"Baby-Elch" & Life-Style-Flitzer

Liebe CIAO!-Leser(innen),

Auszug aus der Serienausstattung des Fahrzeugs (Quelle: Preisliste des Fahrzeugs):
- ABS mit elektronischem Bremskraftverstärker
- Sicherheitsbremsassistent
- DSTC-Fahrdynamicregelung
- Airbag Fahrer- und Beifahrerseite mit zweistufigem Auslösesystem
- SIPS Kopf-/Schulterairbag
- SIPS Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
- SIPS Seitenaufprallschutzsystem
- WHIPS Schleudertraumaschutzsystem
- Fahrersitz höhen- und neigungsverstellbar und einstellbare Lendenwirbelstütze
- Fensterheber elektrisch mit Auto-Down und Auto-Up Funktion
- Klimaautomatik
- Lederlenkrad mit Multifunktion und Lederschalthebel
- Mittelarmlehne hinten
- Aussenspiegel in Wagenfarbe
- Bordcomputer
- Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat)
- Innenspiegel mit Abblendautomatik
- Nebelscheinwerfer
- Regensensor
- Polsterung "Kalix" Textil / T-Tech

Die im Fahrzeug enthaltene Sonderausstattung umfasst neben dem von mir gewählten Ausstattungs-
paket Momentum (zweithöchste Paketkombination):
- Metalliclackierung (610,- Euro)
- Bi-Xenon-Scheinwerfer (910,- Euro)
- Vordersitze beheizbar (310,- Euro)
- Gepäckraumabdeckung (Sichtschutz) (80,- Euro)
- High Performance Audiosystem mit AUX-Anschluss (410,- Euro)
- "ZAURAK" Leichtmetallfelgen 17" (1.120,- Euro)
- Frachtkosten (610,- Euro)

Vom Design her war es von Volvo gewollt, das das Fahrzeug an den legendären Vorgänger, dem oben schon genannten "Schneewitchensarg" anknüpft, was Volvo in meinen Augen auch mit der grossen gläsernen Heckklappe gut gelungen ist. Zudem wirkt der neue Mini-Volvo durch den breiten Kühlergrill, dem tollen Seitendesign mit etwas nach hinten abfallender Dachlinie, durch seine bullig gerundeten Schulterpartien und der hufeisenförmigen weit strahlenden Rückleuchten sehr sportlich dynamisch und kraftvoll auf mich.

Vom Platzbedarf bietet der kleine Volvo durch die im Fond befindlichen zwei Einzelsitze vier Erwachsenen einen angemessenen Sitzkomfort und bietet auch den hinteren Passagieren einen ungestörten Blick auf das Cockpit, welches stilvoll durch die freischwebende Mittelkonsole hervorgehoben wird.
Die dort in meinen Augen sehr übersichtlich und ergonomisch angeordneten Bedienelemente bieten die Möglichkeit zahlreiche Funktionen wie die, im getesteten Fahrzeug enthaltene zweiteilige Klimaautomatik, die Sitzheizung und auch verschiedene Audioeinstelungen vorzunehmen.
Ein absolutes Muss war für mich das kraftvolle und akustisch sehr ansprechende High-Performance-Audiosystem welches nicht nur zum Abspielen von mp3-Dateien geeignet ist, sondern serienmäßig auch den AUX-Anschluss für meinen I-Pod enthält.
Ein wünschenswerter Punkt hier wäre von meiner Seite allerdings noch ein I-Pod-Adapter, damit die, auf dem extern gelagerten Audiogerät befindlichen Musikfiles auch über die Lenkradfernbedienung angesteuert werden können. Ein Verfügbarkeitsdatum konnte mir mein Händler jedoch noch nicht nennen.

Die grosse Auswahl an Motoren bietet ebenfalls noch ein zusätzliches Plus an Sicherheit, da alle Motoren durch die kompakte Bauweise quer eingebaut werden und somit zur optimalen Raumausnutzung der Fahrgastzelle beitragen und dadurch ein Höchstmaß an passiver Sicherheit bieten.
Aufgrund der zur Zeit heftig diskutierten Schadstoffemissionsklassifizierung war für mich aber auch der Umweltaspekt wichtig, denn der von mir gefahrene 1.6 l Dieselmotor, der nicht nur duch seine im Verhältnis gesehen guten Leistungsdaten und den doch recht sparsamen Verbrauch (angegeben mit einem Durchschnittsverbrauch 4,9 l /100 km) überzeigt hat, sondern schon jetzt die CO2-Massenemissionsgrenze für das Jahr 2012 mit 129 g/km unterschreitet. Bei den Verbrauchswerten kam ich jedoch durch den grössten Teil von Autobahnfahrten und bei doch recht sportlicher Fahrweise auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,2 l / 100 km. Dabei sollte jedoch auch berücksichtigt werden, das das Fahrzeug noch dem Einfahrprozess unterliegt und Teile des Motors und Getriebes sich erst aufeinander einspielen müssen.

Wo wir gerade bei dem Thema Fahrzeugpreise sind, gilt es hier sicherlich auch auf die Gesamteinstiegspreise einzugehen:

Aussattungsbezogen und in Verbindung mit den zusätzlich zum Basispaket angebotenen Optionen ist der C30 noch als Kinetic, Momentum (mein Testfahrzeug) und Summum erhältlich, liegt dann aber preismäßig durch die enthaltene Sonderausstattung höher.

Update vom 28.02.2007
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Mit Hilfe der nachfolgenden VERSICHERUNGSEINSTUFUNG der einzelnen Modellekann man beim Versicherungsberater seines Vertrauens ein entsprechendes Angebot anfordern:

(Die Herstellerschlüsselnummer lautet 9101, TSN = Typschlüsselnummer, KH = Kraftfahrzeughaftpflicht, VK = Volkaskoeinstufung, TK = Teilkaskoeinstufung)

Die Wartungsintervalle liegen je nach Motor entweder bei 20.000 km oder 30.000 km, in jedem Fall aber nach einem Jahr.
Der Kostenaufwand liegt nach Aussage meines Volvo-Händlers bei durchschnittlich 300,- Euro je Inspektion.
Dazu wurde mir jedoch auch ein Servicepaket angeboten, welches VolvoPro heisst, sich individuell auf die Wünsche des Fahrzeugbesitzers anpassen lässt (nur Service, Service und Verschleiß, Reifen etc.) und Schutz vor hohen Werkstattkosten bietet, da eine anteilige monatliche Gebühr berechnet wird, die abhängig ist von der Laufleistung dann mit den anfallenden Kosten verrechnet wird. Das bedeutet, das man wenn das Paket Wartung und Verschleiß gewählt wurde, sich um keinerlei Kosten wie Wischergummis, Glühlampen, Ölfilter, Schmierstoffe usw, Gedanken machen muss, da dann alles über die VolvoPro-Card abgerechnet wird und keine zusätzlichen Kosten anfallen.