VW Passat Variant 1.6 (bis 2000)

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	gut
Fahreigenschaften:	ausgezeichnet
Bedienung:	gut
Platzangebot:	großzügig

Pro:	Die schiere Größe, Super "Preis - Raten - Verhältnis", Geniales Getriebe
Kontra:	Relativ teuer bei Barkauf, Dürftige Beratung bei den meisten VW - Partnern .  .  .

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Seit nunmehr 4 Wochen habe ich ihn! Meinen lang ersehnten, ausgefeilt konfigurierten und hart umfeilschten Passat Variant Highline 2.0 TDI mit DSG Getriebe.

Nachdem nun die erste Euphorie direkt nach der Abholung in Wolfsburg abgeflaut ist und der Alltag mit dem Wagen eingesetzt hat fühle ich mich in der Lage einen relativ objektiven und umfangreichen Erfahrungsbericht zu schreiben.

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Inhalt des Berichts
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- Konfiguration und Preise / Raten
- Technische Daten
- Exterieur
- Interieur
- Bedienung, Komfort und Ausstattungsdetails
Tempomat
Sitze
Klimatisierung
Lenkung
Sportfahrwerk
Radio
- Getriebe
- Motor allgemein und Verbrauch
- Rußpartikelfilter
- Platzverhältnisse
- Fazit

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Konfiguration und Preise (Stand 15.03.06)
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Modell: Passat Variant Highline 2.0 TDI ohne Rußpartikelfilter
Getriebe DSG 6-Stufen
Grundpreis: 32.800 Euro
Lackierung: Mocca Anthrazit Perleffekt (510 Euro)
Dekor innen: Edelholz Pappelmaser (ohne Aufpreis bei Highline)
Polster: Leder / Alcantara auf Sportsitzen in Latte Macchiato (ohne Aufpreis bei Highline)

Mehrausstattungen
Anhängekupplung abnehmbar (695 Euro)
Businesspaket : Telefonvorbereitung, Diebstahlwarnanlage und MFA plus (50 Euro)
Zwangsoption durch Businesspaket -> Radio: RCD 500 mit DYNAUDIO Soundsystem (2.015 Euro)
Sportpaket "LeMans": 17" Felgen, 235er Reifen, Sportfahrwerk 15mm, getönte Scheiben hi. (870 Euro)
Beheizte Windschutzscheibe (175 Euro)
Multifunktionslenkrad (240 Euro)
Winterräder mit 16" Alufelgen "Cortina" und Bereifung 205/55 R16 H von Dunlop (880 Euro)

Erzielter Rabatt: 14,75% inkl. 3% Händlerbeteiligung für Leasingfaktor
Rate: 467 Euro brutto bei 36 Monaten und 25.000km p.a.
Versicherung über VVD: mtl. 108 Euro bei 85% Zweitwagenregelung, Vollkasko 300, Teilkasko 150, Regionalklasse 5

Die beiden Pakete lohnen sich. Das Businesspaket in jedem Fall da man zum Preis von nur 50 Euro Ausstattungen im Wert von fast 1.000 Euro bekommt. Den Zwang zum Radio habe ich nicht als solchen empfunden da ich sowieso ein Radio ab Werk bestellt hätte.
Das Sportpaket lohnt sich nur dann wenn man sowieso die enthaltenen Features wünscht.

Diesen Teil des Berichtes halte ich bewusst völlig wertfrei:
Zum einen weil ich nicht beabsichtige mit meinem Wagen anzugeben, zum anderen weil ich nicht weiß über welche Mittel die Leser des Berichts verfügen. Für den einen liest sich die Konfiguration wie der reinste Luxus, für den anderen wiederum wie eine billige Alternative zu Mercedes und BMW.

Zur Nutzung: Ich bin selbständiger Kaufmann im Handwerk und nutze den Wagen täglich. Bei einem großen Teil meiner Arbeit ist mein Auto ein Arbeitsmittel und / oder Arbeitsplatz.
Darüber hinaus wird der Wagen natürlich auch privat als "Familienbomber" genutzt. Vor allem für den Urlaub im europäischen Ausland. Wir sind vier Personen und Autourlauber. Flugzeuge benutzen wir eher selten für den Urlaub.

Deshalb lege ich sehr großen Wert auf einen hohen Nutzfaktor sowie auf umfangreichen Komfort.

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Preis / Wert
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Ich halte den Passat nicht für zu teuer sofern man von einem Barkauf absieht. Sobald es um einen Ratenvertrag geht spielt er seine Stärken aus. Denn als wertstabilster Wagen seiner Klasse (Quelle: DAT / Schwacke) sind die Restwerte entsprechend hoch und bescheren dem Leasingnehmer / Finanzierer erstaunlich gute Raten.

Hinzu kommt das der Passat im Wettbewerbsumfeld laut ADAC Autokosten 2005 die größte Wirtschaftlichkeit aufweist wenn man die allgemeinen Kosten für Wartung und Verschleiß, sowie Verbrauch mit anderen Fahrzeugen vergleicht.

Damit relativiert sich der Preis natürlich. Wenn man allerdings vom reinen Barpreis ausgeht erscheint der Passat zunächst tatsächlich überteuert, genau wie die meisten anderen Fahrzeuge der gehobenen Mittelklasse.

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Technische Daten
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Motor
Hubraum: 1.968 ccm
Zylinder: 4
kW (PS): 103 (140)
Max. Drehmoment: 320 Nm von 2.500 U7min bis 4.000 U/min.
Höchstgeschwindigkeit: 203 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 10,0 sek
Emmisionsklasse: Euro 4
Serviceintervalle: Wartung alle 2 Jahre, Ölwechsel bis zu 4 Jahre oder max 60.000 km (!!)

Gewichte
Leergewicht: Mindesten 1.532 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.170 kg
Zuladung: Bis zu 638 kg
Anhängelast gebremst bei 12% / 6%: 1.800kg / 2.000 kg
Ungebremst: 750 kg

Verbrauch
Stadtverkehr: 8,8 l
Landstrasse:5,3 l
Gemischt:6,5 l

Typklassen
Haftpflicht: 16 Vollkasko 19 Teilkasko 24

Abmessungen
Länge über alles: 4.774 mm
Breite: 1.820 mm
Höhe: 1.517 mm
Wendekreis: 11,4 m
Tankvolumen: 70 l

Gepäckraum
Länge aufgestellt/umgeklappt: 1.132 mm / 1.956 mm
Breite zwischen den radkästen: 1.000 mm
Größte Breite: 1.412 mm
Volumen aufgestellt / geklappt: 603 l / 1.731 l

Quelle sämtlicher Daten: Volkswagen Homepage am 15.03.06

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Exterieur
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Das neue Modell des Passat-Jahrgangs 2006 (auch B6 genannt) in der Ausführung Variant, was auf plattdeutsch mal Kombi hieß, hat mit dem Vorgänger rein garnichts mehr zu tun. Das beginnt schon bei der frontalen Begegnung mit dem "Gesicht" des Autos. Ganz im Zeichen der neuesten VW-Generation trägt man nun auch am Passat einen stark gestylten Kühlergrill zur Schau.
"Wappengrill" nennen ihn die Designer, "Staniolschnute" die Auto-Bild Redakteure. Gemeint ist damit das der bisher in zweifacher Ausfertigung vorhandene Kühlergrill nun durch eine großflächige Chromblende zu einer Einheit verbunden wird.
Früher gab es einen gößeren Grill über dem Stoßfänger, zwischen den Hauptscheinwerfern und einen kleineren Grill knapp über der Frontschürze im Stoßfänger zwischen den - falls vorhanden - Nebelscheinwerfern.
Beim aktuellen Modell ist das allein schon komplett anders und damit auch ein Quantensprung in der Außen(spiegel)wirkung. Zwar sind nach wie vor zwei Grills vorhanden doch wirken sie nun wie ein großer, massiver Chromblock, den der Pasat bullig vor sich her trägt. Das macht mächtig Eindruck.
Unterstrichen wird diese optische Breite noch durch das tatsächlich größere Breitenmaß. Der neue Passat ist genau 7,4cm breiter als sein Vorgänger und gleichzeitig 1cm niedriger. Das verleiht ihm im direkten Vergleich eine sehr geduckte, und endlich auch sportliche Anmutung.

Die Scheinwerfer sind jetzt ebenfalls neu. Früher sehr nüchtern und schlicht rechteckig, heute zur Mitte hin angeschrägt in einen runden Tränensack mündend erwecken sie einen wesentlich moderneren Eindruck.

Auch die Motorhaube unterstreicht die progressivere Optik unterschwellig indem sie nicht mehr nach oben gewölbt ist sondern zwei deutlich sichtbare Sicken aufweist, die die gesamte Haube quasi optisch tieferlegen. Diese zwei Sicken münden dann in die Form des Wappengrills und fügen sich so harmonisch ins Gesamtbild.
Die Designer sind hier übrigens der Meinung bei den Kunden eine Assoziation an die ursprüngliche Front des VW Käfers zu bewirken. Wer das so empfunden hat, möchte mir bitte Bescheid geben. Mit viel Fantasie kann man diese "Linie" hauchzart erkennen da man weiß wo sie verläuft aber ich bezweifle das die Allgemeinheit das so wahrnimmt.

Wenn ich mich nun zur Fahrzeugseite begebe, fällt sofort auf das der Passat deutlich gestreckter wirkt. Das ergibt sich durch die geringere Höhe und die tatsächlich um 6,2cm erweiterte Gesamtlänge. (Jedoch nur 1cm mehr Radstand!) Dadurch das die Leisten der Seitenfenster (ab Comfortline) serienmäßig in Chrom blitzen und nach hinten deutlich ansteigend verlaufen wird auch die gesamte Seitenansicht sehr sportlich und für einen Kombi ziemlich keilförmig.
Lediglich der lange Überhang am Heck ist ein kleiner Wehrmutstropfen. In Verbindung mit dem zwangsläufig hohen Heck eines Kombis wirkt dieser Bereich so als hätte der Wagen einen "dicken Hintern" bekommen. Da aber der Passat als Modellreihe mittlerweile auch schon über 30 ist, sei ihm das verziehen. Schließlich setzen wir alle mal irgendwann etwas Wohlstandspeck an...
Der erste Passat wurde 1973 vorgestellt und war der erste VW mit Frontmotor und Frontantrieb. Damals stellte er markierte er damit den Beginn einer neuen Ära für VW. Seitdem hat sich der Passat mit jeder der mittlerweile 6 Entwicklungsstufen in seiner Akzeptanz und Marktstärke getseigert und ist eine feste Größe im Segment der Mittelklasse.

Den dicken Hintern verzeihe ich ihm aber hauptsächlich deshalb, weil der Passat nun nicht mehr die alte "Aquarium-Optik" hat. Die Zeiten der geometrisch gezeichneten Heck- und auch Seitenfenster ist vorbei und muss dem modernen Schwung weichen. Zwar sind die Fenster nun auch deutlich kleiner als vorher und schränken damit die Rundumsicht ein wenig ein, sehen aber um einiges schnittiger aus.
Beim Rangieren mit dem Wagen kann ich die verkleinerten Fenster nicht bemängeln. Weder beim Blick durchs Heckfenster noch durch die hinteren Seitenfenster empfinde ich die neue Optik als nachteilig. Und das auch ganz ohne Parkpiepser, die zwar vorn und hinten für insgesamt 500 Euro montiert gewesen wären aber in meinen Augen nicht notwendig sind.

Bei der frontalen Heckansicht ist ebenfalls nichts mehr von der alten Tugend "quadratisch, praktisch, gut" zu sehen. Wunderbar gerundete Formen im Fensterbereich, eine deutlicher angeschrägte Heckscheibe und gänzlich neu gestaltete - den Frontscheinwerfern angepasste - Rückleuchten in LED-Technik zeugen vom Einzug des neuen Jahrtausends in die Designetagen von VW. Zwar ist auch hier die Form augenscheinlich eher der Optik dienlich als der Praxis doch darauf möchte ich im Abschnitt "Platzverhältnisse" eingehen.

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Interieur
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Zunächst einmal nehme ich nun Platz auf dem (beim Highline serienmäßigen) schicken Leder-Alcantara-Sportsitz in der Farbe Latte-Macchiato und bin zunächst beeindruckt von soviel Chic im Innenraum eines praxisorientierten Volkswagens.
Das hatte ich von einem VW nun nicht erwartet! Zeigten sich die vorangegangenen Modelle doch durchweg als pragmatische Vertreter ihrer Zunft mit viel grauem und schwarzem Kunststoff, so ist heute im Passat alles irgendwie schicker. Man merkt hier deutlich das die Innenausstatter kräftig in das Konzernflaggschiff -den Phaeton - gespechtet haben.

Wie sonst ist zu erklären das eine mächtige Dekorleiste nicht nur Armaturenbrett und Handschuhfach optisch voneinander trennt sondern nahtlos von der einen zur anderen Fahrzeugseite reicht? Auf dem Weg von links nach rechts umrahmt diese sogar die schicken, in Chrom gefassten Rundinstrumente ganz im Still deutlich teurerer Oberklasse-Limousinen wie dem Audi A8 oder eben dem Phaeton.
Durch eine dezent verlaufende Fuge im Bereich oberhalb der Mittelkonsole setzt sich dann das auffällige Dekor in die Senkrechte fort und endet erst einen guten Daumen breit hinter dem Schaltknauf bzw. Automatik-Wählhebel. Da ich mich in einem Highline befinde ist das üppig verbaute Dekor nun auch noch in schickem honigfarbenen Pappelmaserholz ausgeführt und macht einen wirklich absolut edlen Eindruck. Sollte man sich für Holzdekor nicht erwärmen können so sei angemerkt das in Serie dieses Dekor in gebürstetem Aluminium ausgeführt ist. Beim Highline kann Holz ohne Mehrpreis geordert werden und passt nach meinem Empfinden wesentlich besser zu meinem beige-farbenen Innenraum.

Es sieht im entferntesten nicht mehr so aus als würde es sich hierbei um ein Auto der Mittelklasse handeln. Premiumgefühle machen sich breit. Und das gefällt!
Vergleichbares in dieser Klasse fiel mir nur im kleinen Jaguar auf. Mercedes, BMW und Audi haben hier für mich mit Ihren C-Klassen, 3ern und A4 ganz klar das Nachsehen. Hier wie dort wird zwar auch Holz und Alu fürs Dekor angeboten aber eben nicht in dieser chicen und hochwertigen Optik.

Doch Dekor ist nicht alles! Der Gesamteindruck zählt. Aber auch hier leistet sich der Passat keine Patzer.
Farblich passt alles wie die Faust aufs Auge. Handwerklich sehr schön verarbeitete Materialien und chic gezeichnete Instrumente im gewohnten blau-rot von VW lassen sofort ein Gefühl von "Schöner Wohnen" aufkommen.
Saubere, gleichmäßige Fugen wohin man schaut, akurat gezogene Nähte im Leder der Sitze und logisch aufgebaute - bereits aus Golf und Touran bekannte - Bedieneinheiten für Klimatronic, Radio und diverser anderer Funktionen lassen keinen Zweifel aufkommen. Dies ist ein Stück Maßarbeit.

Alles sitzt wie ein guter Anzug und lässt absolut keine Fragen zur Bedienung aufkommen.

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Bedienung, Komfort, Ausstattungsdetails
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Womit wir auch schon nahtlos in den Praxisbereich gleiten. Wie gesagt entstehen keine Fragen bei der Bedienung. Wäre das Bordbuch nicht so dick, würde ich mich trauen auf die Lektüre zu verzichten. Doch der Umfang des Heftes macht neugierig und so habe ich es zum Schluss dann doch noch gelesen. Auch hier gilt: Alles ist an seinem Platz. Jedes Thema in einem eigenen Heft und anschaulich und leicht verständlich beschrieben. Zur Übersicht gibt es noch ein Heftübergreifendes Stichwortverzeichnis was gezieltes Suchen nach bestimmten Funktionen wesentlich vereinfacht.

Die Bedienung des Passat an sich ist VW-typisch: Reinsetzen und losfahren. Alles befindet sich genau dort wo man es vermutet, bzw. wo es hingehört. Eine intuitive Bedienung ist problemlos und nach kürzester Eingewöhnung möglich - selbst für Fahrer die bisher nur andere Fabrikate kennen.

Dafür sollte es eigentlich eine Bestnote geben. Aber:

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Tempomat
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Den einzigen Abzug für die Bedienung muss ich wegen des Tempomats machen. Dieser ist nun nicht mehr - wie in allen anderen Modellen von VW - im Blinkerhebel integriert sondern besteht nun aus einem eigenen Hebel mit diversen Funktionen.
Das alte aktivieren - tippen - fertig ist damit Vergangenheit.

Der Passatfahrer drückt, zieht und tippt nun in diverse Richtungen mit verschiedenen Ergebnissen. Es ist nun möglich eine Geschwindigkeit in 1er und 10erschritten zu verändern, diese im Display "abzulegen" und so weiter und so fort. Leider ist der separate Hebel dazu aber so angeordnet das man sich auch leicht mal mit dem Blinkerhebel vertut und blinkt statt zu verstellen, oder verstellt statt zu blinken. In Verbindung mit dem Komfortblinker (1x tippen - 3x blinken) kann das echt lästig sein aber die Gewöhnung wird zeigen ob es auf Dauer schlecht ist.

Die neuen Funktionen die nun durch den separaten Hebel möglich geworden sind stellen jedoch einen deutlichen Komfortgewinn dar.

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Sitze
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A propose Komfort: Dazu fallen mir die Sitze ein. Die bieten nämlich ebensolchen. Die Seitenführung des Sportsitzes ist gut ohne dabei einzuengen und bietet - endlich - auch für größere Menschen eine angenehme und ausreichende Schenkelauflage.
Ein Auszug des Sitzes für die Unterschenkel wäre zwar nach wie vor toll, ist aber nicht zwingend erforderlich.
Mit knapp 1,90m fühle ich mich auch so sauwohl in meinem Sessel. Auch nach längeren Fahrten (z.B. knapp 1.000 km nach Italien) hatte ich keinerlei Probleme was sicherlich auch auf die 4-fach elektrisch verstellbare Lendenwirbelstütze zurückzuführen ist. Die Sitzlehne auf der Fahrerseite ist ebenfalls ab Comfortline serienmäßig elektrisch verstellbar was eine schöne Feinjustierung des Sitzes auch während der Fahrt zulässt.

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Klimatisierung
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Die Sitzheizung (Serie beim Highline) wärmt in 5 feinen Stufen nicht nur die Sitzfläche sondern auch die unteren 2 Drittel der Rückenlehne. Gerade im Winter und bei Rückenbeschwerden ein Feature das ich nie wieder missen möchte! Wesentlich schneller und intensiver als die Heizung gibt einem die Sitzheizung das Gefühl behaglicher Wärme - fast wie im Kaminzimmer...

Die Klimatronic braucht zwar ein wenig bis warme Luft ankommt, entschädigt dafür aber mit vielen anderen Qualitäten. So können Fahrer und Beifahrer individuell in 0,5°C Schritten ihre bevorzugte Temperatur mit einem Unterschied von bis zu 4°C einstellen. Die Automatik tut ihren Dienst absolut klasse und vor allem leise. Die Belüftung erfolgt so dezent das man von "nahezu zugfrei" sprechen kann. Toll!

Die Bedienung des ganzen ist fast zu einfach um wahr zu sein . 4 Knöpfe und 2 Drehregler genügen um alles inklusive Heck- und Frontscheibenheizung zu kontrollieren. Auf Wunsch auch komplett manuell, was aber absolut selten notwendig wird.

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Lenkung
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Die Lenkung arbeitet leichtgängig mit genügend fühlbarem Fahrbahnkontakt. Einflüsse des Frontantriebs sind kaum zu spüren, genausowenig wie Bodenwellen oder Querfugen auf der Autobahn.

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Sportfahrwerk 15mm
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Diese spürt man eher durch das von mir bestellte Sportfahrwerk in Verbindung mit der 17" Bereifung. Diese Kombination sieht sicherlich toll aus, jedoch bin ich fast sicher das der Passat so vielen zu straff sein wird.
Ich bin Fan von Querbeschleunigung und von daher absolut begeistert vom Fahrwerk.
Mein Passat jedenfalls hat vor keiner Kurve Angst; eher gibt der Fahrer auf weil er sich nicht traut den weit gestecken Grenzbereich auszutesten. Wie auf Schienen zieht er seine Kreise. Sollte man es doch einmal zu bunt treiben gibts das sanft einsetzende ESP. Ich bin rundum begeistert!
Aber gerade was das Fahrwerk angeht sollte sich jeder selbst ein Bild bei einer Probefahrt machen. Dieser Bereich ist zu individuell um eine generelle Empfehlung auszusprechen.

Was mir Spass macht ist für Hardcore Mantafahrer viel zu weich und für RollsRoyce Chauffeure um Längen zu hart.
Ich habe sowohl den Passat mit dem normalen als auch mit dem Sportfahrwerk getestet und bereue von daher meine Entscheidung für die straffere Variante keinesfalls.

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Radio RCD 500 mit DYNAUDIO Soundsystem
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Auch bereue ich die Entscheidung für das DYNAUDIO-Soundsystem auf keinen Fall auch wenn der Preis (dezente 2.015 Euro!!!) mich während der Wartezeit aufs bestellte Auto fast wahsinnig gemacht hat.

(Ich hatte nie Gelegenheit es zu testen sondern musste mich auf Testberichte der Fachpresse verlassen! KEIN Händler in meinem Umkreis traut sich so etwas für den Showroom zu bestellen obwohl es das Wert wäre! An dieser Stelle einen großen Kritikpunkt an die Händlerschaft. Das ist der Grund für die mittelmäßige Bewertung des Service.)

Die Bezeichnung "Konzertsaal auf Rädern" ist alles andere als übertrieben. Fantastisch definierte Bässe, klare Mittel- und Hochtöne in der gesamten Volume-Bandbreite und das auf allen Sitzplätzen sind von mir in solcher Qualität noch nie bei einem ab Werk verbauten Radio gehört worden!
Sicherlich ist der Klang der normalen Radios als gut zu bezeichnen doch Musikfreunde die auch schon für die High-End Anlage im Wohnzimmer bereit waren "etwas zu investieren" werden auf ihre Kosten kommen und dieses Soundsystem voll zu schätzen wissen.

Eben diesen Kunden wird auch DYNAUDIO in Begriff sein. Der Hersteller sitzt im dänischen Skanderborg und ist einer der wenigen der seine Lautsprecher bis ins kleinste Detail selbst fertigt. Und diese Qualität ist hörbar. Im Lautsprecherbereich gehören die Stereo- und Mehrkanalsysteme von DYNAUDIO weltweit zur absoluten Premiumklasse. Der Klang ist natürlich, authentisch und tatsächlich hautnah. Man fühlt sich wie in die Musik mit eingebunden.

In nüchternen Fakten besteht das System im Passat aus 10 hochwertigen Lautsprechern mit DSP Technologie (Digital Sound Processing) und digitalen Verstärkern mit einer Musikdauerleistung von 600 Watt:
2 28-Millimeter-Gewebehochtöner mit einer speziellen Beschichtung vorn
2 weitere 20-Millimeter-Gewebehochtöner im Fond
2 spezielle, besonders große 52-Millimeter-Gewebekonstruktionen vorn stellen verzerrungsfrei den Mitteltonbereich dar und
4 fest in die Türkonstruktionen verankerte Tieftöner versorgen das Klangerlebnis mit dem nötigen, präzisen und tief hinabreichenden Bass. Die Membrane der Tieftöner bestehen aus einem patentierten Material namens MSP (was für Magnesium-Silikat-Polymer steht) und sind dadurch besonders leicht, formstabil und resonanzfrei. Angetrieben werden sie jeweils von extra starken Doppelmagneten für höchste Dynamik und Belastbarkeit.

Durch die Verwendung von Aluminium anstelle von Kupfer bei den Schwingspulen erreicht DYNAUDIO größere Spulendurchmesser und verspricht sich davon ein präziseres Schwingungsverhalten.
Von mir aus ist das in Ordnung so. Ich habe dem nichts weiter hinzuzufügen. Den vorangegangenen Absätzen liegt im übrigen eine Broschüre zugrunde die mir von VW zugesandt wurde nachdem mir kein Verkäufer erklären konnte was an diesem Soundsystem nun so toll sein soll.

Die Broschüre hat aber nichts übertrieben oder beschönigt. Wer hohkarätigen Klang wünscht sollte beruhigt zugreifen.

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Getriebe
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Das technische Sahnehäubchen habe ich mir bis zum Schluss aufbewahrt: Das DSG-Direktschaltgetriebe, auch Doppelkupplungsgetriebe genannt, ist nicht nur ein einfaches Automatikgetriebe sondern eine Offenbarung!
Das DSG ist kein herkömmlicher Wandlerautomat sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit - und das ist der Clou - zwei Kupplungen (!). Daher rührt auch der Name DirektSCHALTgetriebe, den viele mit einem Handschalter verbinden. Es bedient sich jedoch exakt genauso wie eine herkömmliche Automatik mit Tiptronic. Das Fahren damit ist jedoch den "normalen" Automaten ein paar Schritte voraus!

Man stelle sich zwei Wellen vor, eine rechts, eine links. Auf der linken Welle sind die geraden Gänge, auf der rechten die ungeraden. Jede dieser Wellen ist nun durch eine eigene Kupplung mit dem Antriebsstrang verbunden.
In dem Moment wo die linke Kupplung den 2. Gang auskuppelt, kuppelt die rechte den bereits vorher automatisch eingelegten 3. Gang ein.
In der Praxis wirkt sich das Schalten in 0,2 Sekunden (!) in einem nicht durch Schaltpausen unterbrochenen Vorwärtsschub aus. Das macht einfach Spass!
Obendrein spart es, denn das DSG hat keine relevanten Nachteile gegenüber dem handgeschalteten Pendant was das Gewicht und den Diesel-Verbrauch angeht. Außerdem laufen die Kupplungen in einem Ölbad was Verschleißerscheinungen auf ein Minimum reduzieren dürfte.

Das DSG ist eine echte Kaufempfehlung wert, selbst und gerade für solche die bisher wegen der Sportlichkeit lieber von Hand geschaltet haben. So flott bekommen das nichtmal Weltmeister hin und so ist es selbst für den Laien möglich die angegebene Beschleunigungszeit von 10,1 Sekunden auf 100 km/h auch tatsächlich im Alltag zu realisieren ohne das Getriebe zu quälen.

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Motor allgemein und Verbrauch
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Das Getriebe harmoniert einfach spitzenmäßig mit dem starken 2.0 TDI. Seine 140 PS befeuern den Passat völlig ausreichend.
Geschwindigkeiten weit über 200 km/h sind sowieso nur noch selten möglich, so das die Höchstgeschwindigkeit von kanpp über 200 nicht als Nachteil zu bewerten ist. Psychologisch wirkt hier die Tachonadel beflügelnd, denn sie zeigt auch schonmal 215 km/h.
Der stärkere Motor mit 170 PS wäre mir den hohen Aufpreis von glatt 1.000 Euro nicht wert. Zumal dieser auch sicherlich mehr Kraftstoff benötigen wird und mir den Kauf eines Rußpartikelfilters aufzwänge.
Der Motor dreht flott hoch ohne ein sehr auffälliges Turboloch. Dieses liegt ungefähr zwischen 1.500 und 2.000 Umdrehungen. Idt dies überstanden belohnt das Maschinchen mit satten 320 Newtonmetern und beschleunigt ohne Mühe bis hoch zu 160, 170 km/h ohne einen Funken an Temperament missen zu lassen. Von da an geht es zwar langsamer aber noch lange nicht beschaulich weiter bis hin zur Höchstgeschwindigkeit.
Ein Mitschwimmen im laufenden Verkehr fällt sehr schwer, denn meistens führe ich diesen an. (Breites Grinsen...)
Den 140 PS Passat bewege ich ohne Probleme in einem Bereich von 6-7,5 Liter pro 100 km je nach Fahrstil. Angesichts der Leistung und dem Leergewicht von mindestens 1,5 Tonnen ein sehr akzeptabler Wert, wie ich finde.

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Rußpartikelfilter (DPF)
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Ich habe mich bewusst GEGEN den Rußpartikelfilter entschieden und stelle nun kurz die Gründe dafür im Telegrammstil dar:

- Die Ventile des Motors sind beim DPF um die Hälfte reduziert, also 8V statt 16V.
- Es wird eine zusätzliche Ausgleichswelle verbaut, dadurch mehr bewegte mechanische Teile im Motor.
- Die Leistung des Motors nimmt ab und verliert weiter wenn sich im langanhaltenden Stadtverkehr der Filter zusetzt.
- Der CO2 Ausstoss steigt an (!)
- Der Verbrauch steigt um mindestens 0,5 l / 100 km gegenüber dem ungefilterten Motor
- Der Motor benötigt aufgrund des Filters ein noch teureres Öl als sowieso schon. Der Literpreis beim VW-Händler liegt bei ca. 25 Euro!
- Den Filter muss ich obendrein noch mit 575 Euro bezahlen!
- Unser Staat hat kein Förderprogramm parat. Es sind keine steuerlichen Begünstigungen entschieden.
- Niemand von VW weiß ob der Passat mit DPF die Euro 5 Norm erreichen würde...
- Der Preis für eine Nachrüstung ist genauso hoch wie der Preis beim Neuwagenkauf und für die nächsten Jahre von VW festgeschrieben. (Inkl. Montage!)
- Nur 6% der Feinstaubbelastungen in der BRD entstehen durch PKW!
- Die Feinstaubbelastung durch Reifenabrieb und Verwirbelungen ist gleich hoch. (Quelle: Umweltbundesamt und VDA)

Das einzige was beruhigt wird sind das Gewissen und die Kollegen am Stammtisch. Jedoch wird dies durch erhöhten Kraftstoffverbrauch, erhöhte CO2 Ausstöße, höhere Anschaffungskosten und teurere Wartungen erkauft.

Da soll mir mal einer erklären wozu ich diesen Käse kaufen soll!

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Platzverhältnisse
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Doch kommen wir nun zum wichtigesten Kriterium eines Kombis. Man kauft so ein Auto ja nicht allein wegen der Optik sondern weil man was hinten rein packen möchte. Das fängt auf den Rücksitzen an, die meist von Kindern bevölkert werden. Ein kurzer Blick wird selbst dem Laien genügen um einen erhobenen Daumen zu produzieren. Platz satt auf allen Plätzen. Dem Familienausflug steht nichts im Wege.

Und der Kofferraum? Ebenfalls alles wunderbar. Die Fläche ist so tief das ich nicht im Stand an die hintere Ecke vor der Rückbank gelange. Das ist der Ausgleich für das flacher abfallende Heck. Was dort an Höhe verloren ging hat man in die Tiefe investiert und das ist in meinen Augen okay so. Denn wer belädt sein Auto schon regelmäßig bis komplett unters Dach? Und selbst dann wird die flache Scheibe kaum als störend empfunden werden. Genaue Masse des Kofferrausm sind in den technischen Daten ganz oben zu finden.

Eine Ladekante ist quasi nicht vorhanden und die Höhe des Kofferraums ist angenehm zum Beladen. Die Form des Gepäckabteils ist geradlinig und rechteckig wie im Bilderbuch. Sollte doch etwas nicht reingehen wollen so bietet die Reserveradmulde satte 92 Liter Volumen, sollte sich dort kein Ersatzrad befinden.
Die kleinen Aussparungen hinter den Radkästen sind durch Fächer abgeteilt die sich herausziehen lassen um ganz sperriges evtl. diagonal verpacken zu können oder aber schlicht um beim Aussaugen des Kofferraums auch hier dem letzten Krümel zuleibe rücken zu können.

Die Kofferraumklappe öffnet angenehm hoch (solange man nicht gerade in der Garage steht) um auch für mich ein Anstoßen mit dem Kopf vermeidbar zu gestalten. Außerdem ist in der Klappe das Warndreieck (serienmäßig enthalten!) untergebracht so das man nicht erst das gesamte Urlaubsgepäck im Dunkeln auf der Autobahn verteilen muss um eine Unfallstelle oder Panne absichern zu können.

Eine rundum schön gelöste Sache also...

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Fazit
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Alles in allem ist der Passat ein absolut gelungenes Auto. Ich habe für mich persönlich nur minimale Schwachstellen entdecken können, die aber nicht weiter schlimm sind da sie den durchweg positiven Gesamteindruck in keinster Weise stören. Vielmerh wird es die Gewöhnung mit sich bringen das ich diese Kritikpunkte bald garnicht mehr bemerken werde.

Passat Variant? Ein glatte Empfehlung!