ich war wegen 3 kleiner Bläschen an der Heckklappe beim VW Händler, der wollte mich wohl verar***en und wollte mir erst was von Steinschlag erzählen, an der HECKKLAPPE, bitte, geht´s noch. Auf mein drängen hin schoss er dann doch mit der Digicam Bilder und meinte er müsse erst mal einen Antrag beim Hersteller stellen, das könne aber ein paar Wochen dauer, was kein Problem ist, denn der Wagen fährt ja trotzdem einwandfrei. Über den Ausgang werde ich berichten....
Zentralverriegelung
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Kann entweder über das Türschloss oder die Fernbedienung (Option) angewählt werden. Wenn man el. Fensterheber ab Werk hat, besteht die Möglichkeit, durch längeres Halten des Schlüssels in der Schliess oder Öffnungsstellung alle Fenster zu öffnen oder zu schliessen. DIes ist im Sommer von Vorteil, wenn wir z.B. den Wagen verlassen und er steht in der Sonne lasse ich mit dem Schlüssel die Fenster ca. 5cm absenken, damit es im Innenraum nicht so heiß wird. Wenn wir dann an den Wagen zurückkommen lasse ich Sie dann komplett runter.
Umgekehrt ist es auch praktisch, wenn man z.B. ausgestiegen ist und bemerkt, dass die Scheiben, welche nur mit eingeschalteter Zündung zu bedienen sind, noch (teilweise) offen sind, einfach Schlüssel ins Türschloss, rumdrehen, Fenster zu, fertig. Sonst müsste man sich wieder in den Wagen setzen und die Zündung anmachen und die entsprechenden Fenster alle einzeln anwählen...
Bei Option Schiebedach, welches unser Golf leider nicht hat, geht das dann glaube ich ebenfalls... INNENRAUM
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Das Cockpit
ist klar gegliedert und gibt selbst mir als VW Neuling keinerlei Rätsel auf, links Lichtschalter zum drehen, für Nebelschlussleuchte muss man den Drehschalter ziehen, hätte er Nebelscheinwerfer, wäre die erste Rastung für vorne, in der zweiten Rastung wären die hinteren an.
Die Instrumententafel ist klar gegliedert, Tacho, Drehzahlmesser, dazwischen die aufpreispflichtige Multifunktionsanzeige, Tankuhr und Kühlwasserthermometer.
Im Tacho, bzw, Drehzahlmesser sind dieverse Kontrollleuchten untergebracht, die bei Bedarf aufleuchten. DieMultifunktionsanzeige (MFA) hat folgende über den Scheibenwischerhebel anwählbare Modi:
- Verbrauch momentan
- Verbrauch Durchschnitt (seit Fahrtbeginn / Gesamt)
- Fahrzeit (seit Fahrbeginn)
- Durchschnittsgeschwindigkeit (seit Fahrtbeginn / Gesamt)
- Gefahrene km (seit Fahrtbeginn / Gesamt), nicht mit dem Tageskilometerzähler zu verwechseln. An der Unterseite des Scheibenwischerhebels ist ein Knopf, mit dem man zwischen Modus 1 (seit Fahrtbeginn) und 2 (Gesamt) wählen kann, bei längerem Drücken resetet er dann den jeweiligen Modus, d.h. im Mod.2 zeigt unser Golf nun nich ein paar siebzigtausen km an, sondern etwa 30000km...
Es werden in der MFA auch in einem Matrixdisplay folgende Meldungen angezeigt: Bitte Tanken, Heckklappe offen, Inspektion in 1000 km usw. Insgesamt eine angenehme Sache, wenn man aber bei einem neuen Golf die Anzeige will, muss man das Technik Paket ordern, in welchem folgene Optionen enthalten sind:
Klappschlüssel mit Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung
Diebstahlwarnanlage (ohne Innenraumüberwachung)
MFA
Da unser Golf keine Sitzheizung hat, sind im Bereich der mittleren Lüftungsschlitze 2 Blinddeckel, 1 rote Taste in der Mitte für den Warnblinker, welcher (so soll es ja auch sein) von jedem Insassen gut gesehen und im Notfall erreicht werden kann. (Da habe ich speziell bei ausländischen Fahrzeugen schon abenteurlich versteckte Platze für gesehen)
Daneben sind normale schwarze Schalter für die Heckscheibenheizung und das ESP
Die Sitze sind bequem und mittelmässig straff, ich hatte auf unserer 8 stündigen Fahrt an die Ostsee keinerlei beschwerden. Für mich als relativ groß gewachsenen Mann bietet der Golf ausreichend Platz, wobei die Person hinter mir dann doch die Stelzen anziehen muss. Gegen Aufpreis gäbe es auch el. verstellbare Sitze, jedoch kommen wir auch ohne E-Helferlein gut klar. Der Sitz ist in der Höhe verstellbar was auch kleingewachsenen Menschen die Möglichkeit gibt über das Lenkrad zu sehen.
Die Hintersitze haben bei unserem Modell nur 2 vollwertige Sitzplätze, denn es gibt in unserem Golf nur 2 vollwertige Gurte, der in der Mitte ist nur ein Beckengurt, welcher keinen automatischen Aufwickler hat. Ebenso fehlt eine 3. Kopfstütze hinten. ABer zur Not geht es auch zu fünft, wobei es dann hinten doch eng wird, vor allem wegen der Kindersitze. Dann kommt Joshua mit seinem Römer Kid nach vorne, Tim bleibt in seinem Römer King Quick Fix hinten und die Frau und die Schwiegermutter (beide mit KF 44+) können sich dan hinten gegenseitig wärmen....
Zu zweit ist es aber hinten sehr bequem, vor allem wenn man die Armlehne rausklappt, in welcher die kinder immer etwas Spielzeug verstaut haben..
Schön finde ich die Lösung mit dem Fangnetz und der Laderaumabdeckung, beide haben einen automatischen Aufwickler, so sieht es immer aufgeräumt im Wagen aus.
Das Fangnetz kann auch bei umgeklappten Sitzen direkt am Dachhimmel über den Vordersitzen fixiert werden, was wir bei unzähligen Umzügen von Freunden und uns selbst genutzt haben, ein guter Beitrag zur eigenen Verkehrssicherheit.
Bei uns ist es immer hinter den hinteren Sitzen montiert, ob wir was transportieren oder nicht, so braucht meine Frau sich nicht zu verenken, wenn Sie mal mit den Kiddies einkaufen geht o.ä.
Das Fangnetz ist in einer Führungsschiene an dem Rücken des Rücksitzes auf der Beifahrerseite fixiert. (Rücksitzbank und Rücksitzrücken geteilt). Will man diese Seite umklappen muss man zuerst beide Seiten umklappen und das Fangnetz entfernen. Der Kofferraum ist sehr geräumig, wir bekommen unzählige Kisten Mineralwasser und Coke Light unter und für den Rest der Einkäufe ist auch noch Platz, der Wunsch nach einer Anhängerkupplung, damit wir unsere Einkäufe in einem Anhänger unterbringen kam nie auf ;-)
Der Boden des Kofferraums lässt sich hochklappen und mit einer Haltestange fixieren (so wie man es bei vielen Fzgén von der Motorhaube gewohnt ist. So bekommt man Zugang zu dem Ersatzrad, welches hier in der Dimension 205/55R16 als durchaus vollwertig bezeichnet werden darf. Das Bordwerkzeug ist schön geordnet in einer Styroporeinlage, welche dafür sorgt, dass man nie hört, was da so alles in der Ersatzradmulde herumliegt... Heizung und Lüftung
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Unser Golf hat nur eine manuelle Klimaanlage und daher nicht die schöne grosse blaue Anzeige, welche dem VW Radio sehr ähnlich kommt. Die Heizung hat einen Regler für
die Temperatur,
die Gebläseleistung
die anzusteuernde Luftdüsen
und einen Schalter für die Umluft (funktioniert nicht, wenn Lüftung auf Frontscheibe eingestellt ist) und einen Schalter für den Klimakompressor. Ich hatte ja zu Anfang Zweifel bezüglich der Wirksamkeit der Klimaanlage, hat mein Corsa doch 900 Gramm Kältemittel R134a, hat es der doch vom Innenraum auch viel grössere Golf nur 750 Gramm R134a. Die Zweifel waren aber nicht berechtigt, denn selbst bei grosser Hitze kühlt die Klimaanlage sehr gut herunter. Da wir eine schwarze Innenausstattung haben, kann es jedoch passieren dass sich diese so stark erhitzt und lange die Hitze an den Innenraum abgibt, da muss die Klima etwas kämpfen, bis es richtig kalt wird.
Auch im Winter oder bei Schmuddelwetter funzt die klima prächtig zum entfeuchten der Frontscheibe, einfach Klima an, Lüftung auf Frontscheibe stellen und Gebläse hochdrehen, ruckzuck ist die Scheibe frei, vor allem, wenn man die Klima mit warme Luft kombiniert muss man im Winter weder schnattern, noch hat man Sichtprobleme. Zudem soll man die Klima regelmässig in Betrieb nehmen, da mit dem Kältemittel auch ein Kompressoröl durch die Leitungen transportiert wird, welches die Klimadichtringe elastisch und dicht hält, denn die Leitungen stehen unter hohem Druck und R134a ist sowieso sehr flüchtig. Die Klima sollte man daher alles 2 Jahre doch befüllen lassen. Licht und Sicht
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Die Scheinwerfer des Golf verfügen über getrennte Scheinwerfer für Fern und Abblendlicht, es kommen H1 und H7 Birnen zum Einsatz. Die Sicht bei Nacht empfinde ich subjektiv als sehr gut, vor allem im direktem Vergleich zu unserem Opel Corsa. Allerdings gewöhnt man sich mit der Zeit auch an das helle Licht und meint ab und zu je nach Sichtverhältnissen, man müsse das Fernlicht anschalten, obwohl es doch schon an ist.
Der Wechsel der Glühbirnen kann sogar ohne ein Besuch in der Fachwerkstatt ausgefpührt werden (z.B.beim Opel Tigra muss die Stossstange gelöst und der Scheinwerfer ausgebaut werden), lediglich auf der Fahrerseite ist es etwas fummelig, da die Batterie sehr dicht hinter dem Scheinwerfer sitzt..
Da der Kombi rundum ja grosse Glasflächen hat ist es mit der Rundumsicht kein Problem, lediglich aus Sorge um die lackierten Stoßfänger und mangels EInparkhilfe lässt man es doch nicht darauf ankommen, sich mal um ein paar Zentimeter zu verschätzen und fährt ggf. eine andere nicht so enge Parklücke an.
Die Fahreraussenspiegel hat ein asphärisch geformtes Spiegelglas um den toten Winkel zu reduzieren. Nachtrag 19.10.05
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Der Wagen verfügt über Einstiegsleuchten in den Türen, welche sehr hilfreich sind, da man so beim aussteigen in Dunkelheit Pfützen erkennen kann, bevor man hereintritt.
Die Innenbeleuchtung geht mit dem Drücken der Öffnen Taste der Funkfernbedienung an. Die Innenbeleuchtung geht auch nach dem zuschlagen der Türen noch nicht sofort aus, sondern leuchtet noch eine Minute, so kann man sich auch als fremder Mitfahrer bei Dunkelheit noch gut anschnallen. Mit einschalten der Zündung geht die Innenbeleuchtung sofort aus. Die Innenleuchten vorne (zentral) und hinten (links und rechts) lassen sich seperat folgendermassen schalten:
Daueran
Daueraus
Automatik über Türöffner
Bezüglich Daueran müssen wir aufpassen, das unser Joshua, der gerne an den Leuchten rumspielt, nicht seine auf daueran lässt, bevor mal die Batterie leer ist... Daueraus ist wohl eher was für heimlichtuer und Detektive :-)
Wir haben lediglich als Tim noch ein ganz kleines baby war seine Leuchte auf Daueraus gemacht, damit er nicht von dem Licht wach wird, aber seit er nicht mehr mit seinem Römer Babysafe+ aus dem Auto geholt wird, sondern sein Römer King Quickfix fest im Auto bleibt und er abgeschnallt werden muss, wird er eh immer wach...
Die Schliessung der Zentralverriegelung über die Ferbnbedienung wird optisch angezeigt. Alle Blinker einmal ca. 2 Sekunden an bedeutet geöffnet, zweimal hintereinander kurzes aufleuchten bedeutet geschlossen
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Nachtrag Ende
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Bremsen
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Bremsscheiben rundum, vorne innenbelüftet.
Die Bremsen funktionieren einwandfrei und lassen sich gut dosieren. Fading ist bei mir bislang noch nicht aufgetreten, jedoch fahre ich mit meiner Familie an Bord auch nicht so rasant auf kurvigen Strecken wie alleine im Corsa ;-)
ABS ist heutzutage eh Standard, über das ESP und ASR habe ich ja schon gesondert geschrieben. Eher aus Optikgründen, als aus Funktionalität habe ich dem Wagen gelochte Sportbremsscheiben von Zimmermann spendiert, deren Optik besonders mit den 17" Alufelgen dem Wagen eine dezente Sportliche Note verleiht.
KFZ Steuer
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müssen wir leider seit diesem Jahr zahlen, da die Steuerbefreiung ausgelaufen ist. Dank D4 jedoch nur ca. 90 Euro / Jahr. Versicherung
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Wir haben Vollkasko mit 500SB und Teilkasko mit 150SB und zahlen bei 50% monatlich ca. 32,00 Euro, was ich recht günstig empfinde. Typklasse des Fahrzeuges liegt soweit ich das jetzt weis bei
Haftpflicht 13
Vollkasko 12
Teilkasko 14
Verbrauch
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Kommt auf die Fahrstrecken und den Fahrstil an, wenn meine Frau momentan nur noch Kurzstrecken fährt um den Kleinen in den KiGa zu bringen darf man sich nicht wundern, wenn der Wagen in der Stadt 10-11,5 Liter braucht. Andererseits wurden aber auch schon auf Landstrassen Verbräuche von ca. 6,5 Liter erzielt, aber wenn wir eine längere Strecke Autobahn fahren und vorankommen wollen laufen auch gut und gerne 8-11 liter durch die Einspritzdüsen, zuletzt auf der Fahrt an die Ostsee waren es ziemlich genau 10,5 Liter.
Natürlich kann ich auch die Theoriewerte des Herstellers angeben.
innerorts 9,4
außerorts 5,6
kombiniert 7,0
Leider muss man das sehr teure Superplus tanken, wobei man auch normales Super tanken kann, die Sensoren erkennen die Qualität des Kraftstoffs und stellen das Motormanagement entsprechend ein, wobei man dann aber Leistung verliert und der Verbrauch steigt.
Der Vorgänger Motor mit 100 PS benötigte aber nur normales Super, wobei VW darauf verweist, dass der Verbrauch trotz Leistungsanstieg gesunken sei und den Mehrpreis vom Superplus ausgleiche. Service / Inspektion
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Der Wagen verfügt über den Longlife Service, d.h. der Bordcomputer errechnet anhand von diversen Werten (Kurzstreckenbetrieb, Vollgasfahrten usw.) einen Inspektionstermin der statt bislang bei starren 15.000km liegend nun flexibel errechnet wird und je nach Einsatz des Fahrzeuges bis zu 2 Jahre oder 30.000km sein kann.
Dafür kostet die Inspektion dann richtig, denn das Longlifeöl ist sündhaft teuer, 20 Euro verlangt mein Händler je Liter, ich kenne einen Großhändler, da bekäme ich für nettonetto einen Liter Markenöl 5W40 für 3,21 Euro. Irgendwie kriegen die einen doch immer am Geldbeutel.
Da ich bislang noch keine ernsthaften Probleme mit dem Wagen hatte (über 50.000 km Fahrleistung bei uns) kann ich auch nicht so gut die Kompetenz meiner Werkstatt einschätzen, aber bei den Garantiereparaturen und den Inspektionen gab es nie Beanstandungen, die Termine die mir zuvor zugesichert wurden hielt man immer ein.
Reifen
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Der Wagen kam auf 16" Stahlfelgen mit Michelin 205/55R16.
Für den ersten Winter kauften wir beim Händler nach langem rumfeilschen für 500 Euro 4 Goodyear Eagle GW3, welche noch immer gut sind und auch noch mindestens diesen Winter halten werden. Wir liesen immer die Reifen zur jeweiligen Saison ummontieren, da ich die Michelin (NP 600€) erst abfahren wollte, bevor ich mir dann im Frühjahr 2004 beim Händler zum sensationellen Preis von schlappen 690 Euro einen 17" Aluradsatz mit Goodyear Eagle F1 GSD2 sicherte. Seitdem bleiben die Winterdecken auf ihren Stahlfelgen.
Mit keinem der Reifen gab es bislang Probleme, alle hafteten gut, sind von der Haltbarkeit voll in Ordnung und rollen relativ leise und komfortabel ab. Lediglich eine eingefahrene Schraube bei den 17 Zöllern forderte einen neuen Pneu und 160 Euro..... Mängel am Fahrzeug
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Abgesehen von Marderbiss an den Zündleitungen sowie Bremsscheiben und Belägen, welche normaler Verschleiss sind gab es lediglich folgende Mängel, die zu 100% von VW übernommen wurden:
Fallfenster Fahrertür machte seinem Namen Ehre und fiel in die Tür, da irgend ein billiges Plastikteil am Hebemechanismus den Geist aufgab. Zum passierte es mir alleine bei sonnigem Wetter, die Frau wäre bei Regen mit den Kleinen alleine an Bord sicher verzweifelt. Als es in der rechten Vordertür auch zu knacken begann ging ich gleich zum Händler, welcher diese Seite ebenfalls kostenlos mit neuen geänderten Teilen ausstattete. Dann bemerkte ich dei ca. 60.000km ein Laufgeräusch aus dem Riementrieb des Motors, welches mir Suspekt vorkam. Da ich als Sesselpuper zwar Autointeressiert bin, aber kein Experte bin sofort zum Händler!! Diagnose: Ein Riss in der Spanrolle des Zahnriemens. Aus Sicherheitsgründen kamen neben der Spanrolle auch Umlenkrollen und Zahnriemen, sowie Keilriemen neu. Somit dürfte hier vorerst mal Ruhe sein, denn der Wechselintervall liegt glaube ich bei 100.000km.
FAZIT
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Wir sind begeistert von unserem Golf und geben den auch so schnell nicht her. Er ist zuverlässig, günstig im Unterhalt und bietet gute Sicherheit, aktiv wie passiv...Er hat auch schon bei diversen Umzügen und Großeinkäufen gute Dienste geleistet, abgesehen von der Aufpreispolitik von VW kann ich nichts großartig an dem Wagen meckern und vergebe daher gerne die vollen 5 Sterne und meine Kaufempfehlung. Der Golf ist nicht teurer als ein Opel Astra, er kostet nur mehr, denn beim Wiederverkauf holt er das Geld wieder herein... Hoffe der Bericht wahr hilfreich, bedanke mich für euer Interesse, den ellenlangen Bericht zu lesen, bewerten und zu kommentieren.
Sicher habe ich ähnlich wie beim Corsa Bericht wieder die Hälfte vergessen und werde immer dann wenn mir etwas auffällt Updates machen. Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung. Das Modell ist trotz Golf V noch aktuell, d.h. man kann Ihn noch neu bestellen, da ein Golf V Variant noch nicht in Produktion ist. Komisch, denn der unmittelbare Konkurent, Opel, hat schon längst den Astra Caravan auf dem Markt, und dass, wo beide ja ihre Modelle gleichzeitig auf der IAA vorgestellt hatten. Wahrscheinlich war man bei VW zusehr mit dem neuen Passat und Passat Variant beschäftigt...
Neu kostet ein solcher 1.6 Variant ca. 22.000 Euro
Gute Gebrauchte bekommt man schon für ca. 10.000 Euro (soviel wäre z.B unserer noch in etwa wert), man sollte darauf achten, dass die bei VW das ESP nicht von Anfang an hatten.
Bauzeit 1998 - jetzt
UPDATE 15.11.05:
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Der Rost an der Heckklappe wird demnächst auf kosten von VW beseitigt, über den genauen Ausgang werde ich dann berichten....
UPDATEENDE
Update 31.12.05
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Leider ist der Händler insolvent, nun unter neuem Namen mit gleichem Personal, aber neuer Händlernummer, daher alte Freigaben vom Werk hinfällig, nun musste der "neue" Händler erneut Kulanzantrag stellen, mal abwarten.....
Updateende Update 18.01.06
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Leider hat der bisherige Händler Insolvenz angemeldet, nun wird das Autohaus unter anderer Führung fortgesetzt -> neuer Antrag an VW musste gestellt werden, wird sich wohl noch etwas hinziehen..
Update 24.01.06
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Soeben aus dem Autohaus zurück vom TÜV+AU Termin, der Auspuff musste vorne und hinten geschweisst werden, Frontscheibe wg. Steinschlag erneuert, ich bin zufrieden, mit 84.000 km hatte ich noch keinen Opel, der noch die 1. Auspuffanlage drin hatte, leider ist die Freigabe für den Heckklappenrost noch nicht da *grummel*
UPDATE 13.09.07
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Der Golf hat immer noch die 1. Auspuffanlage drin, was für mich als vormals eingefleischter Opel Fahrer eine echte Sensation ist. Alles in bester Ordnung auch noch nach 117.000 km, lediglich das ESP hat ne Macke und fängt mittlerweile ganz schön früh an zu regeln, aber das kann man ja abschalten ;-)
Abschliesendes Update
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Leider ereilte meinen Golf dann irgendwann doch noch ein größerer Schaden, Getriebe und Auspuffanlage waren im Oktober 2007 fällig, ich verkaufte den Golf mit den Defekten für immerhin noch 5.000 Euro und holte mir dafür einen Astra Kombi mit gleicher Laufleistung, lediglich 1 Jahr älter für 5.000 Euro, aber intakt.
VW ist eben wertbeständiger, wäre er noch in Ordnung gewesen hätte ich für den Golf sicher noch 7.000 Euro bekommen. Getriebeprobleme
Euer Patrik exklusiv für euch hier bei Ciao!
Aktionen zu diesem Erfahrungsbericht
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23.11.2009 19:48
Besonders hilfreich - und Gratulation zum Diamanten. Viele Grüße!
23.11.2009 01:38
Hier reiche ich noch ein bh nach, das ist notiert. Viele Grüße!
12.11.2009 15:37
obwohl der Golf IV nicht so meins ist, geb ich für diesen sehr ausführlichen und super infomativen bericht ein BH :-) LG katha