Vespa PX 200: Netter Oldie für Verrückte?
20.03.2005
Pro:
Charakter, Styling, Zuverlässigkeit, Fahrspass
Kontra:
Spritverbrauch, Bremsen, Süchtigmachend
Empfehlenswert:
Ja
  Farbschema
Über sich:
Bin zufällig hier gelandet. Gerade Langzeiterfahrungen von Autobesitzern haben mir schon oft weiterg...
Mitglied seit:02.03.2005
Erfahrungsberichte:6
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Einführung
------------------------- Meine damalige erste Vespa hatte ich schon vor einigen Jahren gekauft. Eine Vespa 50N, in der Version mit 4Gängen. Sie war in original (1977) Himmelblau lackiert und mit Blinkern an den Lenkerenden verziert. Schlimm für mich waren die eckigen Lampentöpfe der 70er, auch Motor und Bremsen waren eher schlapp... Gemocht hab ich sie trotzdem und der Motor blieb dann auch nicht ewig so kraftlos :-)
Vespafahren hatte mich stark geprägt. So habe ich zwar meine erste Vespa 50N verkauft, um mir mein damaliges Traummoped, eine Honda XBR 500 kaufen zu können, aber als ich später etwas Geld hatte, lief mir doch noch eine Vespa PX 200 "Lusso" über den Weg. Von Luxus war nicht mehr viel zu spüren, war sie doch von einem Zivi gefahren worden der wenig Geld hatte - entsprechend war der Zustand. Damals hatte sie etwa 26 tkm gelaufen hatte und war knapp 10 Jahre alt. Die Farbe war ein recht schönes grau-metallic und so habe ich sie dann für 1500 Mark mitgenommen. So richtig günstig war das nicht, aber der Motor hatte eine gute Kompression und knatterte tapfer.
Der Vorbesitzer hatte eine hohe Scheibe draufgebaut die ich zumindest auf der Heimfahrt noch "getestet" habe. Vor Wind und Wetter schützt sone Scheibe schon, aber der Roller wird dadurch noch seitenwindempfindlicher. Das Gekippel wird dann wirklich unangenehm - von der Höchstgeschwindigkeit her habe ich allerdings keinen großen Unterschied festgestellt. Fahrleistungen
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Der zehn PS Motor läuft etwa 100 nach Tacho und 110 mit angelegten Ohren. Eingetragen sind 100, aber alte Testberichte sprechen eher von realistischen 90. Das reicht aber auch, denn durch das höchstens mäßige Fahrwerk (man muß es schon mögen...) und die recht altmodischen Bremsen hat man irgendwie immer das Gefühl, auf einer frisierten 50er-Vespa rumzueiern. Die Beschleunigung ist wirklich ordentlich, man vermisst nichts. Bis 80 zieht die Vespa wirklich "überlegen" ihre zickzack-Bahn. Der Durchzug ist auch super und ermöglicht schaltfaules klapperschlangen-cruisen.
Auf der Landstraße ist man mit kräftigem Sozius allerdings zumeist dem Langmut des geneigten Fernfahrers ausgeliefert. Gerade an Bergen merkt man halt schon, dass eben nur 10 motivierte Cavalli und keine 34 auf der Bahn sind. Kosten
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Der Motor der 200er ist wirklich extrem robust und anspruchslos. Ansprüche stellt er höchstens an der Tankstelle, wo er sich mit 4-5 Litern Normal Bleifrei als recht trinkfester Südländer entpuppt. Dies klingt zwar nicht unbedingt nach viel, macht aber manches flotte Mittelklasse-Motorrad mit 44 PS glücklich.
Den Ölverbrauch der Getrenntschmierung habe ich noch nie ausgerechnet, allerdings stammt die PX noch aus einer Generation von Rollern, die noch gut auf Synthetik-Öl verzichten kann. Verdichtung und Drehzahlniveau sind halt niedrig. Da spart es Geld, wenn man guten Gewissens sagen kann: "Ich brauch´ Öl für meinen Roller, aber bitte das billigste :-)" Inspektionen kann man sich fast schenken, es gibt kaum Dinge, die wirklich dringend zu wechseln sind. Es gibt ja keine Bremsflüssigkeit (Ausn.: Vespa PX mit Scheibenbremse) und auch keinen Motorölkreislauf (und natürlich kein Ventilspiel). Ab und zu kann man mal das Gebtriebeöl (billig...) wechseln und den Vergaser reinigen. Der Luftfilter ist aus einem Drahtgeflecht und braucht nur in Benzin ausgewaschen zu werden (danach mit geeignetem Öl benetzen). Natürlich sollte der Sitz der gängigen Schrauben geprüft und die neuralgischen Punkte geschmiert werden...
Verschleißteile sind noch konkurrenzlos billig - einen Auspufftopf erhält man für 40 Euro, da kann kein Nippon-Traum
mithalten. Ebenso günstig sind Bowdenzüge/ Tachowellen und ähnliche Kleinteile die halt ab und zu fällig werden. Durch die geteilten Felgen kann der schwäbische Schotte auch seine günstigen (koreanischen) 20 EUR Reifen selbst aufziehen und hat für ca. 6 tkm ruhe. Ob das sinnvoll ist oder ob sie nur 4 tkm halten liegt dann auch wieder an ihm selbst. Steuer und Versicherung sind solange günstig, solange der Stinker-Motor seiner Steuer-Strafe entgeht, denn ein ungereinigter 200 ccm 2-takter mit uralt-Vergaser macht richtig Dreck. Aber momentan ist es noch günstig. Der 12PS Motor der ungedrosselten PX 200 ist etwas teurer in der Haftpflicht, aber die Welt wird des wohl nicht ausmachen.
Ich glaube, dass ich Haftpflicht & Steuer mit deutlich unter 100 EUR im Jahr hinkomme.
Komfort
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Der Sitzkomfort ist für normal große Menschen vorne wie hinten durchaus okay, problematisch wird dann und wann höchstens das Durchschlagen des Federbeines hinten bzw. das enorme Eintauchen der altmodischen Schwinge vorne. Hier gibt es allerdings bei diversen Rollershops verstärkte Federn/ Federbeine.
Die Sitzposition ist schön aufrecht und gerade in der Stadt perfekt. Die Beine sind vor kalten Wind und Regen etwas geschützt und lassen den Fahrer auch übles Wetter ertragen. Der Sozius hat manchmal Probleme die Füße zu sortieren und bleibt manchmal am Kickstarter hängen, was bei laufendem Motor etwas nach Zahnausfall im Getriebe klingt.
Das Licht mit den Biluxfunzeln ist richtig schlecht, für wenig bis viel Geld gibt es aber mehr oder minder legale Halogen-Lösungen
Sicherheit
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Manchmal hat es mich schon gewundert, dass "so etwas" zugelassen werden kann. Gerade bei rutschigem Straßenbelag muss man wirklich aufpassen. Aber es geht! Ich bin in 14 Jahren erst einmal (auf einer nassen Straße) weggerutscht. Dieses eine Mal war allerdings so eindrucksvoll, das ich jetzt Kopfsteinpflaster, weiße Fahrbahnmarkierungen und verschneite Stellen mit wirklich anderen Augen anschaue. Von der Bremsleistung und der Wackelei braucht man unter Sicherheitsaspekten gar nicht mehr zu sprechen. Man fährt wirklich einen Oldie, eine Nachkriegskonstruktion uns sollte das immer im Hinterkopf halten.
Allerdings muss man fairerweise sagen, dass durch das geringe Gewicht auch schlimme zugeschneite Wege gemeistert werden können. Nämlich Stellen, wo man mit einem schweren Motorrad nicht mehr langfahren würde. Denn: wenns rutscht, dann rutschsss ... Zur Bremse:
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Die kritische (Vorder-) Bremse kann man auch in den Griff kriegen, wenn man eine Bremstrommel hat, die noch nicht völlig runter ist oder eiert. Man investiert 30 EUR und kauft einen neuen kompletten Bremszug und neue Beläge (und Kleinteile wie Schleifpapier, nen Anbausatz etc.). Nun zieht man den neuen Zug durch (neuen Zug mit altem durchziehen ...). Die bewegten mechanischen Teile der vorderen Trommelbremse werden entrostet, gereinigt und vorsichtig dünn mit Kupferpaste bestrichen (Achtung: Bremse!). Dann werden Beläge und Angriffsfläche der Trommel leicht aufgeraut. Federn und Splinte und Kleinteile ersetzen...
(in Reparaturanleitung nachlesen & Mechaniker fragen)
Dann bremsts garantiert einwandfrei. Das Problem ist halt der Winter im Freien... Wenn es hinten nicht mehr bremst kann neben Belag/ Trommel auch der Bremsnocken verschlissen sein. Man bringt dann die Pedalkraft nicht mehr gscheit auf den Belag. Das Teil ist auch nicht soooo teuer :-)
Verarbeitung
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Der Lack ist nicht so optimal, aber wenn man die Mechanik betrachtet und die Robustheit der Konstruktion, dann kann man sich eigentlich nicht beschweren. Liebhaber sollten den Straßenparker von unten schön mit Sprühwachs einnebeln und die Züge alle 3 Monate ölen. Die Schalter und Hebel machen einen robusten und logisch angeordneten Eindruck. Die Tatsache, dass sich beim Schalten die ganze linke Schaltereinheit verdreht stört nach ein paar Minuten auch keinen Mensch mehr...
TIP
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Empfehlenswert sind auf jeden Fall Modelle mit Getrenntschmierung. Ältere Modelle gibt es auch ohne. Persönlich finde ich diese erste Serie P80 -200x zwar schöner, weil sie etwas runder ist, aber die (etwas) modernere PX Lusso mit Tankanzeige und Getrenntschmierung ist halt schon praktischer. Auf Batterie und Elektrostarter kann ich allerdings gut verzichten, da der Roller immer auf den dritten Kick losrennt. Und Absterben tut er auch nicht, den hohen Schwungmassen sei dank. Der 12PS Motor ist etwas flotter, sehr viel merkt man allerdings nicht, es kostet aber mehr Versicherung.
=> Wenn man eine Vespa kauft, auf jeden Fall nochmal irgendeinen Gebrauchtkauf-Bericht aus dem Netz ziehen. Wenn man dazu keine Lust hast, wenigstens mal unten drunter schauen, dann sieht man den Rost und die reparierten Unfallschäden meistens ganz gut...
töf töf töf
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09.04.2005 01:49
@ifa2000: Habe ich noch vergessen: Wenn ich sehe, wie verklärt Du den W... beschreibst, dann ist mir klar wieso Du meine Art zu be-schreiben als zu negativ bezeichnest. Deswegen verteidigst Du den 2-Takter auch so heftig. Naja, seis drum. Meine Vespa hat trotzdem nur 10PS und viele Tests haben von 90km/h als Vmax geschrieben. Da kommen LKWs halt von hinten mal schnell dicht dran. Jede Diskussion erübrigt sich auch an dieser Stelle. Gruß Fx
09.04.2005 01:19
@ifa2000: Stinken und knattern ist halt serienmäßig. Ich bin ehrlich und ein alter 200ccm 2T-Motor stinkt und qualmt eben extrem. Genauso extrem sind geradeauslauf und bremsen. Naive Verklärtheit ist meine Sache nicht. Dennoch liebe ich das Vespafahren (manchmal auch wegen der eigenartigen Fahrerei) und fahre nebenbei auch Käfer... Schlimm ist es halt für Leute die sich vom schönen Schein blenden lassen und nachher enttäuscht sind, weil ein Plastikroller für sie doch besser wäre oder ein Golf III anstelle vom Käfer. Verboten wären die Teile längst, wenn sie den selben Kriterien unterlägen wie neu zugelassene Wagen... Gruß Farbschema
29.03.2005 16:37
Ein wenig zu negativ! "Stinker", "Knattern", "Schlangenlinien". Ich weiß ja nicht. Da bekommt man ja das Gefühl, dassdas Fahzeig verboten gehört! Mit 12 Ps sind im übrigen die LKWs nirgendwo und auch zu zweit kein Problem mehr!