Ich liebe sie: meine zweite PX
14.10.2004
Pro:
Optik, Zuverlässigkeit, Fahrspass, Motor, Kosten Versicherung und Steuer
Kontra:
Verbrauch, Abgasgerüche
Empfehlenswert:
Ja
  Tomatol
Über sich:
Mitglied seit:23.07.2004
Erfahrungsberichte:3
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 19 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Nachdem ich fast 11 Jahre mit einer alten Vespa P 80 X Baujahr 1982 rumgefahren bin, habe ich mich 2001 zum Kauf einer neuen PX 200 FLDT entschlossen. Es gibt nur wenige Fahrzeuge auf der Welt, die solange fast unverändert gebaut wurden, wie der Vespa-Roller PX. Seine (technischen) Wurzeln stammen aus den 1950er-Jahren. Das Motorprinzip wurde seit dem nur geringfügig verändert bzw. verbessert. Dies bedeutet, dass die Ingenieure bei Piaggio über 50 Jahre Zeit hatten, ihre Erfahrungen in die Produktion dieses Kult-Fahrzeugs einfliessen zu lassen. Moderne Fahrzeuge wie z. B. ein Golf werden heutzutage alle 2-3 Jahre komplett neu entworfen. Fehler alter Modelle können so kaum noch korrigiert werden, da man meist schon am Bau eines neuen Modells arbeitet. Man kann die Vespa PX daher gut mit dem VW Käfer vergleichen, der einen ähnlich langen (heutzutage ungewöhnlich) Produktlebenszyklus aufweist.
Wie beim Käfer, der ja zuletzt nur noch in Mexico für den dortigen Markt produziert wurde, gilt auch für die PX, dass die Technik zwar äusserst robust und ausgereift, aber leider nicht mehr zeitgemäss ist. Dies spiegelt sich in den technischen Daten wieder: Motor: 2-Takt
Hubraum: 198 cm³
Leistung: 9 kW bei 5.700 min-1
Kühlung: Luft
Getriebe: 4-Gang Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Bremse vorne: Scheibe
Bremse hinten: Trommel
Bereifung vorne: 3,50 x 10 REINF.
Bereifung hinten: 3,50 x 10 REINF.
Maße: (L/B/H) mm 1760 / 695 / 1110
Leergewicht: 114 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 310 kg
Tankinhalt: ca. 8,0 Liter
Öltankinhalt: ca. 1,6 Liter
Schmierung: Getrenntschmierung
Benzinart: Super Bleifrei
Starter: Elektrisch
Kaltstarter: manuell
Jeder "neue" Roller dieser Klasse schlägt diese Werte mit links. So hat eine Gilera Runner 180 (auch von Piaggio) mit 180 Kubikmotor nicht 9 sondern rund 14,5 KW Leistung und verbraucht gut 2 Liter Benzin/100 km weniger. Wer also nur auf die technischen Daten schielt, sollte von der PX 200 FLDT Abstand nehmen. Legt man aber auf die Optik, den Kultstatus, die Zuverlässig- und Langlebigkeit, einem Sympathiebonus im Verkehr (und den hat man, ähnlich wie Enten- oder Käferfahrer) und echten Fahrspass wert, ist die PX 200 FLDT ein echter Traum!
Im Vergleich zu den alten Modellen gibts bei der PX 200 FLDT ab Bj. 2001 serienmäßig einen Elektrostarter, eine Scheibenbremse vorne und ein tolles Design (grau-marmorierte Sitzbank, weisse Blinkergläser, Klarglasscheinwerfer mit H4-Leuchte, viel Chrom und einen sehr hübschen Tacho). Der Roller springt seit mehr als 3 Jahren jeden Morgen nach 3 Sekunden an. Er ist noch nie liegen geblieben. Der Klang ist satt und prägnant; der Motor dank 198 Kubik besonders am Berg oder bei Fahrten zu zweit kräftig und durchzugsstark. Anzug und Beschleunigung sind für einen Roller kräftig und in der Stadt absolut ausreichend. Auf der Autobahn sind ohne Gegenwind lt. Tacho 125 km/h drin, bei denen man sich immernoch sicher fühlt.
Die Schaltung ist präzise und die Kupplung leicht zu dosieren. Und wer wie ich die Vespa PX als einziges Fahrzeug nutzt, also kein Auto besitzt, wird von den Zuladungsmöglichkeiten begeistert sein: sogar ein normaler Sprudelwasserkasten lässt sich transportieren. Bei Regen reicht eine lange Jacke. Die Beine und Füsse bleiben (im Gegensatz zu Motorrädern und modernen Rollern) immer trocken. Was kaum einer weiss: die Vespa PX hat eine Reserverad-Vorrichtung. Wie beim Auto kann man ein Reserverad unter der linken Seitenverkleidung montieren. Da die Felgen der PX nur einseitig montiert werden, lässt sich ein Plattfuss innerhalb von 10 Minuten von jedem Laien beheben!
Und wer ein bisschen schrauben kann, repariert wie ich seine PX immer selber. Dank teilbarer Felgen lässt sich z. B. ein Reifen in 30 Minuten austauschen. Da die Vespa PX sehr beliebt ist, findet man im Internet unzählige preiswerte Angebote für Ersatzteile und Zubehör. Ein echtes Highlight ist die Scheibenbremse vorne. Da ich vorher eine P 80 X mit Trommelbremsen gefahren habe, kenne ich den Unterschied. War man als Fahrer alter PX-Modelle immer auf die Hinterradbremse fixiert, bietet einem die Scheibenbremse der neuen PX 200 ein ganz neues Fahrgefühl!
Ärgerlich ist der Verbrauch von gut 5 Litern Super auf 100 km. Damit kann man auch ganze Autos bewegen. Der typische Zweitakt-Mief aus dem Auspuff ist auch nur was für echte Fans und schafft nicht immer Freunde. Fazit: die neue PX ist was für Nostalgiker, die einen echten Klassiker fahren möchten. Auch Rollerfahrer, die Wert auf Langlebigkeit und Zuverlässigkeit legen, sei dieser Roller wärmstens empfohlen.
Ich liebe meine "neue" Vespa PX 200 FLDT! Den Neu-Preis von rund EUR 2.700,- habe ich nie bereut. Wenn mich ein moderner Roller mit deutlich mehr Leistung überholt, denke ich mir: "Du hast zwar mehr Leistung, aber ich habe mehr Stil".
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29.03.2005 16:54
Sehr erfreulich, so viel Enthusiassmus auf zwei Rädern zu sehen! Viele Grüße an den Vespafan!
15.10.2004 11:43
Schöner Bericht zu einem schönen Roller. Offensichtlich gibt es sie doch, die gute alte Zeit - jedenfalls habe ich mit meiner ET4 weit weniger gute Erfahrungen gemacht. Gruß Thomas
15.10.2004 00:25
Schöner Bericht mit ebenso schönem Schlusssatz! :-) Grüße, Andreas