Guter Allrounder mit Spaßfaktor
10.10.2004
Pro:
Motor, Fahrwerk, Bremsen, Lenkung
Kontra:
Preis
Empfehlenswert:
Ja
  dovoigt
Über sich:
Mitglied seit:19.10.2003
Erfahrungsberichte:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 39 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Liebe Ciao – Gemeinde, heute möchte ich euch von meinem im Mai diesen Jahres als Niederländischen EU – Import bei Juetten&Koolen erstandenen Golf V 2,0 TDI (5-Türer) Sportline berichten.
Mittlerweile bin ich mit diesem Auto rund 9000km gefahren und denke, nun auch die wesentlichen Stärken und Schwächen etwas besser als aus einer durch die „Freude über das neue“ geblendeten Sichtweise beurteilen zu können :-)
1. Ausstattung / Unterschied zur Deutschen Version
Die Niederländische Version des Sportline unterscheidet sich von der Deutschen im Wesentlichen darin, dass sie mit der in Deutschland mittlerweile ebenfalls zum Serienstandard gehörenden Klimaanlage „Climatic“ (War zum Zeitpunkt meiner Bestellung noch nicht der Fall) ausgestattet ist. Der Unterschied zur höherwertigen Climatronic besteht darin, dass die Temperatur lediglich über den analogen Temperaturregler zu bedienen und nicht zwischen zwei verschiedenen Temperaturen für Fahrer und Beifahrer zu wählen ist.
Praktisch ist besonders auf längeren Fahrten das über die Klimaanlage gekühlte Handschuhfach, das allerdings leider ein wenig klein geraten ist und höchstens für einen kleinen Pausensnack Platz bietet.
Einen Tempomat gibt es serienmäßig ebenfalls nur in der Holländischen Version. Wer besonderen Wert auf das Fahrsicherheits- und Stabilitätssystem ESP legt, wird nicht umherkommen, dieses für rund 350 EUR als Extra mitzubestellen. Das gehört nämlich leider nicht zum Holländischen Sportpaket. Eine Traktionskontrolle gibt es aber dennoch, und die ist bei 140 Diesel-Pferden besonders auf nasser Fahrbahn auch eine des häufigeren in Anspruch genommene Hilfe ;-)
Fußmatten gehörten nicht zum Lieferumfang, und auch ein Reserverad sucht man in beiden Ausgaben vergebens. Auch dieses ist nur gegen Aufpreis erhältlich. Statt des Rades findet man stellvertretend ein Notfall – Pannenset mit einer an der 12V – Steckdose des Kofferraums anzuschließenden Pumpe. Ob dieses Pannenset7 einen Reservereifen im Falle eines größeren Reifenschadens tatsächlich ersetzen kann, sei mal dahingestellt.
2. Innenraum / Verarbeitung / Fahrkomfort
Die Verarbeitung des Innenraums ist trotz des hohen Kunststoffanteils der Preisklasse entsprechend hochwertig, und die Bedienelemente sind übersichtlich angeordnet. Jeder Schalter ist da, wo man ihn erwartet und in jeder Situation gut zu erreichen. Der Übersichtlichkeit des ansonsten durch die verchromten Armaturen recht ansprechend und ebenfalls sehr hochwertig anmutenden Cockpits, tut lediglich die übertrieben genaue Skalierung von Tacho und Drehzahlmesser einen leichten Abbruch. Die eingebaute MFA (Multifunktionsanzeige) gibt per Knopfdruck während der Fahrt Auskunft über den Durchschnittsverbrauch, den momentanen Verbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit, die seit Fahrtantritt zurückgelegte Strecke, sowie die dafür benötigte Zeit und die verbleibende Distanz bis zum nächsten Tankstopp.
Die Außenspiegel sind beide elektrisch verstellbar und können beheizt werden.
Sitze/Beinfreiheit
Die Sportsitze sind ebenfalls gut verarbeitet, besonders auf längeren Fahrten sehr bequem und bieten einen sehr guten Seitenhalt. Auch die Mitfahrer haben keinen Grund zu meckern: Die Rückbank ist relativ straff, dabei aber nicht unkomfortabel und die Beinfreiheit ist selbst hinter dem Fahrer (ca. 1.80m) für einen etwa ebenso großen Passagier auch auf längeren Fahrten noch durchaus ausreichend.
Fahrgeräusche
Bei der Schallisolierung hat VW ebenfalls sehr gute Arbeit geleistet. Lediglich im Stand und bei langsamer Fahrt in niedrigen Gängen ist ein deutliches, dabei aber keinesfalls als störend zu bezeichnendes „Dieseln“ wahrzunehmen. Auch bei schnellerer Fahrt halten sich die Innengeräusche noch durchaus in Grenzen, so dass man selbst bei Tempo 180 noch ungestört die Nachrichten im Radio hören und sich ohne brüllen zu müssen mit dem Beifahrer unterhalten kann. Nur beim starken Beschleunigen wird es manchmal etwas brummig.
Als verhältnismäßig laut habe ich die durch die Reifen erzeugten Fahrgeräusche empfunden, die aber sicherlich größtenteils vom verwendeten Reifentyp abhängig sind.
3. Motor / Fahrwerk / Bremsen Motor und Verbrauch
Der 2,0TDI bietet ist fast jeder Situation ausreichend Leistung und trägt einen großen Teil dazu bei, den Fahrer auch nach langen Autobahnetappen relativ entspannt ans Ziel kommen zu lassen. Selbst steilere Anstiege sind meist noch problemlos mit Tempo 170 oder schneller zu bewältigen.
Beim Beschleunigen entfaltet der Motor seine größte Kraft zwischen 2000 und etwa 2800 U/min. Besonders in den niedrigen Gängen wird man bei Vollgas schon recht ordentlich in den Sitz gedrückt. Hier reichen auch schon Umdrehungen knapp über 1500 für eine spürbare Beschleunigung. Auch bei höheren Geschwindigkeiten um 160-170 ist die Beschleunigung noch durchaus spürbar. Erst ab 180 wird es etwas zäh, bis die Nadel dann schließlich die 210-215 anzeigt.
Die höchste Geschwindigkeit, die ich bislang mit diesem Auto gefahren bin, lag bei etwa 225 laut Tacho, was aber in der Realität sicher kaum schneller als die in den Papieren angegebenen 205km/h gewesen sein dürfte.
Der Verbrauch lag anfangs durchschnittlich (Autobahn/Land/Stadt) bei rund 5,9-6,2 L/100km, hat sich aber mittlerweile zwischen 5,6 und 5,8 eingependelt. Auf einer sehr schnellen (ständig zwischen 160 und 210) und langen Autobahnetappe mit bergigem Streckenprofil gingen auch mal 7,8 L/100km durch die Leitung.
Öl musste ich bisher noch nicht nachfüllen, wobei der Ölstand mittlerweile allerdings von „Maximum“ auf etwa die Hälfte zu „Minimum“ gesunken ist.
Fahrwerk/ Bremsen
Das Sportfahrwerk bietet einen, wie ich finde, sehr gelungenen Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort. Straff genug, um selbst bei leichtem Untersteuern noch zielgenau schnelle Kurven fahren zu können, und weich genug, um auch längere Fahrten auf schlechter Fahrbahn nicht als unangenehm zu empfinden. Dabei wird einem stets ein sehr gutes Feedback zur Straße vermittelt. Besonders beim flotteren Kurvenkratzen und wegrutschender Front entwickelt man sehr schnell ein gutes Gefühl dafür, was noch geht und was nicht.
Die bissigen Bremsen gehören ebenfalls zu den großen Stärken. Was mich hierbei etwas irritiert hat, war das unlineare Bremsverhalten auf den ersten 500km, welches sich dadurch bemerkbar machte, dass die Bremsen zwar zu Beginn des Bremsvorgangs recht kräftig zugebissen haben, man im weiteren Verlauf aber wesentlich stärker aufs Bremspedal drücken musste, um eine gleichmäßige Verzögerung zu erreichen. An dieser Stelle ein Aufruf zur Vorsicht an Käufer eines Neuwagens!
Lenkung
Die „lernende“ und geschwindigkeitsabhängige Servolenkung ist die beste, die ich bisher gefahren bin und auch die erste, bei der ich nicht den Eindruck haben muss, dass sie den Kontakt zur Straße und das Gefühl für die Lenkung irgendwie verwässert. Beim Einparken ist kaum ein Widerstand zu spüren, während man bei höheren Geschwindigkeiten schon etwas kräftiger am Lenkrad ziehen muss, um die Fahrtrichtung zu ändern. Auch hier gibt’s nichts zu meckern J
4. Unterhalt
Steuer
Da der Golf V TDI die EURO 4 – Norm erfüllt, ist er dementsprechend noch bis Ende 2005 steuerbefreit. Danach wird er 308EUR / Jahr kosten.
Versicherung/Typklassen
Haftpflicht: 17
Vollkasko / Teilkasko: 19 / 24 Einen guten Online-Tarifrechner zur Berechnung der Versicherungsprämie gibt’s auf
http://www.da-direkt.de/
Inspektions- und Werkstattkosten
Hierüber kann ich leider noch nichts genaues berichten. Der Golf ist standardmäßig auf „Long-Life Service“ gestellt. Die MFA informiert einen abhängig vom jeweiligen Fahrstil rechtzeitig darüber, wann man zur Inspektion in die Werkstatt muss (Spätestens nach zwei Jahren). In den meisten Fällen werden das etwa 30000km sein. Nach der ersten Inspektion versuche ich mal daran zu denken, den Bericht um diesen Punkt zu ergänzen :-) Hierbei möchte ich noch erwähnen, dass im 2,0TDI ein Zahnriemen und nicht, wie oft behauptet, eine Steuerkette verbaut ist, der nach 120000km gewechselt werden muss, was in der Vertragswerkstatt angeblich um die 800-1000 EUR kosten soll.
5. Technische Daten:
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min: 103(140)/4000
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min: 320/1750
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 205
Beschleunigung von 0-80/0-100 km/h, s: 6,4 / 9,3
Kraftstoffverbrauch, l/100 km; 5,4-5,7
6. Fazit
Der Golf 2,0TDI Sportline ist ein sehr guter Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Fahrspaß für Leute, die mehr als 15000km im Jahr fahren. Mit seinem kräftigen Motor und dem für seine Klasse großzügigen Innenraum eignet er sich auch prima für lange Urlaubsfahrten mit mehreren Personen.
Auch nach einem halben Jahr ist jede Fahrt immer wieder eine Freude ;)
Anmerkung zur Bewertung des Service:
Bis auf eine kleine Nachfrage, die aber sehr freundlich und kompetent beantwortet wurde, hatte ich bisher noch weder planmäßige noch außerplanmäßige Werkstattbesuche
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02.02.2010 22:06
Den hätte ich gern! Willst deinen nicht zufällig verkaufen? ;)
24.05.2005 17:06
Guter Bericht. Mir persönlich gefällt das Design des neuen Golf nicht, aber die Qualität ist halt überzeugend. Bei einem Dieselmotor sollte das Thema Diesel Partikel Filter nicht fehlen... leider gibt es den für den Golf überhaupt nicht. Grüße - Gaby
08.12.2004 21:54
klasse Bericht. Was soll man da noch mehr zu sagen!!! Er enthält einfach alles Wissenswertes.