Über sich:Hallo an alle aus Fernost! Wohne seit 2001 in Singapur und versuche, auch mal meinen Senf dazu zu ge...
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Der Volvo V70 ist in unserer Firma als Taxi eingesetzt. Trotz der ländlichen Vorbehalte gegen alle Taxen, die keinen Stern auf der Haube tragen, sind sämtliche Fahrgäste, vor allem jüngere, schnell angetan von der puren Kraft des 2,5-Liter-Turbodiesel aus dem Hause Audi. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 7 Litern (trotz Taxen-Fahrstil) macht der V70 eine gute Figur. Die Fahreigenschaften sind nicht weiter erwähnenswert. Nur ein Volvo fährt wie ein Volvo und klebt förmlich an der Straße. Kurven flössen dem Volvo selbst bei hohen Geschwindigkeiten kaum Respekt ein und mehr Spaß als Autobahnfahrten. Lediglich die Neigung, ab einem bestimmten Punkt zu übersteuern ist gewöhnungsbedürftig. Bei schnellen Starts zeigt sich der Volvo durch und durch aggressiv und es erfordert etwas Selbstbeherrschung, diesen Wagen nicht zu forsch zu führen.Das Raumangebot ist phantastisch und dennoch wirkt der V70 schlicht und elegant, nicht wie ein Mini-Transporter. Der Wagen reagiert gut auf das Gaspedal und stellt schnell sehr viel Leistung zur Verfügung. Bei abgeschaltetem Stabilitätsprogramm schafft man es sogar, selbst im dritten Gang die Räder zum Durchdrehen zu bringen. Aber es macht ebenso viel Spaß, den Wagen zum dezenten Reisen zu nutzen. Eine zu forsche Fahrweise ist ja ohnehin nicht wünschenswert.
Das einzige Manko im Innenraum, welches mir spontan einfällt ist die Anordnung des Schalters für die Warnblinkanlage. Bei etwas abgespreiztem Finger beim Schalten in den ersten, dritten oder fünften Gang, schaltet man sie bisweilen schon mal versehentlich ein.
Ein weiterer Minuspunkt sind die recht hohen Kosten im Unterhalt. Ein hoher Reifenverschließ und hohe Inspektions-, Wartungs- und Reparaturkosten vermiesen schon mal den Spaß am Fahren.
Ein kleines Beispiel für die Fahrleistungen des Wagens: Als am Ostersonntag eines unserer Taxen (eine Mercedes E-Klasse) im Schlamm steckenblieb und kein Abschleppseil zur Verfügung stand, habe ich mit dem Volvo den Mercedes von hinten herausgeschoben! Soviel zum Thema Kraft, deren Dosierung und den Vorteilen des Schwerpunktes auf der Antriebsachse!
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