... Der Käufer lacht sich wahrscheinlich heute noch kringelig ;-)
1995 überkam mich eine Anwandlung von Nostalgie und nach kurzem Suchen schlug ich bei einer 400Marks Vespa in erbärmlichen Zustand zu. Es stellte sich heraus, daß es sich um eine V50N elestart, Bj. '77 handelte. Dieses Modell ... Bericht lesen
Automobilproduktion. Das Unternehmen arbeitet mit allen europäischen Automobilherstellern eng zusammen, ebenso wie mit dem Teilehandel. Neben Zündkerzen und Lambdasonden beliefert es Autohersteller und Handel mit Glühkerzen, Temperatursonden und Klopfsensoren. Zur Produktpalette gehören außerdem Zündkabel und Zündkerzenstecker.Der Einsatz von NGK Zündkerzensteckern mit Entstörwiderständen bietet in Verbindung mit entstörten NGK Zündkerzen eine optimale Unterdrückung von Störfrequenzen in allen Fequenzbereichen ohne dabei das Laufverhalten des Motors negativ zu beeinflussen. NGK Zündkerzenstecker sind mit einem 5-Kiloohm Widerstandselement aus hochwertigem Keramikmaterial ausgerüstet. Durch die perfekt ausgelegte Länge wird ein internes Überschlagen des Zündfunkens zuverlässig vermieden und ein konstanter Widerstandswert mit nur geringer Abweichung bei Überlast-Bedingungen gewährleistet. Das Gehäuse besteht aus robustem Phenolharz mit extrem guter Widerstandsfähigkeit gegen große Hitze und Zugspannungen. Spezielle Gummihülsen an beiden Enden verhindern durch Feuchtigkeit auftretende elektrische Verluste. Verwenden Sie ausschließlich Spezifikationen, die für Ihr Fahrzeug freigegeben sind! Bei Nichtbeachtung kann dieses zu schweren Schäden an Ihrem Fahrzeug führen, für die wir jedwede Haftung und Gewährleistung im Voraus ablehnen!
Automobilproduktion. Das Unternehmen arbeitet mit allen europäischen Automobilherstellern eng zusammen, ebenso wie mit dem Teilehandel. Neben Zündkerzen und Lambdasonden beliefert es Autohersteller und Handel mit Glühkerzen, Temperatursonden und Klopfsensoren. Zur Produktpalette gehören außerdem Zündkabel und Zündkerzenstecker.Der Einsatz von NGK Zündkerzensteckern mit Entstörwiderständen bietet in Verbindung mit entstörten NGK Zündkerzen eine optimale Unterdrückung von Störfrequenzen in allen Fequenzbereichen ohne dabei das Laufverhalten des Motors negativ zu beeinflussen. NGK Zündkerzenstecker sind mit einem 5-Kiloohm Widerstandselement aus hochwertigem Keramikmaterial ausgerüstet. Durch die perfekt ausgelegte Länge wird ein internes Überschlagen des Zündfunkens zuverlässig vermieden und ein konstanter Widerstandswert mit nur geringer Abweichung bei Überlast-Bedingungen gewährleistet. Das Gehäuse besteht aus robustem Phenolharz mit extrem guter Widerstandsfähigkeit gegen große Hitze und Zugspannungen. Spezielle Gummihülsen an beiden Enden verhindern durch Feuchtigkeit auftretende elektrische Verluste. Verwenden Sie ausschließlich Spezifikationen, die für Ihr Fahrzeug freigegeben sind! Bei Nichtbeachtung kann dieses zu schweren Schäden an Ihrem Fahrzeug führen, für die wir jedwede Haftung und Gewährleistung im Voraus ablehnen!
Automobilproduktion. Das Unternehmen arbeitet mit allen europäischen Automobilherstellern eng zusammen, ebenso wie mit dem Teilehandel. Neben Zündkerzen und Lambdasonden beliefert es Autohersteller und Handel mit Glühkerzen, Temperatursonden und Klopfsensoren. Zur Produktpalette gehören außerdem Zündkabel und Zündkerzenstecker.Der Einsatz von NGK Zündkerzensteckern mit Entstörwiderständen bietet in Verbindung mit entstörten NGK Zündkerzen eine optimale Unterdrückung von Störfrequenzen in allen Fequenzbereichen ohne dabei das Laufverhalten des Motors negativ zu beeinflussen. NGK Zündkerzenstecker sind mit einem 5-Kiloohm Widerstandselement aus hochwertigem Keramikmaterial ausgerüstet. Durch die perfekt ausgelegte Länge wird ein internes Überschlagen des Zündfunkens zuverlässig vermieden und ein konstanter Widerstandswert mit nur geringer Abweichung bei Überlast-Bedingungen gewährleistet. Das Gehäuse besteht aus robustem Phenolharz mit extrem guter Widerstandsfähigkeit gegen große Hitze und Zugspannungen. Spezielle Gummihülsen an beiden Enden verhindern durch Feuchtigkeit auftretende elektrische Verluste. Verwenden Sie ausschließlich Spezifikationen, die für Ihr Fahrzeug freigegeben sind! Bei Nichtbeachtung kann dieses zu schweren Schäden an Ihrem Fahrzeug führen, für die wir jedwede Haftung und Gewährleistung im Voraus ablehnen!
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Erfahrungsbericht von filmfacts über Vespa 50 Elestart 02.08.2000
Produktbewertung des Autors:
Pro:
Superschöne Karosserie, "Original" halt !
Kontra:
Langsam, unzuverlässig, wartungsintensiv, teuer
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
1987 bekam ich mehr aus der Not geboren meinen ersten Roller. Mit dem Anzug zur Arbeit wäre auf 'ner schnöden Enduro bei schlechtem Wetter eher mäßig gewesen. Die weiße PK50 XL leistete mir bis 1991 sehr gute Dienste. In einem Anflug von Wahn verkaufte ich den Roller viel zu günstig. Der Käufer lacht sich wahrscheinlich heute noch kringelig ;-)
1995 überkam mich eine Anwandlung von Nostalgie und nach kurzem Suchen schlug ich bei einer 400Marks Vespa in erbärmlichen Zustand zu. Es stellte sich heraus, daß es sich um eine V50N elestart, Bj. '77 handelte. Dieses Modell gehört nicht gerade zu den Allerweltsrollern von Vespa - jedenfalls ist mir bisher außer meinem noch keiner über den Weg gelaufen.
Sie ist mit einer 12Volt Lichtanlage ausgestattet, bei der das Polrad gleichzeitig die Lichtmaschine als auch der Anlasser ist. Sobald man den Zündschlüssel freht wird Spannung auf die Spulen im Polrad gegeben und der Motor dreht sich. Genial einfach! Ich habe tatsächlich noch nicht viele dieser Anlasser in funktionsfähigem Zustand an einer Vespa gesehen, aber es ist wirklich auch bei einem '77er Modell sehr angenehm, nur am Zündschlüssel drehen zu müssen, :-)
Der kleine 50ccm Motor beschleunigt die Vespa auf - auch mit den kleinen Reifen - gut zu beherrschende 50 Km/h. Eingetragen sind zwar nur 40, aber ich denke der Tacho wird nicht sonderlich genau sein. Die Trommelbremsen vorne und hinten verzögern im Originalzustand erbärmlich und in Verbindung mit der viel zu weichen Vorderradfederung wird jede Ausfahrt zu einem Balanceakt.
Rost ist und war bei meiner kleinen Vespe noch kein Thema. Die Karosserie war zwar sehr ungepflegt aber nicht vergammelt. Trotzdem sollte man gerade bei den älteren Modellen auf Rost an der Schwingenhalterung, dem vorderen Kotflügel und bei den Modellen mit Batterie vor allen Dingen auf die entsprechenden Halterungen achten. Ausgelaufene Säure macht hier oft böse Schäden.
Alles an den kleinen V50 Modellen ist im wahrsten Sinne des Wortes klein. Man kann über 1,80m Körpergröße nicht bequem darauf sitzen, die kleinen Schubkarrenräder erzeugen ein typisches Schwimmgefühl, das Licht ist nicht hell und zu zweit kann man allerhöchstens bis zur nächsten Eisdiele rollern.
Aber, wer legt bei so einem Klassiker heutige Maßstäbe an? Ein Gilera Runner wird nie den Charme versprühen, den eine lässig auf dem Seitenständer abgestellte V50 ausstrahlt. Ein Honda Lead erntet im besten Fall ein verächtliches Stirnrunzeln, wenn er nach Zweitaktöl stinkend vorbeijault. Eine V50 wird schmunzelnd bewundert, auch wenn die blaue Fahne aus dem Auspuff noch Minuten später zu sehen ist!
Selbstredend werde ich die Kiste *nie* verkaufen! :-)
...einfach Angst hatte, sich wieder draufzusetzen.
Die Inbetriebnahme nach einer solangen Zeit war relativ einfach: Vergaser und Tank raus, putzen und wieder einbauen. Dann noch etwas 2-Taktöl in den Zylinder einfüllen und nach kurzem Antreten meldete sich die Vespa mit einer gigantischen Rauchwolke (hab´ nichts mehr gesehen) aus ihrem Dornröschenschlaf zurück.
- Während der Bauzeit zwischen 1982 und 1997 gab es von der PK zahlreiche Motor- und Ausstattungsvarianten. Das Standardmodell war die PK, dann gab es noch die PK S mit Blinkern und Handschuhfach und schließlich noch die PK XL, deren seitliche Backen etwas breiter waren. Der Namenszusatz "Elestart" verweist auf den verbauten Anlasser. Um eine Vespa mit Stil anzuwerfen, benutzt man selbstverständlich den Kickstarter. Beliebteste Motorvariante war natürlich die mit 50ccm Hubraum, da...
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Pro: Desig, Stil und Fahrspass Kontra: Faules Fahren
...wie fange ich an :-))
ich bin vor einem Jahr nach Berlin gezogen, da man kein Auto braucht, war die Idee einen Roller zu kaufen sehr schnell gefasst.
Da ich noch nie einen Roller hatte, kaufte ich mir zu erst einen Chinakracher, für die ersten Fahrversuche ganz okay, leider sehr schlechte Verarbeitung, super schlechte Federung und das Starten, egal ob Kick oder Elek.starter ein Drama. Der Wunsch also eine richtige Vespa zu besitzen kam sehr schnell. Ich fand eine Vespa 50 N Elestart bei Ebay, Liebe auf den ersten Blick, Baujahr 1975, Elestart heist mit Elektorstarter, wurden nur 7500 Stück gebaut. Ich bin auf diesen Roller stolzer als auf mein Auto. das Fahren mit der Handschaltung ist arbeit und man muss sich dran gewöhnen aber auf jedenfall 1000 mal besser wie ein Billigroller...
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...dabei ebenso gewöhnungsbedürftig, wie der doch etwas laute Motor.
Es gibt die PK 50 auch als Automatik mit Elestart, aber dieses Modell wurde wohl eher dafür bekannt, dass es ständig kaputt war. Ich denke, ich schreibe einfach mal drauf los und fange mit etwas typisch männlichem an, nämlich der
Beschleunigung
+++
Hier in Hamburg gehört schon jede Menge Mut dazu, sich auf so ein Zweirad zu schwingen, wo doch hier die Durchschnittsgeschwindigkeit in der "Zone 30" eher bei 70 km/h liegt. Meine Vespa schafft auf gerader Strecke 50 und etwas mehr.
Wichtig ist in jedem Fall, dass man sich frühzeitig, besonders beim Anfahren an Ampeln, in die Mitte der Spur begibt. Es dauert schon ein wenig, bis man die 50 erreicht hat. Autofahrer neigen dazu, einen sehr knapp zu überholen. Das vermeidet man, indem man sie gleich auf eine 2. bzw...
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