Inhalt
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Einleitung
Fahrgefühl
Außendesign
Interieur
Fond
Motor
Schaltung
Verbrauch
Heizung
Sitze
Sicherheit
RTI Navigationssystem & TV
Audio
Durchdachte Kleinigkeiten
Modellkonfiguration
Motorvariante / Antrieb
Zuladung
Fahrwerk
Verbauch nach EU-Norm
Verbrauch nach Erfahrungswerten
Maße & Gewichte
Kosten: Versicherung (im Vergleich)
Kosten: Kraftfahrzeugsteuer
Chiptuning
Sicherheit
Kaufpreise
Garantien
Weitere Informationen
Fazit
Einleitung
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Ich hätte nie gedacht einen Volvo zu fahren, bevor es eine eigene Familie gibt - denn bei Volvo denken viele zuerst an den V70 - der nebenbei erwähnt ebenfalls ein erstklassiges Fahrzeug ist.
Auf den Volvo S60 kam ich eher durch einen Zufall, besser gesagt durch eine Empfehlung eines Bekannten der das Design des S60 lobte und mich prompt dazu brachte mich näher über das Fahrzeug zu informieren und schließlich eine Probefahrt zu vereinbaren. Gesagt getan und ich war begeistert! Das Resultat ist nun ein Volvo S60 D5 Premium, mit Luxuspaket, Sportfahrwerk, 17" Tethys Leichtmetallfelgen, Metallic Lackierung (schwarz), RTI (Road Traffic Information) Navigationssystem und TV, abnehmbare Anhängerkupplung, Xenon-Licht. Der Kaufpreis ist vergleichbar mit einem 3er BMW (Kategorie 330d) und Vollausstattung, allerdings war der Wechsel von einem 320d zum S60 D5 die für mich beste Entscheidung.
Fahrgefühl
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Die Höchstgeschwindigkeit am Ende des Drehzahlbandes im 5ten Gang liegt laut Tacho bei ca. 218 km/h. Beim Fahrgefühl in diesem Fahrzeug sind jedoch auch mit Sicherheit 250 km/h angenehm zu fahren. Sowohl bei der Probefahrt, als auch jetzt fahre ich mit Sportfahrwerk - was zu empfehlen ist. Das normale Fahrwerk habe ich im S60 noch nicht gefahren, aber eine weichere Abstimmung sollte meiner Meinung nach nicht gewählt werden. Die Abstimmung ist nicht zu straff, bietet sehr guten Komfort und eine sehr gute Straßenlage - auch bei sehr zügiger Kurvenfahrt.
Bei den Rückrufmodellen mit der notwendigen Nachbesserung der Querlenkerverschraubung (meines war eines davon) war anfangs eine schlechte Bodenhaftung zu bemerken die dazu führte, dass der Wagen beim starken Beschleunigen in den unteren Gängen sehr schnell den Grip verlor und auffällig dem Fahrbahnbelag "folgte" und teils mit sportlichem Gegenlenken in der Spur gehalten werden wollte - vom etwas "komischen" Fahrgefühl bei engeren Kurven abgesehen. Nach dem Besuch in der Werkstatt war es ein spürbar besseres Fahrgefühl und der Wagen liegt wieder wie auf Schienen und auch die Kraft wird beim Beschleunigen über die Vorderräder nun sauber auf die Straße gebracht. Ein Nachteil ist der große Wendekreis des S60, der sich bsp. bei den 18" Nebula Leichtmetallfelgen durch notwendige Lenkeinschläge noch weiter vergrößern würde.
Das höhere Gewicht bei diesem Fahrzeug trübt (Leergewicht zwischen 1,6 und 1,7 Tonnen) mit dem Sportfahrwerk erstaunlicherweise in keiner Weise das schöne Fahrgefühl.
Außendesign
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Das Außendesign teilt die Gemeinschaft - die einen lieben es - die anderen finden es grausig. Ich persönlich mag es den Wagen anzusehen, allerdings ist es wie bei fast jedem Auto, dass das Aussehen teils stark von Zusatzoptionen abhängt - Sportfahrwerk m. Tieferlegung, 17"-18" Leichtmetallfelgen, Metallic Lackierung. Das Außendesign mit 15" Rädern und Radkappen wirkt beim S60 ebenso wenig wie bsp. einem 5er BMW - irgendwie unpassend - ist aber wie alles eine persönliche Geschmackssache.
Interieur
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Das Interieur wirkt in der Lederausstattung (hellbeige) mit den Wurzelholzleisten sehr elegant und luxuriös und bietet eine gemütliche Umgebung. Kleine optische Verbesserungen wie die Chromringe bei den Anzeigeinstrumenten bieten ein sehr schönes Bild. Die Instrumente sind sehr gut ablesbar. Der Bordcomputer bietet die Standardfunktionen für den durchschnittlichen Gesamtverbrauch, den aktuellen Verbrauch und die Information wie lange der aktuelle Tankinhalt in Kilometern noch reichen wird.
Fond
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Im Fond sitzen die Passagiere laut Mitfahrern sehr bequem und haben ausreichend Platz. Große Menschen werden doch auch hier ebenfalls etwas eingeengt Platz nehmen. Die teilbar umklappbaren Rücksitze sind bequem über zwei Hebel im Kofferraum zu löschen und lassen sich einfach zu einer glatten Fläche umklappen. Bei langen Gegenständen stellt sich jedoch das Problem, dass die Rückenlehne des Beifahrer-Vordersitzes sich nicht sehr weit nach vorne stellen lässt. Wird der Sitz nach hinten "gekurbelt" geht leider die ebene Fläche verloren - für einen zwei Meter Tannenbaum hat es jedenfalls mehr als gereicht. Der Kofferraum ist sehr großzügig dimensioniert und bietet damit ausreichend Platz für Gepäck. Das Ersatzrad ist leicht erreichbar im Inneren untergebracht, wobei auch unter der Abdeckung genügend Platz für "Kleinkram" wie Reiniger usw. ist. Die Sicht nach hinten ist durch die C-Säule etwas eingeschränkt.
Motor
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Der quer eingebaute Dieselmotor ist sehr durchzugsstark und drehfreudig und lädt zum zügigen Anfahren und Beschleunigen ein - im mittleren Drehzahlbereich sind mehr als ausreichende Reserven für das Beschleunigen vorhanden - versehentliches Anfahren im zweiten Gang kann auch schonmal unbemerkt bleiben. Bis nahe 200 km/h beschleunigt der Wagen gleichmäßig durch - danach dauert es ein wenig bis Vmax allerdings ohne ein quälendes Beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei geraden Strecken und leichten Steigungen bequem zu erreichen. Das typische Turboloch (Anfahrschwäche und darauf folgende plötzliche Entfaltung der Leistung) ist nicht vorhanden bzw. nicht spürbar. Beim Kaltstart erinnert der Motor an einen LKW, was sich jedoch nach einer kurzen Anlaufphase wieder legt. Im Innenraum klingt der Diesel beim Beschleunigen ausgesprochen kernig und vermittelt ein sportliches Gefühl. Der Motor ist von Außen hörbar und läßt sofort auf einen Diesel schließen - ein leichtes Nagelgeräusch ist wahrzunehmen - jedoch nicht als störend oder belästigend zu empfinden. Der Abgasgeruch des S60 mag einen an den Geruch eines Schiffsdiesels erinnern. Leider bietet Volvo mit dem D5 die stärkste Dieselvariante mit 163 PS (120 kW).
Schaltung
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Das Fünf-Gang Schaltgetriebe überzeugt mit mittleren Schaltwegen und einer klaren Führung in den Schaltgassen was auch ein kraftvolles und schnelles Hochschalten ermöglicht.
Verbrauch
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Der durchschnittliche Verbrauch liegt laut Bordcomputer bei sehr sportlicher Fahrweise (häufiges Beschleunigen, häufig Höchstgeschwindigkeit) bei bisher 9,4 Litern Diesel. Bei Vmax liegt der Verbrauch laut Bordcomputer bei maximal 14-15 Litern.
Heizung
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Gewöhnungsbedürftig ist das Qualmen des 3 Kilowatt Zuheizers aus den Radkästen kurz nach dem Start des Motors, oder dem Abstellen nach kurzer Fahrt - allerdings soll dieses Problem durch ein Softwareupdate behoben werden können. Der Wagen heizt sehr schnell auf und erreicht bereits nach wenigen Minuten Betriebstemperatur - auch im kalten Winter. Die Klimaautomatik arbeitet sehr zuverlässig - die Funktion zum Enteisen der Frontscheibe sorgt schnell für klare Sicht.
Sitze
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Die Sitzheizung hat eine angenehme Temperatur, könnte jedoch etwas schneller aufheizen. Die elektrisch verstellbaren Sitze bieten sehr viele Einstellmöglichkeiten.
Bei den Sportsitzen sollte nicht mit Recaro Rennsitzen gerechnet werden - der S60 ist halt keine Rennsemmel. Die "normalen" Vordersitze bieten kaum Seitenhalt. Die Sportsitze nehmen einen gut auf und bieten bei sehr gutem Aussehen ordentlichen Seitenhalt ohne ein klemmendes Gefühl zu vermitteln.
Sicherheit
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Neben zahlreichen serienmäßigen Airbags, dienen Stahlstreben in den Türen als Seitenaufprallschutz und das WHIPS Anti-Schleudertrauma Schutzsystem soll bei einem Heckaufprall die wirkenden Kräfte mindern. Ich bin froh zu diesen Teilen des Fahrzeugs keinen Erfahrungsbericht liefern zu können :) Rund um hat man im S60 ein sehr sicheres Gefühl.
RTI Navigationssystem & TV
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Das RTI Navigationssystem mit seinem großen ausfahrbaren Display ist auch an sonnigen Tagen sehr gut lesbar. Die Routenberechnung erfolgt auch über größere Distanzen schnell (im Praxisvergleich mit anderen Navigationssystemen, bsp. Becker Traffic Pro). Die Sprachansagen sind klar verständlich und die Anzeige der Streckenabschnitte (beim Abbiegen etc.) ist sehr detailliert. Je nach Geschwindigkeit (über/unter 120 km/h) wird der Maßstab der Karte automatisch verkleinert/vergrößert und bietet somit bei schnellerer Fahrt einen größeren Überblick und bei langsamen Fahrten mehr Details. Nachteil ist das ältere Kartenmaterial, wobei laut Volvo Händler Mitte 2004 eine aktuellere Version erscheinen soll. Um Missverständnissen vorzubeugen: Die Navigationsdaten werden als DVD bereitgestellt, jedoch beinhaltet das RTI (auch mit TV) keinen DVD Player. Der TV Empfang ist erstaunlicherweise sehr gut (ist halt bei den terrestrischen Sendern immer vom Standort abhängig) und bietet auch klaren Empfang von ARD,ZDF, WDR, RTL, VOX und SAT.1. Sowohl das Navigationssystem als auch das Radio können dann per Fernbedienung auch vom Fond aus bedient werden. Die Bedienung des Navigationssystems erfolgt über zwei Tasten und einem Steuerkreuz an der Rückseite des Lenkrads. Die Menüstruktur und die Bedienung des Navigationssystems ist sehr einfach und durch das große Display sehr gut lesbar und aufgeteilt.
Audio
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Das Radio (Audio HU-603 RDS inkl. CD mit 4x50 Watt Verstärker extern unter dem Beifahrersitz) hat einen klaren Klang und kann bis zum Erreichen von Ohrenschmerzen mehr als ausreichend beschallen. Der CD Player ist unanfällig für Bodenwellen und Schlaglöcher und springt auch nicht bei holperigen Bahnübergängen. Der Radio Empfang ist sehr gut.
Durchdachte Kleinigkeiten
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Mich persönlich begeistern auch kleine Gimmicks, wie der durchsichtige Haltclip für Parkscheine an der Frontscheibe, der Halteclip für Zettel und Parktickets in der Mittelkonsole, die Taschen als Verstaufach an den Vorderkanten der Vordersitze und an den Rückenlehnen der Vordersitze, der separate Aschenbecher + Zigarettenanzünder für den Fond, die separate Beleuchtung im Fond, die geteilte vordere Beleuchtung + große Beleuchtung uvm.
Modellkonfiguration
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Volvo S60 D5 Premium
Luxuspaket
Audio HU-603 RDS inkl. CD mit 4x50 Watt Verstärker extern
17" Leichtmetallfelgen Tethys (225/45)
Leder mit Sportsitzen, Hellbeige
Sportfahrwerk mit Niveauregulierung
Bi-Xenon Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage
Lackierung schwarz-metallic
RTI Navigationssystem inkl. DVD-Laufwerk
Fahrzeugklasse: Mittelklasse
Motorvariante / Antrieb
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Commonrail Diesel
5 Zylinder / 4 Ventile pro Zylinder
Bosch Einspritzanlage mit 1600 bar
Variabler Turbolader (VNT)
Hubraum: 2401 ccm
Abgasnorm: Euro 3
Max. Leistung kW bei U/min: 120 kW / 4000
Max. Drehmoment bei U/min: 340 Nm / 1750-3000
Beschleunigung 0-100 km/h: 9,5 Sekunden
Antrieb: Allradantrieb (AWD) optional (bei diesem Modell Vorderradantrieb)
Getriebe: Fünf-Gang-Schaltgetriebe
Tankinhalt: 70 Liter
CO2-Massenemission, g/km: 171
Zuladung
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Gepäckraumvolumen: 424 Liter (nach VDA Messmethode)
Gepäckraumvolumen max. (mit umgeklappter Rücksitzlehne): 1034 Liter (nach VDA Messmethode)
Max. Dachlast: 100 kg
Max. Zuladung: 350 kg - 426 kg (je nach Leergewicht entsprechend der Ausstattung)
Fahrwerk
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Mehrlenker Hinterachse
Sportfahrwerk mit automatischer Niveauregulierung*
DSTC Stabilitäts- und Traktionskontrolle (vergleichbar mit ESP)
* Zitat Volvo: „Die automatische Niveauregulierung verbessert die Straßenlage, erhöht den Fahrkomfort und sorgt für unveränderte Bodenfreiheit, wenn Sie mit schwerer Zuladung oder im Anhängerbetrieb fahren. Die Stoßdämpfer stellen sich automatisch auf das Niveau ein, das das Fahrzeug in unbeladenem Zustand hätte. Wird das Fahrzeug entladen, nehmen die Stoßdämpfer automatisch wieder ihre ursprüngliche Position ein.“
Verbauch nach EU-Norm
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Kraftstoffverbrauch innerorts (l/100 km): 8,7 Liter
Kraftstoffverbrauch außerorts (l/100 km): 5,2 Liter
Kraftstoffverbrauch gemischt (l/100 km): 6,5 Liter
Verbrauch nach Erfahrungswerten
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Kraftstoffverbrauch bei Vmax (l/100 km): 14-15 Liter
Kraftstoffverbrauch bei sportlicher Fahrweise (l/100 km): 9,4 Liter (nach 13.000 km)
Maße & Gewichte
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Länge über alles: 4576 cm
Breite über alles: 1804 cm
Höhe über alles: 1428 cm
Leergewicht: 1604 - 1680 kg (je nach Ausstattung)
Zul. Gesamtgewicht: 2030 kg
Zul Achslast vorne/hinten: 1120 kg / 1010 kg
Max. Anhängelast gebremst / ungebremst: 1600 kg / 750 kg
Geräuschentwicklung im Stand / bei Fahrt: 82 dB (A) / 73 dB (A)
Kosten: Versicherung
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Herstellerschlüssel (HSN): 9101
Typschlüssel (TSN): 852
Zum besseren Vergleich sind hier neben den Versicherungsklassen für den Volvo auch die Versicherungsklassen für vergleichbare Fahrzeuge (2004er Modelle) aufgeführt.
Zu lesen: Volvo S60 D5 / BMW 320d / BMW 330d / Mercedes C 220 CDI / Mercedes C 270 CDI
Kraftfahrzeug-Haftpflicht (KH):
19 / 16 / 19 / 15 / 19
Teilkasko (TK):
21 / 23 / 23 / 22 / 22
Vollkasko (VK):
23 / 19 / 27 / 21 / 24
Quelle: www.adac.de -> AutoVersicherung -> Typklassen
Kosten: Kraftfahrzeugsteuer
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Norm: Euro 3
Steuersatz: 15,44 € je angefangene 100 ccm (seit 01.01.2004)
Hubraum: 2401 ccm
Kfz-Steuer / Jahr: 370,56 €
Chiptuning
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Auch für den S60 D5 werden Möglichkeiten zum Chiptuning angeboten, über die ich jedoch keine Erfahrungswerte anbieten kann. Laut Herstellerangaben des Plugmaster CR für Commonrail Diesel ist eine Leistungssteigerung auf 143 kW (195 PS) und Drehmomentsteigerung auf 400 Nm / bei 1850 U/Min. möglich. Des weiteren soll der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch gegenüber der Angaben nach EU-Norm um (l/100 km) 0,3 - 0,5 gesenkt werden. Kosten für das beschriebene Gerät ca. 599 Euro. Wie bereits erwähnt, sind dies keine Erfahrungswerte. Hinweis: Durch das Chiptuning verändert sich die Vmax nicht, bei der serienmäßigen Höchstgeschwindigkeit ist das Ende des Drehzahlbereichs erreicht - somit also nur eine reine Leistungssteigerung.
Sicherheit
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2 aktive Kopfstützen vorne , 3 höhenverstellbare Kopfstützen hinten
4 Scheibenbremsen (2 innenbelüftet)
Anti-Schlupf-Regelung durch ABS & Motor Management
Außentemperaturanzeige
Bremsassistent
Elektr. Bremskraftverteilung
Elektronische Fahrstabilitätskontrolle
Fahrer-Airbag und Beifahrer-Airbag intelligent
Gepäcksicherung durch Haken
Kopf-Airbag vorn und hinten
Nebelscheinwerfer
Seiten-Airbag vorne
Vierkanal-ABS
Wegfahrsperre (WFS)
Zusatzbremsleuchte
Schleudertraume Schutzsystem
Kaufpreise
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ab 28.540,00 Euro (Basisversion)
zum Vergleich: 28.200,00 Euro (BMW 320d Basisversion)
zum Vergleich: 35.000,00 Euro (BMW 330d Basisversion)
ab 30.640,00 Euro (Comfort)
ab 33.140,00 Euro (Premium)
40.460,00 Euro (hier vorgestelltes Modell)
Garantien
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Garantie auf Antriebsaggregate : 24 Monate bei unbegrenzter Gesamtfahrleistung
Garantie auf Lack : 24 Monate bei unbegrenzter Gesamtfahrleistung
Garantie gegen Durchrostung : 8 Jahre bei unbegrenzter Gesamtfahrleistung
Garantie gesamtes Fahrzeug : 24 Monate bei unbegrenzter Gesamtfahrleistung
Weitere Informationen
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www.volvocars.de mit Car-Konfigurator, Download der aktuellen Preisliste und ausführlichen Beschreibungen der Austattungsoptionen.
Fazit
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Alles in allem bin ich sehr begeistert vom Schweden - allerdings sollte jeder den S60 selber bei einer Probefahrt kennen lernen. In meinen Augen ist er mehr als nur eine Alternative zum 3er BMW oder einem vegleichbaren Audi und Mercedes. Der anfänglich scheinbar hohe Basispreis entpuppt sich beim Vergleich mit anderen Mittelklassewagen bei gleichen Leistungen als nicht zu hoch. Für das Geld erhält man eine sehr gute Qualität in einem schönen ansprechenden Fahrzeug. Der S60 ist nicht so agil und flink wie bsp. einer 3er BMW jedoch halten sich die Abstände in Grenzen. Wer längere Reisen mag und weniger Wert auf Renncharakter legt ist mit dem S60, der einem das Limousinengefühl klar vermittelt gut bedient.
An dieser Stelle einen herzlichen Dank an alle für die konstruktive Kritik an der ersten Fassung dieses Beitrags. 
09.09.2004 05:53
Der Beitrag war sehr informativ. Nach 7 BMW und 2 Mercedes werde ich nächste Woche einen S60 D5 kaufen. Vollausgestattet liegt der Listenpreis bei 48.000 Euro. 10% Nachlass wurden gegeben (mit ein bisschen Überredungskunst). Bei gleicher Ausstattung liegt ein 3er BMW 12.000 Euro höher und meine Erfahrungen mit BMW sind eher negativ. Ich freue mich auf meinen ersten Schweden. Heinz
05.08.2004 01:32
Sehr guter Bericht, vor allem die Kosten super aufgelistet! =)
01.04.2004 23:42
Toller Einstiegsbericht bei Ciao! Weiter so