Hallo alle zusammen,
ich möchte hier einen Bericht über meinen Volvo 240 GL Kombi zum Besten geben, mit der Frage, ob solch ein älterer Wagen auch noch von jüngeren Leuten gefahren werden kann oder sich die Zielgruppe dieses Autos auf diejenigen beschränkt, die mindestens drei mal so alt ... Bericht lesen
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ich möchte hier einen Bericht über meinen Volvo 240 GL Kombi zum Besten geben, mit der Frage, ob solch ein älterer Wagen auch noch von jüngeren Leuten gefahren werden kann oder sich die Zielgruppe dieses Autos auf diejenigen beschränkt, die mindestens drei mal so alt sind wie das Auto selbst. =)
Dieser Bericht wird von jemand geschrieben, der dieses Auto seit etwa einem halben Jahr fährt und alles anstellen will, was junge Leute so mit den Autos machen...
Schon nach den ersten Metern merkt man, dass das Auto kein Leichtgewicht ist - 1,43 t Leergewicht ist kein Pappenstiel für 107 PS- , dementsprechend schwerfällig setzt er sich in Bewegung. Hat er aber mal über die magische 40 km/h - Grenze überschritten, zieht er locker ein Auto des Kalibers Renault Twingo o.ä. ab (Diese dürfen aber mit nicht mehr als 55 PS bringen, sonst sieht der Volvo auch dort alt aus =)
Seine Höchstgeschwindigkeit kann ich nicht beurteilen, ich bin mit ihm bis jetzt höchstens Tacho 170 km/h gefahren, was ich allerdings nicht empfehle nachzumachen, denn eine kleine Bodenwelle und der Wagen geht sofort in die Knie und schaukelt wie ein Schaukelpferd. Dies ist aber bedingt durch das jahrelange Ziehen eines 1,2 t Wohnwagens, mit dem wir zwölf Jahre lang den Süden unsicher gemacht haben. Und immerhin hat der Volvo inzwischen etwas mehr als 200000 km auf dem Buckel. Das Wohnwagenziehen waren für die Stoßdämpfer, besonders für die hinteren, eine wahre Tortur, denn diese sind jetzt so weich, dass sie einer Ami-Limousine Konkurrenz machen könnten. Deshalb empfehle ich jedem, der regelmäßig einen schwereren Anhänger ziehen muss, prinzipiell verstärkte Hinterfedern einbauen zu lassen, um dem vorhin Geschilderten vorzubeugen.
Die Kurvenlage ist mäßig, dies hängt eindeutig an den etwas gemarterten Stoßdämpfern und an dem hohen Gewicht. Zudem hat er eine relativ hohe Bodenfreiheit, demnach liegt sein Schwerpunkt ziemlich hoch. Er neigt in den Kurven zum Untersteuern, mit einem kleinen Tip aufs Gaspedal neigt das Heck, besonders bei nasser Fahrbahn, zum Übersteuern, was man allerdings ziemlich gut kontrollieren und auch leicht wieder abfangen kann.
Die Bremsen packen dagegen überraschend gut zu, was für ein Schwergewicht wie dieses überraschend ist. Natürlich kann er nicht mit den Bremsen der neueren Autos mithalten, aber immerhin.
----------- Ausstattung -----------
Da dieses Modell ein "GL" hinter der Typenbezeichnung stehen hat, ist dieses zusätzlich mit elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung und Blaupunkt-Kassettenradio ausgestattet, was mich sehr überrascht hat, denn wer erwartet von einem Auto vom Baujahr 1987 elektrische Fensterheber und dergleichen??? Zudem hat der Volvo noch Servolenkung. Man kann dabei von Glück sprechen, denn ich möchte diesen Koloss ungern ohne Servolenkung einparken... : ) Ansonsten hat er noch blau überzogene Sitzbezüge (die übrigens außerordentlich bequem sind). Leider besitzt er keine Kopfstützen hinten, diese sind nur bei dem Modell "GLE" zu finden.
Jetzt aber zu dem Punkt, der das Auto erst richtig interessant macht: Der RIESENGROSSE Kofferraum. Wie gesagt, ich orientiere mich an den etwas Jüngeren unter euch, deshalb liegt mein Augenmerk auf diesem Thema:
------------------------------------- Die Platzverhältnisse für eine Anlage -------------------------------------
Dieses Auto ist ein wahres Raumwunder, und wer sich nicht gleich einen Van kaufen will, der hat hier die besten Möglichkeiten eine richtig schöne und große Anlage hineinzubauen und nachher trotzdem noch mehr Platz zu haben als ein Wagen mittlerer Größe (wie z.B. Golf, A3 o.ä.)
Und der Clou in diesem Wagen: Im Kofferaumboden ist eine Klappe (wie bei allen Volvo-Kombis). Darin kann man perfekt bis zu 4 größere Endstufen unterbringen! Die Kabel von der Batterie und vom Radio können ohne Probleme nach hinten verlegt werden. Somit ist der Grundstein für die Boxen hinten gelegt, man baut sich entweder selber Gehäuse oder stellt fertige in den Kofferaum. Stabile Ösen sind auch noch vorhanden, dann kann man die Boxen problemlos mit einem Spannband festzurren!
Die Lautsprcher in den Türen könnt ihr vergessen, die haben schätzungsweise nicht mal 2 Watt Sinus, also raus damit. Sie haben einen Durchmesser von 10 cm. Da ich aber dem Klang zuliebe mindestens 13 cm Lautsprecher empfehle einzubauen, muss man sich zwei Holzringe aussägen (2 cm dicke), die dann an den Untergrund angepasst werden und dann als Abstandshalter unter die Box kommen. Somit lassen sich auch etwas größere Lautsprecher in die Türen einbauen.
----- FAZIT -----
In meinen Augen ist dieser Wagen ein perfektes Characterauto, mit dem man viel anstellen kann. Wer rasen will, der kauft sich ein anderes Auto. Allen anderen, die ein gemütliches und gutmütiges Fahrzeug suchen, bei dem in 15 Jahren einzig und allein der Scheibenwischermotor kaputt gegangen ist, kann ich dieses Auto wärmstens empfehlen. Es ist ein Auto, das noch Stil hat und sich von der Masse abhebt, und wer nicht auf tiefergelegte Wagen und Auspuffrohre so groß wie Abwasserleitungen steht, der möge sich dieses Auto bitte genau anschauen, es steckt mehr darin, als man glaubt!!!
Schwedenstahl-Ahoi,
euer Paingod
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...Ich bin seit fünf Monaten stolzer Besitzer eines Volvo 440 Hatchback's Bj. 1995 mit der 1.8 i-Maschine.
Für den Wagen mit 123.000 km habe ich EUR 3.200 bezahlt.
Die Ausstattung lässt nichts zu wünschen übrig: Prins-LPG-Gasanlage, 4-Gang Automatic, Klima, Leder, Wurzelholzimitat in Armaturenbrett und den Türen, 4 Scheibenbremsen, ABS, Servo, ZV, höhenverstelltbares Lenkrand + höhenverstellbarer Fahrersitz, Colorverglasung mit Grünkeil.
Der Wagen erfüllt alle Verordnungen der Umweltbehörden, und ich habe mühelos die grüne Plakette bei der Zulassung erhalten. Die Jahressteuer liegt niedriger, als beim SMART cdi 3 Liter-Auto ohne Partikelfilter.
Anders müsste mein nagelneuer MB 240 C-Klasse auch nicht ausgestattet sein. Glauben sie nicht der Werb ung, dass Sie rundum Airbags und elektronisches Motormanagement benötigen, "wer hat...
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Pro: robuster Youngtimer mit Charme Kontra: Spritzigkeit...Fehlanzeige
...Vorab: ich beziehe mich hier nur auf den Volvo 245 als Kombi und Diesel
Seit jetzt zwei Jahren bin ich Besitzer eines Volvo245 Bj. 1992. Seitdem habe ich ca. 60000km zurückgelegt und bin von großen Pannen und Reparaturen verschont geblieben.
Der Volvo 245 ist ein uriges Gefährt ist doch sein Design schon etwas antiquiert. Der erste Volvo 240 wurde 1974 vorgestellt. Sein kantiges Äusseres erzielt einen Wiedererkennungswert wie er vielleicht noch beim Käfer, dem R4 und der Ente gegeben ist.
Wer jetzt meint, das kantiges Äusseres auch hoher Luftwiderstand bedeutet, hat vielleicht Recht; der Verbrauch leidet aber nicht darunter. Auf der Autobahn bei ca. 120km/h verbraucht er ca.8l Diesel, im Stadtverkehr etwas mehr.
Wer den Bleifuss liebt und das Gaspedal bis auf die Wanne durchdrückt, ist zwar nicht viel schneller (der 245D ist kein...
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Pro: Wieselflink und wendig, sprintstark Kontra: Die Fensterheber sind eine Strafe, ebenso der Aschenbecher
...Mercedes A 160 elegance - unseren braven Schosshund, wollte ich nach 1 Jahr gegen etwas Flotteres tauschen. Eigentlich sollte es ein Volvo mit 240 PS werden, dann tippte mich meine Partnerin auf dem Autoplatz auf die Schulter und sagte die drei Worte, die Männerherzen erschaudern lassen: "Ist der süss"...
Unseriös, aber warum nicht: Ohne Probefahrt holte ich noch guten Rabatt zum Tausch raus. 2 Tage später stand der Gold-silberne Forfour (mit knackigen 109 PS bei unter 1000kg Gewicht) frisch geputzt und incl. Versicherung und TÜV umgemeldet und auf mich eingetragen beim Händler.
Schlüssel umdrehen, und ein leises, jedoch deutliches Knurren machte seine Aufwartung...
Details zu Innen und Aussen sind ja bereits häufig genannt worden, trotzdem später mehr dazu.
...und ich liess die Kupplung kommen, oh Schreck...
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