Volvo V50 2.0 D

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	gut
Fahreigenschaften:	gut
Bedienung:	gut
Platzangebot:	genügend

Pro:	Komfort, leiser Motor, Design der Mittelkonsole
Kontra:	jährliche Werkstattinspektionen nicht mehr zeitgemäß

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

(Test an einem Wochenende mit 250 KM Fahrstrecke, Stadt, Land, Autobahn)
Auszeichnung: Goldenes Lenkrad 2004
Typ: Kombi

Ausstattung: Momentum

Motorentyp: Vier-Zylinder Common Rail Turbodiesel mit Direkteinspritzung
Hubraum: 1998 cm³
max. Leistung: 100 kW (136 PS) / 4000 U/min
max. Drehmoment: 320 Nm / 2000 U/min
Beschleunigung von 0-100 km/h, man: 9,6 Sek.
Höchstgeschwindigkeit, km/h, man: 210
Gesamtverbrauch, l/100 km, man: 5,7
CO2-Massenemission, g/km, man: 153
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe

Vier-Zylinder 2,0-Liter Turbodiesel-Motor mit Common-Rail-Direkteinspritzung.

Tankinhalt:
55 Liter

Verbrauch lag beim Testwagen um die 7,5 Liter / 100 KM

Ladekapazität:
Kofferraumvolumen: 417 Liter
Kofferraumvolumen max. (mit umgeklappter Rücksitzlehne): 1307 Liter
Max. Dachlast: 75 kg
Max. Anhängerlast gebremst/ungebremst: 1500 / 700 kg

Gewichte:
Leergewicht: max. 1570 kg
zul. Gesamtgewicht: max. 2020 kg

Grundpreis mit Basisausstattung + EU4 Norm + Rußpartikelfilter: 26.050 Euro

Grundpreis mit Kineticausstattung + EU4 Norm + Rußpartikelfilter: 27.150 Euro

Grundpreis mit Momentumausstattung + EU4 Norm + Rußpartikelfilter: 29.150 Euro (Testwagentyp)

Grundpreis mit Summumausstattung + EU4 Norm + Rußpartikelfilter: 31.350 Euro

Die Serienausstattung der Ausstattungslinie Momentum setzt sich aus der Basis- ,
Kinetic- und Momentumausstattung zusammen:

Basis:
-ABS mit EBV
-Airbag Fahrer- und Beifahrerseite mit zweistufigen Auslösesystem
-Audiopaket Performance: Radio/CD-Player, 4x20 W, 4 Lautsprecher
-Beifahrerrückenlehne nach vorn umklappbar
-Blinkleuchten in Außenspiegel integriert
-Bremsassistent
-DSTC-Fahrdynamikregelung
-Fahrersitz, höhen- und neigungsverstellbar
-FH vorn und hinten elektrisch mit Auto-Down und Auto-UP Funktion
-IDIS (Intelligentes Fahrerinformationssystem)
-Klimaanlage manuell
-Laderaumrollo
-Servolenkung
-Sicherheitsgurtstraffer vorn und äußere Rücksitze, Gurtkraftbegrenzer vorn
-Sicherheitstrennnetz
-SIPS Kopf-/Schulterairbag
-SIPS Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
-SIPS Seitenaufprall - Schutzsystem
-Stahlfelgen 16Zoll
-Warnton/ -leuchte für Gurtbenutzung für alle Sitzplätze
-WHIPS Schleudertrauma - Schutzsystem
-ZV mit Funkfernbedienung, inkl. Deadlock und integriertem Schlüssel

Kinetic:
-Beifahrersitz höhenverstellbar mit einstellbarer Lendenwirbelstütze
-Einlagen Alu in Mittelkonsole und Türen
-Klimaautomatik inkl. Aktivkohlefilter und automatischer Umluftschaltung
-Lederlenkrad
-Lederschalt-/wählhebel
-Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer, beleuchtet
-Mittelarmlehne hinten mit Getränkehalter und Staufach

Momentum (incl. Basis- und Kineticausstattung):
-Befestigungssystem für Tragetaschen im Gepäckraum
-Bordcomputer
-Geschwindigkeitsregelanlage
-Innenspiegel mit Abblendautomatik
-Leichtmetallfelgen 16Zoll
-Multifunktions-Lederlenkrad
-Nebelscheinwerfer
-Polsterung DALA Textil/T-Tech
-Regensensor
-Seitenschutzleisten in Wagenfarbe

optionale Zusatzausstattung am Testwagen:
-Bi-Xenon-Scheinwerfer 890,- Euro - diese Scheinwerfer sind ein Muß ;)
-Dachreeling 290,- Euro
-Standheizung 1125,- Euro
-12-Volt-Anschluß im Gepäckraum 50,- Euro (sehr nützlich)
-Saphirschwarz-Metallic 590,- Euro

Kosten:

-Werkstattintervalle: jährlich (klarer Minuspunkt, denn die Konkurrenz hat Zweijahresintervalle)
-Versicherung: liegt im Durchschnitt dieser Klasse
-Testwagenverbrauch: um die 7-8 Liter/100 KM, akzeptabel

Motor:

Der Motor in diesem Wagen ist ein Prachtstück. Common Rail Turbodiesel mit Direktein-spritzung, wie die 3er Reihe von BMW.
320 Nm bei 2000u/min gewährleisten souveränes Vorankommen, auch wenn der Wagen voll besetzt bzw. beladen ist.
Ausserdem ist dieser Dieselmotor der leiseste bei den von mir verglichenen Wagen (u.a. BMW 320d touring, Audi A4 2.0Tdi, Skoda Octavia II 2.0Tdi) - ein echter großer Pluspunkt, welcher
eine Kaufentscheidung starkt beeinflußt! Ich persönlich lege eben viel Wert auf leise Diesel mit größerem Kraftpotential als Familien-kutsche. Sicher kein Vergleich zum neuen BMW 530d-Motor, aber dieser bewegt sich in einem anderen Preissegment. ;)
Diesen Wagen, so wie ich ihn gefahren habe, besitzt zudem EU4-Norm sowie einen Ruß-partikelfilter...für mich ebenfalls ein Muß bei einem künftigen Auto, welches ich ca. 6 Jahre fahren würde. Bei der Konkurrenz sieht es da leider aktuell schlecht aus. BMW besitzt keinen, Audi auch nicht und beim Octavia II gibt es derzeit auch noch keinen. In diesem Punkt muß ich einmal die "Franzosen" loben, die schon eine ganze Zeit lang auf diesem Niveau ihre Autos mit Filtern ausstatten.
Viele sagen immer, dass ihnen ein Diesel zu laut wäre...ich denke die Zeiten haben sich schon geändert. Vor allem, wenn man etwas zügiger fährt (Autobahn z.B.), denn dann fahren Benziner im Schnitt 4000-5000u/min und ein Diesel um die 3000u/min bei ca. 170km/h und bei diesem Wagen ist dann lange noch nicht Ende. ;) Bei 180km/h ging die Post noch einmal richtig ab...unglaublich was 320Nm und ein 6-Gang-Getriebe zu leisten vermögen. Einfach beeindruckend.

Antrieb:

Angetrieben wird der Volvo V50 über Frontantrieb. Das ist ein kleiner Nachteil, bei so einer Motorkraft. Wenn man an einer
Kreuzung scharf abbiegt und dabei fast zeitgleich kräftig Gas gibt, zerrt es doch sehr an der Vorderachse. Das ist eben der Nachteil
bei Lenkung und Kraftübertragung über eine Achse. Der BMW 320d mit Heckantrieb wirkt dabei agiler.

Getriebe:

Das 6-Gang-Getriebe ist kurz übersetzt und lässt sich butterweich schalten. Nur der 6.Gang ist etwas gewöhnungsbedürftig, denn man muß aufpassen nicht vom 5. in den 4. zu rutschen...also immer schön leicht nach rechts drücken den Schalthebel, wenn es von 5 auf 6 geht. Ansonsten gibt es keine Kritik weiter.

Innenraum:

Der Innenraum des V50 ist übersichtlich angeordnet. Das Hauptschalterfeld ;) befindet sich in der schwebenden Mittelkonsole.
Diese Konsole ist eine Neuheit, da sie frei schwebt und hinter ihr ausreichend Platz ist für eine kleine Handtasche. Ich kann
einige Autozeitungen nicht verstehen, wieso sie diese Innovation als nicht praktisch sinnvoll bewerten! Sie ist sinnvoll, praktisch
und sieht zudem gut aus. Wenn man sich nach der Probefahrt mit diesem Auto in ein ca. zwei Konkurrenten setzt, wundert man sich immer über diese langweiligen Mittelkonsolen. ;) Fahrer und Beifahrer besitzen jeweils in ihrer Tür die Möglichkeit zum Ver- und Entriegeln des Fahrzeuges - sehr praktisch, das dies auch der Beifahrer machen kann.
Im Vergleich zur Konkurrenz BMW und Skoda geht es im Volvo etwas enger zu, man hat nicht soviel Freiheit nach rechts und links, als Fahrer- sowie als Beifahrer. Die Armauflagen in den Türen sind auch nicht so ergonomisch - etwas unpraktisch als Armauflage.
In dem Fahrzeug ist eine Menge (vor allem bei Basisausstattung) Kunststoff. Die Leisten an den Türen sowie die Cockpitfläche vorm
Beifahrer besitzen viel davon. Meiner Meinung für meinen Geschmack bei Momentuma-usstattung nicht so gravierendes Kauf-/Nichtkaufargument.
Die A- und B-Säule sind relativ dick, was den Blick zur Ampel und den Schulterblick negativ beeinflußt. Der Rückspiegel oben innen
in der Mitte der Frontscheibe verhindert auch gelegentlich den freien Blick zur Ampel, vor allem wenn an dieser Stelle noch die Technik
des Regensensors integriert ist. Klarer Minuspunkt für diese Sichteinschränkungen.
Der Blick nach hinten raus durch den Rückspiegel ist frei und reicht vollkommen aus.
Wenn vier große Erwachsene Personen im Auto sitzen wollen und sie etwas überdurchschnittlich groß sind, kann es etwas eng werden
im Fond für die Knie, bzw. das einsteigen kann etwas umständlicher sein. Bei 2 oder 3 Kindern auf dem Rücksitz gibt es keine Probleme.
An dieser Stelle sollte aus gesagt sein, das dieser Volvo kein Vergleich in der Größe im Innenraum zum z.B. aktuellen VW Passat Variant ist, es ist eben eher ein Sportkombi, aber ein wirklich guter. Der Laderaum bildet bei umklappen der Rücksitzlehnen eine Ebene! Man kann ausserdem noch den Fahrersitz nach vorn umklappen - insgesamt dann eine sehr praktikable Ebene. Die Ladekante
ist bündig mit dem Kofferrauminneren, es gibt also keinen unangenehmen Absatz über den man Gepäckstücke heben muß.
Der Kofferaum ist durchschnittlich groß - für einen Sportkombi. Im Vergleich zu praktischen Großraumkombis kann die Größe nicht mithalten.
Sehr praktisch für längere Reisen, vor allem wenn es warm draussen ist, ist die 12V-Steckdose für Kühltaschen o.a. Das Sitzpolster DALA/Tech Textil ist vom Komfort/Praktikabilität zwischen normalem Polster und Leder anzusiedeln. Es kostet die Hälfte von dem,
was Leder kostet und ist sehr gut flüssigkeitsabweisend - wenn also mal Kinder hinten sitzen und trinken bzw. was verschütten muß keine Panik auf der Titanic ausbrechen. ;) Ausserdem sitzt es sich auf diesem "Stoff" sehr angenehm - besserer Sitzkomfort im Fond als im BMW (schon weil die Sitzbank etwas höher montiert ist als im 320d)!
Die Verarbeitung im Innenraum ist gut bis sehr gut. Radio/CD ist Serie, sogar bei Basis-ausstattung (für mich ist CD ein Muß, CD-Wechsler jedoch nicht) - Pluspunkt.

Federung/Komfort:

Hier ist der Volvo ebenfalls erste Wahl. Er dämpft die doch überwiegend "schlechten" Strassen am besten ab und es fährt sich ertragbar.
Der BMW, welcher ja auch das Image als sportlichster einvernehmen will, poltert am meisten und es ist u.a. als Fondpassagier bei schlechten Strassen unerträglich. Der Audi und der Octavia II poltern ebenfalls mehr und sind härter als der Volvo. In anbetracht der Tatsache, dass Strassenzustände immer schlechter werden und die Anzahl der Ausbesserungen durch den Land/Gemeinde/Staat immer weiter sinken, wegen Geldmangel, lässt mich in diesem Punkt zum Volvo tendieren. Klar das auf der Autobahn keiner mehr davon was wissen will, denn dort sind die Strassen doch zu fast 100% sehr gut und mit jedem der Kombis angenehm zu fahren.

Aussenausstattung:

Zur Aussenausstattung gibt es nicht soviel zu sagen. Für mich persönlich wäre metallic-Lack, Bi-Xenon, Aluräder (Sommer), sowie das Dachreeling ein Muß. Das Dachreeling löst bei Geschwindigkeiten ab ca. 180KM/h Pfeifgeräusche aus, aber das ist bei Dachreeling üblich (durch Luftverwirbelung).
Meine Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn liegt um die 160KM/h, nur ab und an mal über 200, so zum Spass, deshalb ist das Geräusch nicht entscheidend beim Kauf. ;)

Sicherheitsausstattung:

In Sachen Sicherheit ist der Volvo Spitzenklasse und hängt die Konkurrenz ohne Probleme ab. Das fängt schon bei den nicht-verstellbaren
Kopfstützen an, sie sind einfach absolut top angenehm und sicher im Ernstfall zudem (Stützen merkbar Kopf und Halswirbel)!
Airbags im Kopf- Seiten- und Gesichtsbereich sind ebenfalls anwesend. Des weiteren besitzt der Volvo eine weiche Frontschnauze (Softnose), die den Aufprall, z.B. wenn man eine Person anfährt, bei einer bestimmten Geschwindigkeit sinnvoll abdämpft und somit schützt. Oder wenn man irgendwo leicht dagegenfährt. Sicherheit ist klares Plus und für mich persönlich nach dem Motor der Zweitwichtigste!

Preis:

Der Preis ist heiß, oder wie sagt man so schön? ;) Der Testwagenpreis liegt bei ca. 32.000 Euro. Nach erstem Fragen nach Hauspreisrabatt wurden sofort 12% eingeräumt (Bei einer durchgerechneten Kineticvariante waren es 11% Rabatt). Das ist für den Anfang schon mal ein gutes Stück, denn so wäre schon einmal die Momentumausstattung finanziert. Wenn man dem Verkäufer noch ein paar meiner genannten "Mängel" aufzeigt ist sicher noch etwas drin. Immerhin ist in den Autohäusern derzeit nicht gerade die Verkaufsstimmung angesagt und das muß gnadenlos ausgenutzt werden.
Als Tipp: mehrmals im Autohaus vorbei gehen und immer mal wieder mit dem Verkäufer über das Auto reden, eventuellen Mängeln, die einen vom Kauf abhalten könnten aufzeigen. Ich denke 1-2 Monate sollte man sich Zeit lassen..es rechnet sich. ;)

Fazit:

Der Volvo ist für mich in anbetracht der Konkurrenz und der aufgezeigten Mängel, der Familienwagen erster Wahl. Der Motor, die Sicherheit und das positive Gefühl, wenn man im Innenraum sitzt bzw. "arbeitet", überwiegen. Ohne große Anstrengungen mit butterweichen Schaltgetriebe über die Strassen gleiten. Es ist zwar kein Großraumkombi, aber die Geschmäcker unterscheiden sich eben..dem einen gefällt dies, dem anderen das. Der Volvo ist nicht alltäglich und auch das macht es interessanter.
Es gibt Leute die sagen, nimm lieber den V70, aber dieser wäre mir einfach zu groß (manche brauchen das genau natürlich wieder)
und optisch nicht die ansprechendste Wahl - ausserdem würde dieser noch um einiges preisintensiver sein.
Alles im allen ein gelungenes Fahrzeug.
Man darf auch nicht vergessen, dass der BMW in der gehobenen Mittelklasse rangiert und der V50 in der Mittelklasse basierend auf der Kompaktklasse-Plattform der zweiten Generation des Ford Focus.

PS: EU4 Fahrzeuge sind bis Ende 2005 steuerbefreit. Achtung, den Volvo V50 2.0 D gibt es auch mit EU3, ist dann etwas preiswerter.