Über sich:Hallo liebe ciao-User, ich heisse Daniel und komme aus Bayern. Meine Lieblingsthemen sind: Autos, Ha...
Mitglied seit:21.03.2001
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...wird in meinem folgenden Bericht ausführlich besprochen. Endlich ist es wieder so weit VW bringt einen neuen Lupo auf den Markt, diesmal der VW Lupo FSI.
Ich war erst neulich bei meinem VW-Händler und habe mich sehr ausführlich über ihn informiert und bin auch schonmal probegefahren.
Der Direkteinspritzer verbraucht durchschnittlich 4,9 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer - allerdings Super Plus oder zumindest Super. Normalbenzin wird von VW nicht empfohlen. Mit seinem 34-Liter-Tank schafft der Kleinwagen rund 680 Kilometer.
Dem Prinzip der Benzin-Direkteinspritzung prophezeit Volkswagen eine große Zukunft. Nach Einschätzung der Wolfsburger soll der bisher übliche Ottomotor mit Saugrohreinspritzung allmählich durch den Benziner mit Benzindirekteinspritzung verdrängt werden.
Beim Lupo FSI übernimmt ein Common-Rail-System die direkte Einspritzung des Kraftstoffes. Mit einem Druck von bis zu 100 bar wird das Benzin direkt in den Brennraum eingespritzt.
Dadurch können die Intervalle der Kraftstoffzufuhr und auch die benötigte Zeit zur Mischung des Benzins mit der Luft exakt definiert werden.
Volkswagen leitete den FSI-Motor von einem 1,4-Liter-Vierzylinder ab, der auch in den Baureihen Polo und Golf zu finden ist. So kann die Technik später leicht auf diese beiden Modelle übertragen werden.
Der FSI-Motor bringt eine Leistung von 77 kW (105 PS) bei 6.200 U/min und ein maximales Drehmoment von 130 Newtonmetern ab 4.500 U/min. Der Lupo erreicht damit eine Spitzengeschwindigkeit von 199 km/h.
Für die Umwandlung der Abgasschadstoffe in ungefährliche Gase sorgt ein Abgasnachbehandlungs-System, das per On-Board-Diagnose elektronisch überwacht wird.
Außerdem gehören ein Drei-Wege-Katalysator, ein NOx-Speicherkat und - weltweit erstmals - ein NOx-Sensor zum Abgassystem.
Der Lupo FSI ist mit demselben automatisierten Fünfgang-Schaltgetriebe ausgerüstet wie der Lupo 3L TDI. Im Eco-Modus werden die idealen Schaltpunkte in Bezug auf einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauch vorgegeben.
Möchte der Fahrer das volle Leistungspotenzial des Motors nutzen, kann er den Sportmodus einschalten oder über die Tiptronic-Funktion selbst schalten.
Um den Verbrauch gering zu halten, bestehen Türen, Kotflügel, Hauben und die Innenseite der Heckklappe wie beim Lupo 3L TDI aus Leichtmetall. Damit bringt der neue Lupo 901 Kilo auf die Waage.
Auch an der Aerodynamik wurde gefeilt: Der Lupo FSI trägt oberhalb der Heckklappe einen Spoiler, vorne einen Stoßfänger mit integriertem Frontspoiler und seitlich spezielle Schweller.
Der Preis des Lupo FSI liegt bei 29.533 Mark. Damit ist der Wagen rund 2.000 Mark teurer als der Drei-Liter-TDI für 27.382 Mark.
Der allerdings mit rund 61 PS auch wesentlich weniger Leistung bietet, und rund 4.000 Mark teurer als ein Lupo 1.4 16V (100 PS, ohne Automatik und mit einem Verbrauch von 6,6 Litern).
Ich würde mich sehr freuen, wenn ihr mir ein kurzes Kommentar zu meinem Bericht schreibt. Hat er euch gefallen? Konnte ich euch reichhhaltig Informationen rüberbringen?
Meiner Meinung nach, ist dieser Wagen sehr empfehlenswert. Ich kann ihn jeden empfehlen, der überlegt ob er ihn sich kaufen soll oder nicht. Er ist auch für Anfänger sehr empfehlenswert, da er nicht zu teuer ist.
Hm, leider schreibst du keine großartigen eigenen Erfahrungen mit dem Wagen, rein techn. Daten kann man auch dem prospekt entnehmen. Trotzdem kamen viele Infos rüber....
06.04.2001 08:56
Hm, leider schreibst du keine großartigen eigenen Erfahrungen mit dem Wagen, rein techn. Daten kann man auch dem prospekt entnehmen. Trotzdem kamen viele Infos rüber....
28.03.2001 21:21
Schon passiert!!!!
28.03.2001 15:32
Ich mag das Auto auch super gerne , auch wenn ich selber noch nicht fahern darf :-) JuniTrollin