Her mit den Kurven - VW Lupo GTI

Die Prospekte gehen weg wie warme Semmeln , und die Freunde mit
dem schweren Gasfuß leiden unter akutem Schlafmangel. Jeden Abend
vor dem Eindösen stellen sie mehr oder weniger realistische Rechnung
an, wie dieser scharfe VW denn zu finanzieren wäre. Wir schreiben
das Jahr 1976, und die Rede ist vom Golf GTI der ersten Generation.
110 PS bringt der 1,6-Liter-Motor und macht den 13850 Mark teuren
GTI zum Jäger der richtig schnellen Autos mit dem Stern oder dem
weiß-blauen Propeller am Bug.
Nun steht der Enkel am Start. Aus ebenfalls 1,6 Liter Hubraum holt die GTI-Version des Lupo (lateinisch für Wolf) dank Vierventil- technik und verstellbarer Einlassnockenwelle stramme 125 PS, obwohl ihr strenge Abgas- und Geräuschvorschriften das Atmen nicht gerade leicht machen. Und wie der Golf GTI ist auch der Lupo nur in drei Farben lieferbar: Rot, Schwarz, und Silbermetallic stehen zur Wahl.
Geschichte wiederholt sich also doch.
Während der schnelle Golf noch dezent auftrat, pfeift der Power-Wolf
Auf Understatement. Die Bugschürze besteht vornehmlich aus
Schlünden für kühlende Luft, am verspoilerten Heck ragt ein dicker Doppelrohrauspuff ins Freie, und breitere Kotflügel, in denen sich 205er-Reifen auf formschönen Leichtmetallrädern drehen.
Und wie sie drehen, wenn der Fahrer Gas gibt. In nur 8,3 Sekunden sollen aus dem Stand 100 km/h erreicht sein. An sich ist dieser Wert heutzutage nichts Besonderes mehr, doch in diesem kleinen Auto schmeckt es dabei deutlich nach Rennsport. Spätestens jenseits der 5000 Touren mischen sich böse Töne in den Motorsound, und die Drehzahlmessernadel giert in den unteren Gängen dem roten Bereich bei Knapp 7000 Umdrehungen entgegen. Klack - der nächste Gang rutscht rein wie ein heißes Messer in die Butter, und weiter geht's.
Der vierte reicht bis Tacho 180, der fünfte für mehr als 200.
Leise ist der Lupo, der im Frühjahr 2001 ein Sechsganggetriebe bekommen wird, nur für technotrainierte Ohren; auch sein Dröhnen bei etwa 4000 Umdrehungen muss man mögen. Also ab auf kleine Landstraßen, die sich sofort als Wolfs wahres Revier entpuppen. Hier swingt er Kaum untersteuernd von Biegung zu Biegung und lässt sich ganz exakt in die Ecken werfen. Mehr Spurweite vorn und ein strafferes Fahrwerk mit leichter Tieferlegung sollen zusammen mit den Breitreifen für diese Agilität verantwortlich sein.
Dass kräftige Fronttriebler mit so kurzem Radstand wie der Lupo auf Lastwechsel in Kurven zickig reagieren können, ist bekannt. Gut daher, das VW den GTI serienmäßig mit ESP ausrüstet. Das dämpft den Fahrspaß nicht mit ruppigen Aktionen, sondern agiert so sanft , dass seine Eingriffe in der Regel als Unterstützung empfunden werden.
Einen guten Eindruck hinterlässt auch die mit belüfteten Bremsscheiben vorn und mit Scheiben- statt Trommelbremsen hinten aufgerüstet Bremsanlage.
Sportsitze, rote Sicherheitsgurte, ein schwarzer Innenhimmel, von dickem Chrom umringte Instrumente sowie Leder an Lenkrad, Schalthebelstulpe und Handbremshebel betonen den Sportlichen Anspruch in Inneren. Dass das alles nicht zu dick aufgetragen ist, davon ist Marketing-Mann Tobias Volkmer überzeugt.
Der Lupo GTI sei ein Auto für 25 bis 35 Jahre alte Singles oder Paare,
die Ja zur Leistung sagen und das gern zeigen.
Sie sollen dafür sorgen, dass künftig vier von 100 Lupo ein GTI sind. Die jüngeren Fans dürften wie vor 24 Jahren vor lauter Rechnerei kaum schlafen können. Bei Preis pfeift VW auf die Nähe zum historischen Vorbild und berechnet für den wilden Wolf 33 640 Mark.