Der große Schwede ...
16.09.2001 (20.04.2003)
Pro:
unheimlich hoher praktischer Nutzwert
Kontra:
großer Durst und kleines Notrad
Empfehlenswert:
Ja
  KlJa
Über sich:
"For my part, I travel not to go anywhere, but to go. I travel for travel’s sake. The great aff...
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Volvo V 70 Comfort 2.4 (103 kW/140 PS)
Anfang September 2001 hatte ich das Vergnügen, über ein verlängertes Wochenende einen Volvo V 70 2.4 mit der kleinsten Maschine einem ausgedehnten Praxistest zu unterziehen. KAROSSERIE
Die Karosserie erinnert an den alten 850, es sind noch immer Spuren des ehemals kantigen Volvodesigns spürbar. Mit dem feschen Hüftknick wirkt der Volvo aber insgesamt frischer und erinnert an den neuen S 80 und S 60. Die Front folgt dem mittlerweile volvotypischen Gesicht mit dem stark betonten, hervorstehenden Kühlergrill.
Man erkennt sofort, daß Volvo bei der Gestaltung mehr Wert auf Raumausnutzung, statt auf Lifestyle gelegt hat, denn das Heck steht fast senkrecht und es wird kein Platz durch eine schräge Heckklappe, wie z.B. beim BMW 5er touring oder Saab 9-5 Kombi, verschenkt.
Der Wagen mißt stattliche 4,71 m und ist 1,80 m breit. Mit der Höhe von 1,46 bewegt er sich im Rahmen des üblichen, dies gilt auch für das Leergewicht von 1,56 t.. Er wirkt trotz seines noch immer kantigen Design dabei aber erstaunlich flach und irgendwie auch elegant.
Das Kofferraumvolumen beträgt im Normalzustand 485 l, bei umgeklappter Rückenlehne sind es reichliche 1641 l, wobei hier eine völlige ebene Ladefläche entsteht.
Das Volvo hier nachgedacht hat, beweisen auch so pfiffige Details, wie die per Schlaufe entrastbaren hinteren Kopfstützen oder die Öffnungen für die Gurtschlösser in der Sitzbank. Klappt man die Sitzbank nach vorn, so sind in der Unterseite Mulden für die Kopfstützen, in der diese bei vorklappen der Rücksitzbank verschwinden. Wird die Rücksitzbank umgeklappt, hat man eine völlig ebene Ladefläche von 1,84 m, klappt man auch noch den Beifahrersitz um (Serie), sind es gar 3,10.
Trotz seiner Größe ist der Wagen sehr übersichtlich und die Rundumsicht gut. Die leichtgängige Servolenkung ist direkt und kein bißchen schwammig.
INNENRAUM
Im Innenraum ist praktisch, man sollte keine designerischen Meisterwerke erwarten, er ist übersichtlich und funktional.
Die notwendigen Bedienelemente, wie Scheibenwischer und Lichtschalter sind ergonomisch günstig in Sicht- und Reichweite des Fahrers plaziert, gleiches gilt für Klimaanlage / Klimaautomatik und die Fensterheber in der Tür.
Die Sitze sind gut und verfügen serienmäßig über eine Lendenwirbelstütze, gegen Aufpreis gibt es Sportsitze. Die Einstellmöglichkeiten der Vordersitze - Höhen- und Neigungsverstellung ist Serie - sind vielfältig und für Volvo-Neulinge gewöhnungsbedürftig. Ich muß trotz häufigen Volvo-Fahrens (hatte einige Jahre einen Volvo 460 „in der Familie") immer einige Minuten herumprobieren, bis ich die richtige Sitzposition gefunden habe. Wenn häufig verschiedene Fahrer mit einem Volvo unterwegs sind, sollte man elektrisch einstellbarer Sitze mit Memoryfunktion in Erwägung ziehen (Aufpreis EUR 900 [nur Fahrersitz, im Premium-Pakte enthalten] bzw. EUR 1550 [i.V.m. Premium Paket EUR 650]) für beider Vordersitze.
Die Fondpassagiere verfügen über reichlich Fuß- und Kopfraum. Die Rückenlehne ist in der Neigung verstellbar, was nach meiner Erfahrung aber nicht wirklich von großartigem Nutzen ist, denn in Ladestellung kann man auf Dauer keinen Erwachsenen auf der Rücksitzbank unterbringen. Es gibt für die Rücksitze eine ISOFIX-Vorbereitung für Kindersitze.
Wer (kleine) Kinder hat, für den bietet sich der Erwerb des Komforttisch im Fonds an (EUR 190). Hierbei handelt es sich um einen ausklappbaren Tisch im Mittelsitz (der Volvo wird zum Viersitzer) mit zwei integrierten Getränkehaltern. Hier können z.B. Walk- oder Discman, Stifte, Bücher, etc. abgelegt werden. Interessant sind auch die integrierten Kindersitze (in zwei Stufen) mit elektrischer Türsicherung (wirkt auch auf Fensterheber) für EUR 250. AUSSTATTUNG / KOMFORT
Die Basisausstattung des EUR 29370 teuren Volvo V 70 2.4 mit 103 kW / 140 PS ist bereits vollständig, so sind u.a. ABS, Kopfairbags, Seitenairbags und Kopf-/Schulterairbags Serie. Darüber hinaus vier elektrische Fensterheber, Bordcomputer, manuelle Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Leichtmetallfelgen und elektrisch einstellbare und heizbare Außenspiegel.
Für EUR 2100 Aufpreis erhält man das Comfortpaket mit u.a. Kassettenradio, Lederlenkrad, Nebelscheinwerfern und seit neustem auch einen Regensensor. Für EUR 4600 bekommt der geneigte Fahrer dann das Premiumpaket, das zusätzlich zum Comfortpaket noch u.a. einen CD-Player, einen elektrisch einstellbaren Fahrersitz, beheizbare Frontsitze, Lederpolster und ein Telefon erhält.
Volvotypisch gibt es noch zwei Pakete, das Luxuspaket für EUR 1200 (Comfort EUR 1000 Premium EUR 800) mit Klimaautomatik, automatisch abblendbarem Innenspiegel, beheizbaren Vordersitzen und Geschwindigkeitsregelanlage und das Kombipaket für EUR 900 mit Dachreling, Niveauregulierung und einem Befestigungssystem für Tragetaschen. Beide Pakete kann ich eigentlich nur empfehlen, vor allem die Tragetaschenbefestigung hatte es mir nach einem Einkauf angetan, denn meine Klappbox lag in meinem eigenen Wagen ;-).
Die Ausstattungsliste läßt noch weitere Wünsche zu, das Wesentliche und Sinnvollste (das ESP ist erst seit Modelljahr 2002 Serie) ist aber Serie bzw. in den o.g. Paketen enthalten. Mein Exemplar war ein V 70 2.4 Comfort mit Luxus- und Kombipaket sowie Kindersitzen, Alarmanlage und Komforttisch im Fond in silbermetallic für EUR 33670 (Sept 2001) [mittlerweile 34970,00 EUR (April 2003)].
Der Wagen ist komfortbetont, Fahrbahnunebenheiten werden von der Federung gut geschluckt; ob dies auch für einen Wagen mit Sportfahrwerk gilt, weiß ich allerdings nicht, da mein V 70 ein solches nicht hatte. Der Motor ist leise, in höherem Drehzahlbereich mitunter etwas brummig, vor allem dann, wenn er ordentlich zu schleppen hat. Das Fahren im V 70 ist angenehm, denn der Wagen verführt nicht zum Rasen, sein bevorzugtes Gebiet ist das „Dahinschwimmen" bei 140 bis 160 km/h. Das Volvo es dem Fahrer so angenehm wie möglich macht, merkt man auch an kleinen Details wie das Licht, das automatisch ausgeht, wenn der Motor abgestellt wird, oder das Anschnallsignal, das beim Rückwärtsfahren aufhört zu gongen.
Die Sitze sind gut, nicht zu weich, aber auch nicht zu hart und vielfältig einstellbar (s.o), so daß meines Erachtens auch große Fahrer keine Schwierigkeit haben, eine für sie passende Sitzposition zu finden. Unangenehm fand ich lediglich, daß die vorderen Kopfstützen nicht in der Neigung verstellbar sind (sie verfügen aber über das Schleudertrauma-Schutzsystem WHIPS).
Das der Wagen nur über ein Notrad verfügt sei auf der negativ Seite erwähnt.
MOTOR / FAHRWERK
Zunächst einige „nackte Fakten" Volvo V70 2.4, 103 kW (140 PS)
quer eingebauter 5-Zylinder Benzinmotor mit einem Hubraum von 2435 cm³
max. Leistung: 103 kW (140 PS) bei 4500 Umin-1
max. Drehmoment: 220 Nm bei 3750 Umin-1
Beschleunigung von 0-100 km/h, man/aut: 10.5/11.4 s
Höchstgeschwindigkeit, man/aut: 205/200 km/h
Gesamtverbrauch man/aut: 8.6/9.3 Liter/100 km/h (Volvo); selbst 11,4 man (bei ca. 40% Stadt, 20% Land / 40% Autobahn)
Benzintank 70 Liter
(Die Daten der übrigen Motoren gibt es unter www.volvocars.de) Der Wagen hängt gut am Gas und beschleunigt auch aus dem unter Drehzahlbereich heraus sehr gut. Bis ca. 180 km / h sind die Beschleunigungen noch spürbar, danach merkt man, das man so langsam die Maximalwerte erreicht. Man kann den Wagen sehr schaltfaul fahren, wer aber maximale Leistung spüren will, muß, vor allem wenn der Wagen beladen ist, auch mal zurückschalten. Im Vergleich zu dem 2.4 Turbo (147 kW / 200 PS) ist der 140 PS Motor natürlich merklich ruhiger, vom T5 mit 184 kW / 250 PS ganz zu schweigen (ich bin beide schon mal gefahren); wenn ich ehrlich bin, würde mir der kleinste Motor aber völlig ausreichen. Wer nicht mit einem voll bepackten Wagen in den Urlaub jenseits von 200 km/h rasen will, dem reicht die Leistung des 2.4 völlig aus. Und wie gesagt, sein Revier ist das Dahingleiten bei 140 bis 160 km/h.
Das Fahrverhalten ist gutmütig, voll bepackt neigen die Vorderräder bei zu heftigem Gasgeben auf nassem Untergrund schon mal zum Durchdrehen und voll beladen ist es nicht so ratsam Kurven zu schnell zu nehmen, wobei der Grenzbereich sich aber spürbar ankündigt.
Die Bremsen packen gut zu.
Der Wendekreis von nur 10,9 m ist für ein Wagen dieser Größe ausgezeichnet, besser konnte es meines Wissens nur der S 90 mit 9,60 m; zum Vergleich, der im Anschluß von mir gefahren neue Mini von BMW hatte bei einer Länge von 3,60 auch einen Wendekreis von 10,9.
Der Benzinverbrauch ist höher als die Werksangaben (ob das nur an meiner Fahrweise liegt, wage ich allerdings zu bezweifeln); ich habe es nicht geschafft den Benzinverbrauch bei gut 1000 km Durchschnitt unter 10 l zu bekommen; es soll aber möglich sein. Reichweiten von über 600 km sind aber kein Problem. Nach Aussage eines eingefleischten Volvo-Fahrers schnellt der Benzinverbrauch jenseits von 130 km/h stark nach oben; er sagte mir mit Geschwindigkeitsregelanlage auf 130 km/h hat er von der Bretagne bis zur Grenze 8,8 l verbraucht.
FAZIT
Der Wagen ist toll, es läßt sich sehr entspannt mit ihm fahren, wenn man einige Annehmlichkeiten (Geschwindigkeitsregelanlage, Klimaautomatik!) mitordert. Da er nicht zum Rasen verführt, kommt der Volvofahrer auch entspannter ans Ziel als manch anderer. Der kleinste Motor reicht für das Fahrzeug völlig aus, eine höhere Motorisierung als 103 kW / 140 PS braucht man nicht wirklich.
Er ist durch seinen großen Laderaum sehr vielseitig und eignet sich auch als Lastesel; er hat einen hohen praktischen Nutzwert. Störend ist nur der hohe Benzinverbrauch bei schneller Fahrweise als Richtgeschwindigkeit.
Mir hat der Wagen auf jeden Fall eine Menge Spaß gemacht und mir bei dem Transport einiger größerer Sachen gute Dienste geleistet. Es war schade als ihn wieder am Montag wieder abgeben mußte. P.S.
Die Angaben zum Service unten beziehe ich auf "unseren" Volvo-Händler aus den Zeiten mit einem Volvo 460; ich denke es macht keinen Unterschied ob er einen 460 oder einen V 70 im Service hat
UPDATE 06.08.2002
Preise angeglichen
UPDATE 15.08.2002
einige Rechtsschreibfehler berichtigt
UPDATE 20.04.2003
Preise angeglichen
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20.04.2003 20:38
Ein toller Bericht,aber ich bleibe trotzdem BMW treu.LG Givree
09.01.2003 19:40
Servus ! Ich finde den Bericht sehr gelungen ! Ein dickes ...WOW ! Ich fahre selbst so einen und find den auch echt toll !
06.09.2002 19:11
Schöner Bericht...wenn ich eines Tages mal genügend Geld habe, kann ich mir vielleicht auch einen Volvo leisten!