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Aber zurück zur eigentlichen Absicht dieses Texts: Der Volvo 850 - in der Kombiversion auch 855 genannt (8er Serie - 5 Zylinder - 5 Türen), als Limousine 854 (dito, aber 4 Türen) ist einer der Vertreter der prä-Ford-Ära. Er vereint die klassischen Volvo-Tugenden wie Kantigkeit, großvolumige ... Bericht lesen
850 103 kw 2, 5 l Im Kundenauftrag zu verkaufen Fahrzeug fährt gut im einem guten Gebrauchszustand EURO 2 NORM -Airbag Packet -ABS -Servolenkung -Ze...
scheckheftgepflegt; Tüv und Asu !!!!!!!!!!1.Hand**neuer Motor(komplette Zylinderkopf erneuert), EURO 2, grüne Plakette, TOP ZUSTAND!!!!!!!!!!!!!!!!!!!---Wegfahrsperre h...
Umweltplakette grün; Lackierung weiss,Polster Leder , Schiebedach,el.Fensterheber,Sitzheizung,Ra dio, Das Fahrzeug befindet sich in sehr gutem Zustand,sehr gute Technik, ...
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Volvo 850 Comfortline
250000 km - Erstzulassung: 1993-11-01 - 106 KW - silber - Benzin - Schaltgetriebe - ... mehr
Umweltplakette GELB; 2-Hand, Unfallfrei, scheckheft gepflegt, Servolenkung, geteilte Rücksitzbank, Klimaanlage, Zentralverriegelung, Stoßfänger in wagenfarbe, Dritte Bremsleuchte, Elektrische Fensterheber, Color Verglasung, Elektrisches Schiebedach, Kopfstützen hinten, In Höhe verstellbares Lenkrad, Polsterung, Stoff/Grau, Laderaumabdeckung, Leichtmetallfelgen 15 Zoll, Radio/Cass., Wegfahrsperre. Fahrzeug hat Niederländischer Fahrzeugbrief. Weitere Dienstleistungen wie z.B. Inspektion, Garantie, Kurzzeitkennzeichen oder andere Serviceleistungen gegen Aufpreis möglich. Wir sind Täglich von 09.00 bis 17.30 und am Samstag von 10.00 bis 14.00 Uhr geöffned. Für weitere Informationen schauen sie doch bitte auf unsere webseite www.eurodecars.com oder rufen sie einfach an.Alle angaben ohne gewähr. Irrtümer vorbehalten.
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Erfahrungsbericht von gaston73 über Volvo 850 13. September 2009
Fahrzeugbewertung des Autors:
Zuverlässigkeit:
ausgezeichnet
Fahreigenschaften:
ausgezeichnet
Bedienung:
ausgezeichnet
Platzangebot:
großzügig
Pro:
Platzangebot, Geräuschniveau, Verarbeitung, Fahrwerk, Verbrauch ( ! ), Motorklang, Stil
Kontra:
Ersatzteilpreise
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Fahrbericht
Zunächst einmal einleitend eine Begründung zum Bericht über ein so "altes" Auto: es gibt Menschen (wie mich z.B.), die aus Überzeugung alte Autos fahren, weil man einfach nicht billiger von A nach B kommt. Haftpflichtversicherung reicht, Wertverlust egal, Selbstschrauben möglich, Parkrempler undramatisch, etc., etc. Zudem zeigt sich normalerweise erst nach vielen Jahren Dauereinsatz, wie gut ein Auto wirklich ist.
Aber zurück zur eigentlichen Absicht dieses Texts: Der Volvo 850 - in der Kombiversion auch 855 genannt (8er Serie - 5 Zylinder - 5 Türen), als Limousine 854 (dito, aber 4 Türen) ist einer der Vertreter der prä-Ford-Ära. Er vereint die klassischen Volvo-Tugenden wie Kantigkeit, großvolumige Motoren und enorme Langlebigkeit. Er wurde bereits 1991 vorgestellt und stand als erster großer Volvo mit Frontantrieb und Quermotoren für eine kleine Revolution. Man hatte zwar schon bei den kompakten 440/460/480 Erfahrung mit dem Antriebskonzept, die Großen hatten aber traditionell Heckantrieb, gern auch mal mit archaischer Starrachse. Wie auch immer, der 850 wich erstmals von dieser Linie ab. Ebenso gab er sich keine Mühe, dem Trend zur zunehmenden Stromlinienförmigkeit nachzugeben. Ecken und Kanten überall und ein fast senkrecht stehender Kühlergrill konnten aber den recht ordentlichen Luftwiderstandsbeiwert von 0.36 nicht verhindern. Hut ab an die Ingenieure für die Verbindung von Stil und Effizienz. Der 850 wurde so erfolgreich, daß man sich in Schweden entschloß, 1997 das Nachfolgemodell V70 I lediglich als mildes Facelift des 850 auf den Markt zu lassen. Das Konzept ging auf. Trotz des mittlerweile recht fortgeschrittenen Alters sind die 850/V70 I auf dem Gebrauchtwagenmarkt noch begehrt, was sich auch in den Preisen niederschlägt. 3000 Euro für einen guten 855 von 1995 sind nicht selten (die eher raren 854 sind etwas billiger), von den Topmodellen T-5, T-5R und 850R ganz zu schweigen. Da bewegt man sich hin und wieder sogar auf fünfstellige Beträge zu. Solche Phänomene kennt man sonst nur noch vom W 124 von Mercedes-Benz, der im Übrigen einen der vorgesehenen Konkurrenten darstellt, zusammen mit dem Audi A6 und anderen dieser Kategorie.
AUSSEN UND INNEN:
Mein 855 ist von August 1995, somit schon die Version mit den flacheren Scheinwerfern und Fünfloch-Felgen. Der große Volvo ist ein Charakterkopf: Überall Ecken, Kanten und Winkel, dazu große Glasflächen. Die Motorhaube ist lang und breit, die Heckklappe fällt fast senkrecht auf den Stoßfänger ab, die Seiten verjüngen sich nach oben nur mäßig. Was den Schwedenkombis den Spitznamen "fliegender Ziegelstein" eingebracht hat, ist hier ein Garant für ausgezeichnete Übersichtlichkeit und optimale Raumausnutzung. Zudem wirkt durch die großzügige Verglasung alles schön hell und luftig. Natürlich ist Optik eine Frage des Geschmacks, aber meines Erachtens ist der 850 eines der stilvollsten Autos, das je Asphalt unter die (Alu-)Räder bekommen hat. Er ist auch eines der Autos, die in Würde altern. Ein großer, alter Volvo ist NIE peinlich, er reift einfach zu einem Gefährt für Individualisten heran. Eine Tugend, die auch der W124 hat. Vectras oder Mondeos sehen irgendwann nach Ballonseide-Trainingsanzug, Schnauzbart und tätowierten Unterarmen aus, aber das hier ist eine ganz andere Liga. Der Innenraum ist eher nüchtern gehalten. Der Trend zur Eckigkeit wird auch hier beibehalten, das Armaturenbrett ist aber angenehm abgerundet. Der Sitzkomfort ist exzellent, sowohl vorne wie auch hinten, und das Platzangebot über jeden Zweifel erhaben. Die Rückbank bietet fast die legendäre Kniefreiheit eines Passat 35i (ich hatte 2 davon) und der Kofferraum ist zwar relativ flach, hat aber dafür eine große Grundfläche. Nach dem Umlegen der Rückbank entsteht ein gewaltiger Stauraum mit topfebenem Boden. Die dicken, schweren Türen fallen mit sattem Ton in die Schlösser und die Griffe fühlen sich auch nach 14 Jahren noch an wie am ersten Tag. Die Ausstattung ist bei meinem Exemplar nicht üppig, aber für komfortables Reisen absolut hinreichend. 4 Airbags, ZV mit Fernbedienung, E-Fenster vorne, el. Spiegelverstellung und el. Glasschiebedach, sowie Scheinwerferreinigungsanlage, Blaukeilscheibe, Aluräder, Hängerkupplung und Teilleder. Eine Klimaanlage ist nicht mit an Bord. Beeindruckend: alles in diesem Auto funktioniert tadellos. Das hat man nicht oft in dieser Altersklasse. Alles ist massiv und fast schon etwas überdimensioniert, nichts klappert oder knirscht. Das höhenverstellbare Lederlenkrad liegt gut in der Hand und die schönen (bei meinem Wagen bereits überarbeiteten) Rundinstrumente sind sehr gut ablesbar und recht genau (Tacho 110 entspricht gemessenen 106,2). Alles in allem gibt die Bedienbarkeit keine Rätsel auf, an die Fensterheber und die Spiegelverstellung in der Mittelkonsole muß man sich aber kurz gewöhnen.
ANTRIEB UND FAHRWERK:
Der Motor gehört zu einer der Schokoladenseiten des 850. In meinem Falle handelt es sich um einen Fünfzylinder-Zweiventiler mit exakt 2435 cm³ Hubraum und 106 kW (144 PS), genannt 2.5 10V. Das quer verbaute Triebwerk ist flüsterleise, vibrationsarm, hat einen betörenden Klang und ist trotz der niedrigen spezifischen Leistung sehr drehfreudig. Wer angesichts der Nominaldaten allerdings sportliche Ambitionen vermutet, liegt ziemlich falsch. Das Gesamtkonzept des 850 schreit förmlich: "ich bin ein gelassener Langstreckenkreuzer!" Die ellenlange Getriebeübersetzung (ca 150km/h bei 3500/min) sorgt für ein mildes Temperament, senkt aber gleichzeitig den Innengeräuschpegel extrem ab und reduziert den Treibstoffkonsum erfreulich effektiv. Auf der Autobahn bei 130 Reisetempo laufen nur noch gut 8 Liter durch die Einspritzdüsen, unter 8 gehen aber auch problemlos. Aber selbst bei etwas flotterer Gangart (150-160 km/h) bleibt man knapp unter 9 Liter. Lediglich reiner Stadtverkehr und Heizerei lassen die Werte zweistellig werden. Ich liege im Schnitt über die ganze Tankfüllung um die 9 Liter, mal etwas mehr, mal etwas weniger. Heizerei ist übrigens ein gutes Stichwort. Denn das ist genau das, was man mit diesem Auto kaum macht, auch wenn beherztes Zurückschalten mit anschließendem Vollgas beim Überholen dennoch für beachtliches Temperament sorgen. Der Charakter erzieht zu ruhiger und gelassener Fahrweise, was die Fahrt selbst zu einer unglaublich entspannenden Angelegenheit werden läßt. Mein 855 ist mit 205 km/h angegeben, die habe ich allerdings noch nie erreicht. Man hat einfach nicht mehr das Bedürfnis nach Geschwindigkeitsrekorden. Allen pathologischen TDI-Heizern seien dringend ein paar Tage Cruisen im 850 empfohlen, das beruhigt ungemein. Noch ein Wort zum Getriebe. Lange Wege, aber exakt, schnelle Synchronisation und gute Rückmeldung vom Schaltknüppel. Der Rückwärtsgang ist nicht nur ebenfalls synchronisiert sondern auch noch schrägverzahnt. Sprich, kein Kratzen beim Einlegen, selbst, wenn man noch vorwärts rollt und Rückwärtsfahrt ohne Getriebeheulen. Sehr schön, so muß das sein. Denjenigen, die einen Wohnwagen ziehen wollen, kann man beruhigend zurufen, daß es geht. Die lange Übersetzung ist kein Problem, die knapp zweieinhalb Liter Hubraum kompensieren das souverän, auch wenn bei Tempo 80 gerade mal knapp 2000 Touren anliegen. Bei Dauertempo 90-95 braucht man etwa 11 Liter auf 100 km. Unser Wohnwagen hat ein zGG von 1200kg, ist 2,48m hoch und 2,20m breit, soviel zur Orientierung.
Das Fahrwerk paßt zum Rest der Charakteristik, ist aber direkter und handlicher, als man vielleicht vermuten würde. Die Lenkung ist sehr meldefreudig und genau, darüberhinaus machen weiches Abrollen und schluckfreudige Federung die Reise angenehm. Die Vierscheiben-Bremsanlage ist souverän und hochbelastbar. Mein 855 ist mit 1420 kg leer etwa auf dem Level eines aktuellen Golf Variant, somit keinesfalls ein übermäßiges Schwergewicht. Selbst bei voller Beladung (550 kg) treten keine Ermüdungserscheinungen auf. Die Auslegung ist sehr neutral und zielgenau, darüberhinaus absolut gutmütig. Extremes Untersteuern ist dem Auto genauso fremd wie zickiges Auskeilen mit dem Heck, auch nicht bei vollem Ausnutzen der Maximalbeladung. Sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten sind möglich und auch schnelle Richtungswechsel mit gleichzeitigem Lastwechsel können ihn kaum seiner Gelassenheit berauben. Man muß ihn schon sehr brutal anstellen, um ihn zum Übersteuern zu bewegen, oft geht das nur unter Zuhilfenahme der Handbremse. Sehr schön, völlig Narrensicher.
KOSTEN UND SERVICE:
Einen großen Volvo zu fahren, war noch nie allzu billig, da spielt das Fahrzeugalter kaum eine Rolle. Der Zubehörhandel bietet Teile oft deutlich günstiger an, aber das ist hier relativ zu verstehen. 360 Euro für einen Auspuff-Endtopf aus dem Zubehör sind eine deutliche Sprache. Das ist beim Vertragshändler nochmal deutlich teurer. 450 Euro kostet der Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe schon bei der freien Werkstatt. Ein Auspuffkrümmer ist im freien Handel schon für etwa 200 Euro zu haben, bei Volvo für 400 und so geht das weiter. Das Ganze relativiert sich aber erneut, wenn man bedenkt, daß ich nach 14 Jahren noch den ersten Auspuff habe (o-Ton Volvo-Händler: "die gehen nicht kaputt, die haben wir nicht mal am Lager vorrätig"). Klingt gut. Die Unterhaltskosten sind dem Auto angemessen: 184 € Steuer (Euro 2) und Haftpflicht-Typklasse 17 (ab 1.10.2009). Regionalklassen variieren selbstredend. Service habe ich bisher nur für Teile gebraucht, das Auto läuft einfach. Aber die Mannen bei meinem Volvo-Dealer behandeln einen auch mit einem so alten Hobel respektvoll und freundlich. Das habe ich nicht überall so erlebt.
FAZIT:
Ein toller, stilvoller Raumgleiter mit durchdachten Lösungen (Notkindersitz in der hinteren Mittelarmlehne und ausziehbares Gepäcknetz zwischen Rücksitzen und Kofferraum, Fächer unter dem Kofferraumboden) und großzügigem Platzangebot. Die Haltbarkeit ist schon legendär: Meiner ist 14 Jahre alt und hat jetzt 223.000 km auf der Uhr, trotzdem ist nichts ausgelutscht oder heruntergeritten. Die Sitze sind noch straff, alles funktioniert und der große Motor ist sparsamer als gedacht. Der Komfort ist etwas für Genießer. Sicher, es gibt auch Macken, aber die sind weit entfernt von jeglicher Dramatik. Eine typische Macke des 855 ist der Verlust der Halteclips für die Innenverkleidung der Kofferraumklappe und eine Tendenz zur Rißbildung im Abgaskrümmer. Das kann man für kleines Geld schweißen, aber haltbarer ist ein Neuteil. Das mußte ich gerade selbst erfahren. Alles in allem ein sehr empfehlenswerter Kauf, trotz des fortgeschrittenen Alters. Die teilweise astronomischen Laufleistungen auch bei Benzinern müssen nicht zwangsläufig ein Problem sein, denn abgesehen von vereinzelt erhöhtem Ölverbrauch gilt der Fünfzylinder mitsamt Schaltbox als quasi unzerstörbar. Die Turbos sind teurer und oft verheizt, die 2 Liter-Sauger lahm und durstig, Die Audi-TDIs schaffen nur max. Euro 2, was nur für die rote Plakette reicht. Die Softturbo-Variante mit Allradantrieb ist selten und wird ebenfalls hoch gehandelt. Bei den Benziner ist noch zu beachten, daß Euro 2 in Verbindung mit Automatikgetriebe oft ein Problem ist, die Steuer läge dann bei etwa 380 Euro. Kurz und gut, der Volvo 850 bietet individuelles Fahrvergnügen inzwischen (meist) zum Spartarif.
Pro: Sicherheit; Verbrauch; Komfort; Extras Kontra: Durchzugskraft des 170-PS-Motors
...einen gebrauchten, 6 Jahre alten Volvo 850 GLT 2.5 20V.
Da ich bereits mit meinem '96er Volvo 460 sehr zufrieden war und - vor allem - der Service unseres Volvohändlers absolut vorbildlich ist, kam für mich keine andere Marke als Volvo in Frage, als ich mich vor ein paar Wochen auf die Suche nach einem neuen Gebrauchten machte. Vorrangiges Ziel meiner Suche war eine große Limousine mit kräftiger Motorisierung und komfortabler Ausstattung. Was liegt ... ...durchaus gerechtfertigt.
Mit dem Volvo 850 GLT haben wir endlich (wieder) ein Auto gefunden, das wir auf unabsehbare Zeit fahren möchten. Angesichts der Tatsache, dass Volvo-Automobile in der Regel extrem langlebig und zuverlässig sind und der Service unseres örtlichen Händlers über jeden Zweifel erhaben ist, könnte dieser Wagen vielleicht unser letzter werden, der noch von einem Benzinmotor angetrieben wird - bedenkt man die Entwicklungen auf dem ...
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Pro: stabiles, zuverlässiges, sicheres Auto Kontra: Ersatzteile und Service sind nicht wirklich günstig
...tiefgestapelt, ist aber so. Ein Volvo 850 Kombi, der Kombi schlechthin.
Da ich mangels Prospekt nicht sagen kann was Serienaustattung und was Extra ist, zähle ich einfach auf was unser Volvo hat, ich weiss das er das Sport-Luxus-Paket hat, das einen Teil der unten genannten Extras beinhaltet. Fragen beantworte ich gerne.
Unter der Haube wohnt ein 2,5 Liter Fünfzylinder-Benziner der 106 kW (144PS) leistet und dem Rennelch
ausreichend Power verleiht, ... ...Ein Schmankerl sind die von Volvo verbauten Boxen, die einen erstklassigen Klang bieten. Der in unserem 850er vorgefundene Blaupunkt CD-wechsler und das dazugehörige Radio (St. Louis DJ) sind nicht Original-Volvo. NACHTRAG (am 02.11.01): ich hab den Tempomat vergessen, hätte nicht gedacht, daß so ein Spielzeug so nützlich sein kann, vor allem in Ländern in denen auch auf Autobahnen ein Tempolimit gilt ;-)
Ein sportlicher Touch wird dem Wagen durch ...
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Der 850 Kombi ist schon ein Raumwunder. Das Platzangebot ist sowohl im Kofferraum, als auch im Innenraum großzügig. Der Kofferraum ist zwar nicht besonders tief, dafür hat er aber eine große Grundfläche. Mein 850 ist Bj. 12/1996, es ist ein 2,0 Liter -10 Ventiler. Das Temperament der Maschine hält sich in Grenzen, klar schließlich wiegt das Auto eineinhalb Tonnen. Besonders bei eingeschalteter Klimaanlage muß man schon tüchtig schalten und gasgeben ...
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Wir haben seit kurzem einen Volvo 850 Kombi. Dieses
Auto war eine Anschaffung aus praktischen Erwägungen
heraus. Jetzt eine kleine Einschätzung von mir und mehreren
Bekannten, die ebenfalls Erfahrungen mit Volvo haben.
Das Auto ist ein richtiger Lastesel. Man kann sehr
große Mengen an Gepäck oder sonstigen Dingen auf sehr
einfache Art und Weise laden. (z.B. äußerst sperrige
Dinge wie Kinderwagen oder Bierkästen).
Der Laderaum läßt sich vergrößern, ... ...Stahl sind).
Das Blech des Volvo ist 0,7 mm stark (Audi, VW, Honda usw. verwenden Blechstärken von 0,5 mm)
Das Auto hat SIPS (Seitenairbag serienmäßig)
Zur Ausstattung unseres Volvos gehören auch: Bordcomputer, ABS,
elektrische Fensterheber, Servolenkung, elektronischer Klopfschutz
(man kann Super- oder Normalbenzin tanken), beheizbare Außenspiegel,...
Das Auto ist sehr zuverlässig und überzeugt durch sehr gute Verarbeitung.
Ein richtiger ...
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Pro: Viel Platz. Gute Verarbeitung. Kaum Reparaturen. Kein Rost. Kontra: Hoher Spritverbrauch, (weil) hohes Gewicht. Euro 1 Abgasnorm.
...uns wegen Familienzuwachses einen gebrauchten Volvo 850 Kombi zugelegt. Es war eigentlich ein Kompromiss, weil wir schnell (nach Unfall) ein Auto brauchten, in das drei ausgewachsene Kindersitze passten. Nachdem die Preise für gebrauchte Sharan, Galaxy und Alhambra irrwitzig hoch waren und andere Große schlechte Kritiken hatten, schlich ich verstohlen um die Angebote des örtlichen Volvohändlers.
***
Unser Volvo 850:
Erstzulassung: 09/95
Motor: ... ...zwar nicht. Dafür hat der Volvo einen in die Rückbank integrierten Kindersitz in der Mittelarmkonsole. Übrigens mit Drei-Punkt-Gurt (Das findet man serienmäßig nicht mal im Sharan). Und neben diesen integrierten passen zwei weitere ausgewachsene Kindersitze bequem. Wir haben zwei Storchenmühle Air Seats, und es ist für alle drei Kinder genügend Platz. Der Kofferraum ist riesig. Dank Gepäcknetz kann man beruhigt bis unter die Decke stapeln. Der Platz ...
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...Haben Sie sich schon einmal über die hohen Gebrauchtwagenpreise für einen großen Volvo gewundert ? Ich glaube, sie sind berechtigt.
Seit 95 nämlich läuft unser Auto nun völlig klaglos.Mittlerweile hat er schon 160 000 Kilometer am Buckel.
Ganz zeitgemäß is er halt nicht mehr, was die Motorentechnick und die Geräuschdämmung betrifft.
Aber was solls ? Vor ein paar Jahren markierte der 850 mit diesen Eigenschaften den Höhepunkt seiner Klasse und brauchte den Vergleich mit Konkurrenten nicht scheuen.
Wieso auch ?
Denn die oben angeführten sind auch schon die einzigen Kritikpunkte. Die Fahrleistungen (140PS) sind immer noch absolut befriedigend, auch wenn man feststellen wird, dass einem ein Citroen Xsara mit 90HDi-PS ganz schön um die Ohren fährt und dabei viel ruhiger ist.
Nach wie vor sehr gut sind die Verarbeitung...
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...Volvo850 TDI
2,5- Liter Dieseltriebwerk mit Turboaufladung ist ein feines Stück. Der ursprünglich bei Audi entwickelte Fünf-Zylinder mit 140 PS macht auch im Volvo einen exellenten Eindruck. Zwar hört man im Geschwindigkeitsbereich zwischen 60 und 80 km/h, daß es sich um einen Diesel handelt, ab 90 aber brummt es dann neutral unter der Haube. Im Normalbetrieb steht eine durchaus als rasant empfundene Beschleunigung (0-100 km/h in 10,1 Sek.) zur Verfügung. Alternativ kann man das Auto aber auch schaltfaul bewegen. Im 5. Gang bei Tempo 100 entwickelt der Turbo dann einen spürbaren Schub.
Der Kontakt zur Straße ist immer da. Auch unbeladen liegt der frontgetriebene Kombi mit allen vier Rädern satt auf der Piste.Die Lenkung ist sehr direkt, servounterstützt und sehr präzise zu führen. Autobahn spitzen Leistung waren echte 210 kmh...
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...Innenbereich perfekt bis ins kleinste Detail. Volvo hat natürlich zum Thema Sicherheit ein Extra zu bieten: SIPS. Das Side-Impact-Protection-System leitet die Energie des Aufpralls über die Fahrzeug-Säulen, das Dach und die Bodengruppe auf andere Elemente der Karosserie ab. Zu SIPS gehören auch die Seiten-Airbags, die seitlich an den Vordersitzlehnen angebracht sind.Edelholzfunier im Innenraum tut dem Auge gut. Der 850er hat es auch. Die Sitze, im Testwagen in Velourausführung, bieten guten Halt bei Kurvenfahrten und langen Autobahnstrecken. Was gefällt sind die angenehm hohen Rückenlehnen. Sehr gut gelöst die Anordnung der Bedienelemente. Sie sind zu Gruppen (Radioblock, Klimablock) zusammengefasst. Der Bordcomputer mit Anzeige unter dem Tachometer läßt sich einfach über einen Info-Schalter aktivieren....
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25.08.2001
26.06.2000
14.02.2001
