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Was ich damit sagen will, ist dass man eine Vespa wirklich nur sehr schwer vernichten kann.
In der Serienausstattung ist eine Vespa meist nicht sehr schön zu fahren, weil die Reifen zu grobstollig und zu schmal sind, ausserdem ist der Reifen auf trockener Strasse schwammig und auf nasser ... Bericht lesen
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Erfahrungsbericht von serpent24 über Vespa PX 125 17. August 2004
Produktbewertung des Autors:
Fahreigenschaften:
gut
Bremsleistung, Trockenheit:
gut
Fahrwerk:
mittelmäßig
Komfort:
ausgezeichnet
Verarbeitung:
ausgezeichnet
Zuverlässigkeit:
ausgezeichnet
Pro:
Flair, Unkaputtbar, sexiest scooter on earth
Kontra:
kleine Mätzchen, Bremsen, Kurvenlage
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
Also,
ich habe meine süsse kleine Vespe vor ca 2 Jahren bei einem Händler stehen sehen und ich muss sagen sie sah damals gar nicht so gut aus. Was mich dann um so mehr wunderte war, dass an diesem Roller nichts, aber auch nichts zu bemängeln war. Wie ich herausfand war das Teil erst zwei Tage zuvor aus Italien importiert worden, wo es seit 8 Jahren für Rallies eingesetzt (und nicht sonderlich geschont) wurde. Was ich damit sagen will, ist dass man eine Vespa wirklich nur sehr schwer vernichten kann.
In der Serienausstattung ist eine Vespa meist nicht sehr schön zu fahren, weil die Reifen zu grobstollig und zu schmal sind, ausserdem ist der Reifen auf trockener Strasse schwammig und auf nasser Fahrbahn zeigt er durchaus seine Schwimmerqualitäten. ;-) Hier ist aber sehr leicht Abhilfe zu schaffen: Kauft euch einen Pirelli SL 26 oder Metzeler Reifen in der breitesten Serienausführung (meiner Meinung nach die besten Reifen), dadurch wird der Fahrkomfort erheblich besser, der Roller steht bei brenzligen Situationen schneller und winkelige Strassen machen auf einmal Süchtig ;-). Kostenpunkt ca 30 Euro pro Reifen (halten leicht zwei Saisonen).
Auch das Serienfahrwerk ist nicht unbedingt das was man sich unter einer straffen, komfortablen Federung vorstellt. gerne wippt es noch ein paar Sekunden nach, oder federt zu langsam aus. Leute die nur gemütlich fahren wollen brauchen aber absolut kein anderes. Hier würde ich als einmalige Investition ein Bitubo - Fahrwerk vorschlagen (bestes Preis/Leistungsverhältnis). Es ist ausreichend nur vorne eins einzubauen, besonders sportliche Fahrer sollten aber auf ein zweites nicht verzichten. Kostenpunkt hier 140 Euro (vorne) 149 Euro hinten.
Ansonsten sind sämtliche Bauteile an einer Vespa (egal welche) Top.
Die Fahreigenschaften einer PX kann man heutzutage so generell nicht beschreiben, da sie unterschiedlich gefahren und gepflegt wurden. Aber im Grunde ist der Motor ausreichend durchzugsstark, Geschwindigkeiten von 80 bis knapp 110 sind mit dem Serienmotor drin, die Bremsen verzögern für die Leistungen der Vespa auch ausreichend aber nicht berauschend. Ab und zu kann es sein dass die Blinker nicht gehen (beim alten Modell ein Kreislauf) weil der Kontakt an der Backe nicht richtig schliesst (einmal bisschen biegen und es passt). Ansonsten hatte ich mit der Elektrik nie Probleme. Eigentlich kann ich ansonsten nichts schlechtes von einer alten PX erzählen. Sie ist leichter als die PX E, die PX E Lusso und es lassen sich viel mehr Teile eintragen (Ein Hallo an alle Bastler und Custom - Fahrer ;-) )
Als Abschluss kann ich nur sagen, dass es nichts schöneres gibt als die PX rauszuholen, einmal kicken und auf dem Sonor knatterndem Kultobjekt seine Runden zu drehen. Der Sattel vibriert sanft im Zweitakt, die Leute schauen sich Deinen Roller an und nichts hat mehr Stil, als mit der Freundin auf einer Vespa zur Eisdiele zu fahren. BELLA ITALIA
Der Verbrauch liegt bei etwa 4 Lieter pro 100 km, etwas über 8 Lieter passen in den Tank.
Keine Getrenntschmierung (hier wird noch selber gemischt) Benzin / Zweitaktöl im Mischungsverhältnis 1:50 (auf 50l Benzin ein Liter Öl) Ich habe immer reines Vollsynthethik Öl benutzt, da es die besten Eigenschaften aufweist und zusammen mit Superkraftstoff die wohl beste Lösung für den Motor ist. Meine Marke "Castrol Racing"
Als Fazit:
Ich bin mit meiner PX alt sehr zufrieden, sie ist zuverlässig, springt immer sofort an und tut bei guter Behandlung auch nichts unerwartetes. Sie hat mich noch nie im Stich gelassen, Sommer wie Winter und weist nach 24 Jahren Laufzeit nicht einen einzigen Rostfleck auf. (steht im freien) Die grundsoliede Technik und einfache Wartung machen sie sehr Günstig in der Wartung und es gibt ein Meer an Ersatzteilen.
Wer sich entschliesst eine Vespa zu kaufen, dem wünsche ich viel Freude damit. Ich hab mich richtig in meinen "Jonathan" verliebt.
Pro: Zeitloser Klassiker... Kontra: ... mit allen Nachteilen
...man lieben lernen.
Meine Vespa PX 125 E Lusso war definitiv eins dieser Dinge.
Nachdem ich im Dezember 1995 meinen 80er-Schein gemacht und eine Yamaha DT 80 Crossmaschine gekauft hatte, kam ich Mitte 1996 in den zweifelhaften Genuß eines Getriebeschadens.
Damit war meine 80er aus dem Verkehr gezogen, eine Reparatur hätte sich nicht mehr gelohnt. So landete das Gefährt für 150,- DM beim Händler.
Nach einer langen Diskussion beschlossen meine Eltern, ... ...ich mich schnell für eine Vespa PX 125 E lusso, gedrosselt auf 80km/h, ich war ja noch nicht 18.
Der Preis lag damals bei rund 4300,- DM, wir bezahlten aber nur knapp 4000,-.
Die erste Fahrt mit der Vespa vom Händler nach Hause verlief weitestgehend problemlos. Die Handschaltung war zwar hakelig, die Reifen schlüpfrig und das Heck rechtslastig, aber was störte es mich? Ich war in den Rang der coolen Blechpiloten aufgestiegen. Born to be Wild, die ...
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...dieses Jahr erstmals eine "große" Vespa zugelegt! Da ich nur den 1b Führerschein habe, konnte es nur etwas mit 125ccm sein und in dieser Klasse gibt's nur die Primavera, die PK 125 oder eben die PX 125. Letztere war meine Wahl, da aufgrund der größeren Karosserie auch mal Fahrten zu zweit in die Eisdiele möglich sind.
Die PX 125 Lusso, die mir für DM 200,-- (Gebrauchtpreis für ein Gerät Baujahr 1985, nicht fahrbereit, stillgelegt, Lack sehr mäßig, ... ...ist und bleibt die Vespa *der* klassische Roller. Die Form der PX ist seit Jahrzehnten unverändert und das ist auch gut so. Lediglich die kleinen Vespas haben einen schöneren Blechkörper. Wer standesgemäß rollern möchte, ein robustes und wenig anfälliges Gerät sucht, ist mit der Vespa PX 125 (lusso) gut bedient. ...
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Pro: Aussehen! Kontra: Vielleicht die Technik ein wenig!
...noch auf dem Markt ist. Vespa fahren ist mehr als ein Hobby, das bedeutet Leidenschaft.
Ich bekam zu meinem 16. Geburtstag eine PX 125 in rot geschenkt. Ja rot, ich weiß, die Farbe ist nicht so der Hit, aber damals bekam man sie neu nur in rot oder dunkelgrün. Ich hatte immer das Gefühl, dass die PX die Königin unter den Rollern ist. Erstens hat sie wenigstens noch eine Schaltung (ein richtiger Roller muß doch - genauso wie ein richtiges Auto - ... ...meisten Halter (vorallem Jugendliche) "Ihre" Vespa unvergleichbar zu machen. Ich kenne niemanden, der seine Vespa im Orginalzustand gelassen hat. Um eine coole Vespa zu bekommen muß zumindest ein Seitenständer, Klemmspiegel, Schaumstoffgriffe und schwarze Blinklichter her. Orginallackierung ist eigentlich auch schon ein böses Faul unter den wirklichen Fans.
Mein Roller hatte wenigstens noch grau airgebrushte Backen aber im Gegensatz zu vielen anderen ...
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Ich fahre Vespa Roller schon seid etwa 4 Jahren und ich muss euch sagen der Vespa Roller ist der beste Roller für Leute denen ein Roller allein nicht reicht, denn ich kennen keinen anderen Roller, den man so seinem eigenen Geschmack anpassen kann wie die Vespa von Piaggio.
Als erstes fuhr ich eine PX 125 E-Lusso Baujahr 1997, die ich leider nach etwa 1 ½ Jahren verkauft habe, weil ich „unbedingt“ Auto fahren wollte, ich bekam, wenn ... ...einfach. Jetzt aber etwas zur Vespa und wie sie so ist. Das hintere Stoßbein und die vordere Feder sind für den Einmannbetrieb konzipiert, wenn man zu Zweit fahren möchte schlagen sie schon mal durch und das gefiel mir nicht besonders. Also habe ich mir für vorne TaffSpeed Federn besorgt (50DM) und für hinten ein Sebac Stoßdämpferbein (79DM). Man kann sie problemlos einbauen hinten Tank ausbauen oben am Rahmen lösen und unten am Motor neues Bein ...
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Nun ihr könnt sagen was ihr wollt. ich war früher auch mal kuttenträger und fuhr einen heissen ofen. eine vmax und sogar eine ducati monster. ihr banausen. meint wohl, ihr könntet mithalten. aber: jetzt fahre ich vespa. eine, die sogar älter ist als ich. baujahr 1967. da waren die meisten von euch noch nicht einmal auf der welt. und italien wusste schon, was "la dolce vita" ist. nicht rumfetzen und sich den kopf am sudelfeld zertrümmern lassen - ... ...freunden - steigt um und lernt um. nicht immer geschwindigkeit ist alles - oder hat das schon einmal eure freundin, die immer brav hinten oben sitzt, gesagt. Ja? Dann ist sie blond, gell!?! Nehmt einfach einen Roller und setzt eure liebste darauf und lasst euch treiben - zum nächsten picknick. aber die meisten haben sowieso heute keine romantik mehr - denn das benötigt man dazu! ihr werdet sehen. auch starke jungs wie ihr es seid - auch wenn ihr ...
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Pro: Hübsch, leise, zuverlässig Kontra: Etwas schwachbrüstig für meinen Geschmack
...also mein. Nach VespaPX125 und Piaggio Skipper LX 125 war es mein erster Viertakter: Sound wie ein "echtes" Motorrad, recht leise, keine pubertäre Rauchfahne, kein Zweitaktöl, niedrigerer Verbrauch. Der Preis dafür: Schlechtere Leistungsdaten.
*** Design ***
Das Design ist klassisches spätes 20. Jahrhundert von Piaggio.
Die Verkleidung besteht vollständig aus Plastik. Die Formen sind rundlich, irgendwie feminin, vespatypisch.
Rein optisch sicher der einzige Plastikroller von Piaggio, der die zeitlose Eleganz der Vespas besitzt, auch wenn er sich kaum optische Anleihen leistet.
Was mich persönlich stört ist der im Beinschild eingelassene Scheinwerfer - ich hab den Kram lieber oben am Lenker, damit die Straße besser ausgelechtet wird, wenn man sich in die Kurve hängt.
Bisher ist die Sfera der einzige "kleine" Plastikroller...
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Pro: springt immer irgendwie an, Kultstatus,Drehzahlmesser Kontra: ü 130 springt einem der motor ins gesicht
...DR 600 mein blau-weisses eisenschwein!
hab seit ca. 20 jahren überlegt was ich für ein motorrad will.
wirklich unzählige hektar an wald für motorradzeitschriften verfeuert.
bin 35 und habe seit 4 monaten meinen "grossen" schein und eine feste geliebte ... : DR !
ganz viel vorher : ausschliesslich etliche 50èr. (kreidler, ...herkules...puch...)
dann 125èr.... VespaPX ...Kymco, People.
nun endlich 45 ps unter hintern... ist zwar nicht viel...aber die alte ist einfach kult.
bj. 90 zum kicken,kein e-starter.
eine harley dyna wäre irgendwann ganz recht...doch verdammt ...
....10.000 euro für ein mopped ! das muss den charakter doch zwangsläufig verändern.... normales posen?! ...fast unmöglich !...
der sound und die optik einer harley sporster 1200 ???: FÜR MICH persönlich beides das schönste an einem MOTORRAD überhaupt...
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...Hallo Ciao-Community!
Mit diesen Zeilen möchte ich meinem ersten eigenen Auto gedenken, einem 1200er in samtrot von 1984.
Einerseits habe ich den Wagen geliebt, war nunmal mein erstes Auto, andererseits habe ich ihn keine zwei Jahre gehabt. Warum könnt Ihr hier lesen.
+++ Vorgeschichte +++
So begab es sich also im Jahre des Herrn 1997, dass ich den Führerschein für Auto und Motorrad machte.
Die grosszügige Auszahlung eines Sparbuches sorgte dafür, dass ich zu der Zeit überaus relativ flüssig war.
Aus genau diesem Grund reichte mir die VespaPX125, die ich damals hatte (Testbericht kommt noch irgendwann) als "nicht standesgemäss" nicht mehr aus, ein Auto musste her.
Doch was bekommt man schon für 4000,- DM?
So striff ich also über die Parkplätze der diversen Autohändler und wurde beim Autohaus Otte in Bonn, bei...
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Nachdem ich fast 11 Jahre mit einer alten Vespa P 80 X Baujahr 1982 rumgefahren bin, habe ich mich 2001 zum Kauf einer neuen PX 200 FLDT entschlossen.
Es gibt nur wenige Fahrzeuge auf der Welt, die solange fast unverändert gebaut wurden, wie der... mehr
10.09.2008
