VW Polo Bluemotion

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	sparsam, sehenswert
Kontra:	gewöhnungsbedürtig Übersetzung der Gänge, lange Lieferfristen

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Es gibt hier bei Ciao schon einen Kurzbericht zum VW Polo BlueMotion.
Hier jetzt der Bericht zum Fahrzeug an sich.

Zunächst vorweg:

Auch ich habe den Polo BlueMotion Anfang Mai dieses Jahres bestellt. Am 27.11.2007 konnte ich ihn abholen.
Bei der BlueMotion-Serie hat Volkswagen höchste Probleme die Lieferfristen einzuhalten. Die Nachfrage sei einfach zu groß.
In meinem Fall waren es fast sieben Monate (genau 27 Wochen) Wartezeit.

Mir wurde gesagt, dass die Mai-Besteller des Passat BlueMotion ihren Wagen dieses Jahr nicht mehr erhalten werden.

Der Hersteller

Volkswagen Aktiengesellschaft
Berliner Ring 2
38440 Wolfsburg

Volkswagen produziert den Polo schon einige Jahre. 2007 kam der spritspar-optimierte Polo auf den Markt.

Technisches

Den Polo BlueMotion gibt es nur als Diesel und zwar als 59 kW TDI.
Der Hubraum beträgt 1422 ccm, bei drei Zylindern.

Geschaltet wird von Hand, fünf Gänge stehen zur Verfügung.
Gewöhnungsbedürftig ist die Übersetzung der Gänge.
Ich bin es gewohnt, zügig hochzuschalten. Beim Polo BlueMotion führt das dazu, dass man an Fahrt verliert, weil die Gänge weiter als gewöhnlich auseinanderliegen.
Man sollte daher nicht zu früh in den nächsthöheren Gang schalten.
Fünfter Gang bei Tempo 50, wie es bei VW Fox oder dem gewöhnlichen Polo möglich ist, um Sprit zu sparen, macht mit dem BlueMotion keinen Spaß.
Darum fahre ich bei 50 in der Stadt im vierten BlueMotion-Gang.

Dieser Polo schafft laut Herstellerangaben 176 Kilometer pro Stunde, beschleunigt von Null auf Hundert in 12,8 Sekunden.

Der Kraftstofffverbrauch liegt einen halben Liter unter dem des gewöhnlichen 59 kW Polo:
Der kombinierte Verbrauch wird mit === 3,9 - 4 Liter === auf 100 Kilometer angegeben. Das Fahrzeug soll 102 - 104 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen. Ein Rußpartikelfilter ist auch integriert.

Daten im Überblick

176 km/h;
1422 ccm,
59 kW,
4l / 100 km Diesel (kein Biodiesel [RME])
102 g CO2/km
Rußpartikelfilter
Leergewicht: 1084 kg
Abmessungen (Länge x Breite x Höhe): 3,92 x 1,65 x 1,47 Meter
Radstand: 2,47 Meter
Wendekreis: ungefähr 11 Meter
Tank: 45 Liter, davon zirka 7 Liter Reserve
cw-Wert: 0,3
Preis: 16.900 EUR einfachstes Modell

Ausstattung, Service-Intervalle

Serienmäßig gibt es nicht viel (von den Front-Airbags mal abgesehen). Mir fallen jetzt nur die elektrischen Fensterheber ein.

Sonst gibt`s eigentlich alles zum Aufpreis, z.B. ein bestimmtes Radio-System, eine bestimmte (Metallic-)Farbe, Klimaanlage oder eine Mobiltelefonvorbereitung, die - wie ich feststellen musste - schon nicht mehr auf dem neuesten Stand ist.

Der Beifahrer-Airbag lässt sich bei Bedarf mit dem Zündschlüssel deaktivieren.

Der BlueMotion hat den so genannten LongLife Service. Der Nächste Intervall-Service ist nach zwei Jahren fällig, Inspektions-Sevice und Bremsflüssigkeitswechsel sind erst nach drei Jahren nötig.

Eines habe ich zu bemängeln: Die Mobiltelefonvorbereitung (400 EUR extra) ist ein Auslaufmodell. Für aktuelle aber auch einige ältere Handy-Modelle gibt es keine Adapter. So gibt es keinen Adapter für mein aktuelles Nokia-Modell. Selbst mit meinem alten Nokia 6610i gehe ich leer aus.

Mein Eindruck

Der Polo fährt sich angenehm und liegt gut in den Kurven. Die Anzeigen, Schalter und Hebel sind, wie bei Volkswagen üblich, übersichtlich angeordet.
Die Anzeigen sind mit blauem Licht hintelegt (ist ja auch ein BlueMotion).
Dieser Polo ist etwas windschnittiger als die Normalvariante und ein paar Zentimerter tiefergelegt. Man spürt, dass man ein kleines bisschen näher zur Fahrbahnoberfläche sitzt.

Bereits angesprochen hatte ich die weit(er) auseinander liegenden Gänge. Im Drehzahlbereich von 1000 bis 1500 merkt man noch nicht viel davon, dass das Gaspedal betätigt wird. Ab 1500 Umdrehungen zieht der BlueMotion aber kräftig an. Jetzt spürt man den Zug der 80 PS.

Das Schalten erfolgt weich, dem Schalthebel wirkt kurz vor der Endstellung beim Einlegen und Wechseln der Gänge ein Widerstand entgegen, der den Schalthebel "weich" etwas zurück bewegt.
Das kannte ich bisher nicht und war etwas ungewohnt.

Fazit

Ein gelungenes Auto, spritzig und sparsam, nicht nur für die Stadt.
Über den Kosten/Nutzen-Faktor kann dabei gestritten werden, nicht jedoch, wenn es ums Prinzip geht.
Die Wartezeit für einen Neuwagen von der Bestellung bis zur Lieferung von über einem halben Jahr ist inakzeptabel.
Gebraucht gibt es dieses Auto leider noch nicht.

Praxistest

(in einigen Wochen)

Ob die versprochenen 3,9 Liter auch in der Praxis eingehalten werden können, wird sich in den nächsten Wochen zeigen.
Ich bin aber zuversichtlich, weil im Praxistest eines Auto-Internetportals bei sparsamer Fahrweise bereits 3,6 kombiniert erreicht wurden.

- 05.12.2007 -

Nach 140 km, 65 % davon in der Stadt, wird ein Durchschnittsverbrauch von 4,1 l / 100 km angezeigt.
Neben dem Durchschnittsverbrauch lassen sich auch die Reichweite und der Verbrauch pro Stunde ablesen.
Ganz nette Funktion.