Volvo V70 T5 Momentum

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Motor, Platzangebot
Kontra:	-

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Nach einer etwas längeren Pause, schreibe ich heute nun endlich wieder einen Testbericht. Wie meistens geht es auch heute um ein Auto. In dieser Meinung soll sich alles um den Volvo V70, und speziell um das Modell V70 T5, drehen. Vieles was ich hier schreibe trifft auf alle Volvo V70 zu, aber dennoch ist dieser Text auf den V70 T5 zugeschnitten.

A.) Der Volvo V70
B.) Design außen
C.) Design innen
D.) Fahrtest
E.) Ausstattung
F.) Technische Details
G.) Schlussfazit

A.) Der Volvo V70

Die meisten denken über einen Volvo folgendes: „ Volvos sind solide und anständige Autos, sie sind sicher und geräumig. Am Steuer erwartet man meist einen Mann oder eine Frau mit Familie und Kindern. Für Jungspunde die gerne mal auf das Gaspedal drücken ist er nichts“

Nun, an dieser Behauptung ist nicht sehr viel richtig, natürlich ist ein Volvo ein solides und anständiges Auto, und auch sicher, aber der Rest kommt ganz auf das Modell an.

Der V70 ist zum Beispiel ein großer Kombi, der von der Größe her in der gleichen Liga wie ein 5er BMW, ein Audi A6,oder eine E-Klasse von Mercedes spielt.

Das ein Volvo nicht auf einen bestimmten Personentyp zugeschnitten ist, soll folgende Auflistung, mit allen verschiedenen Varianten des V70 zeigen:

- Volvo V70 2.4 -> 140 PS -> 56.523,49 DM
- Volvo V70 2.4 -> 170 PS -> 59.652.82 DM
- Volvo V70 2.0 T -> 180 PS -> 62.390,98 DM
- Volvo V70 2.4 T -> 200 PS -> 65.129,14 DM
- Volvo V70 T5 -> 250 PS -> 74.517,12 DM
- Volvo V70 2.4 D -> 163 PS -> 63.760,06 DM
- Volvo V70 Bi-Fuel -> 140 PS -> 61.413,06 DM

Ab dem Januar 2002 soll es dann auch noch folgendes Modell geben:

- Volvo V70 2.4T AWD mit 200 PS, zum Preis von 70.018,71.

Alle Preise sind inklusive Mehrwertsteuer und stammen aus der aktuellen Preisliste von Volvo. Der Preis bezieht sich immer auf das billigste Basismodell.

Zu dem V70 bietet Volvo drei Ausstattungsvarianten an: Normal , Comfort und Premium.

FAZIT: Die Produktpalette ist breit gefächert, und dürfte für jeden der über das nötige Kleingeld verfügt ein interessantes Modell bieten.

B.) Design außen

Der V70 sieht aus wie eine Mischung aus dem alten Modell 850 und der heutigen Edellimousine S80.
Im Vergleich zu früheren Modellen ist der V70 um einiges rundlicher geworden, obwohl er immer noch an eine Kiste erinnert.
Genauer kann ich den V70 auch nicht beschreiben.
Wer Bilder von ihm sehen will, der kann dies auf der Homepage von Volvo gerne tun (www.volvocars.de).

FAZIT: Mir persönlich gefällt die Optik nicht so gut. Aber von der Optik soll sich jeder selbst ein Bild machen, da Geschmäcker auch bei der Optik stark variieren.

C.) Design innen

Wer das Innere des V70 zum ersten mal sieht wird wohl erschrecken. Fast überall befindet sich ein Knopf, oder Schalter. Nach einiger Zeit hat man sich allerdings daran gewöhnt, das liegt wohl daran, dass die Knöpfe nicht sinnlos angeordnet sind, sondern durchaus funktionell.
Es besteht eine interessante Kombination zwischen den Attributen sportlich, funktionell und komfortabel.
Auf den ersten Blick sieht man dem Wagen nicht an, dass er in der gehobenen Mittelklasse mitspielt, aber auf den zweiten Blick fühlt man sich dann richtig wohl.

FAZIT: Mir gefällt der Innenraum besser als die Außenoptik.

D.) Fahrtest

Jetzt kommt der wohl wichtigste Teil dieser Meinung, nämlich der Fahrtest.
Was nützen einem die puren Leistungsdaten, der Preis, und die Optik, wenn man nicht weiß wie sich der Wagen fährt?

Los geht die Fahrt auf einer Art Feldweg. Die Strecke ist asphaltiert aber ziemlich uneben. Es
Handelt sich um keinen Fall um das, was man eine gute Strasse nennt.
Auf den vorderen Sitzen sitzt es sich bequem, die Sportsitze sind hart, aber bequem. Auch hinten hat man durchaus genügend Platz um es sich gemütlich zu machen.
Aber jetzt soll die Fahrt losgehen.
Den Motor hört man im Stand kaum, aber wenn man heftig auf das Gaspedal drückt, dann heult der Motor auf und fängt an zu beschleunigen, und das ziemlich unruhig. Die Räder drehen trotz Schleuderschutz und Sportfahrwerk durch. Der Durchschnittsfahrer sollte es also vor allem bei Nässe langsam angehen lassen, oder spätestens beim ersten Ausbrechen des Hecks das Gaspedal kurz lockern, wenn man nicht Gefahr laufen will auf die andere Fahrbahn zu kommen.
Hat sich der Wagen aber dann erst einmal beruhigt, dann lässt er sich gut und leicht lenken.
Die Sportfahrwerk hat allerdings ziemliche Probleme mit der aktuellen Etappe, und deswegen sollte man es etwas langsamer angehen lassen.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten (30-50 km/h) fährt es sich dann auch einigermaßen komfortabel.

FAZIT: Für den „normalen“ Gebrauch auf Feldwegen ist der V70 durchaus geeignet, obwohl er dafür eigentlich nicht gebaut wurde.

Weiter geht die Fahrt auf einer Schnellstrasse. Hier macht sich die hohe Motorleistung dann auch zum ersten mal positiv bemerkbar, denn die Beschleunigung ist sehr gut, selbst aus schon „hohen“ (um die 120) lässt es sich noch sehr gut beschleunigen, aber mehr wie 180 waren auf der recht vollen Schnellstrasse nicht drin. Aber selbst bei „hohen“ Geschwindigkeiten lässt sich der V70 noch sehr gut lenken.
Dennoch hat man nie das Gefühl, dass man in einem sportlichen Wagen sitzt.

FAZIT: Der V70 ist gut geeignet zur schnellen, komfortablen Fahrt, allerdings nicht zur sportlichen Fahrt.

Die nächste Etappe ist eine volle Stadt. Auch hier fährt sich der V70 sehr unspektakulär, man sitzt bequem und lenkt ihn lässig um die Kurven, auch wenn man sich in engen Kurven wünscht in einem kleineren Auto zu sitzen.
Mehr lässt sich zur Stadtfahrt auch gar nicht sagen, weil der V70 weder besonders schlecht noch besonders gut fährt.

FAZIT: Für die Fahrt in der Stadt ist der V70 T5 ok, allerdings würde es für Stadtfahrten auch ein schwächer motorisiertes Fahrzeug tun.

Weiter geht die Fahrt auf einer wunderschönen Landstrasse. Viele langgezogene Kurven, lange Geraden , aber auch scharfe tückische Kurven.
Hier macht es normalerweise mit jedem stark motorisierten Auto Spaß zu fahren.
So auch mit dem V70 T5, die Beschleunigung scheint nie aufhören zu wollen, und auch schnelle Kurven arten nicht zur Lenkorgie aus.
Allerdings muss man sich doch ganz schön an den V70 gewöhnen, denn Fahrer von „normalmotorisierten“ (in meinen Augen zwischen 70 und 140 PS, je nach Gewicht) Wagen werden den V70 T5 wohl unterschätzen und in den Kurven viel zu stark abbremsen.
Fahrer die eigentlich nur mit stark motorisierten Wagen (Porsche; BMW M3, M5; Audi S4, S6; Mercedes AMG ...) fahren, wie ich zum Beispiel, werden den Wagen eher überschätzen, den in schnellen langgezogenen Kurven zieht es den V70 T5 ziemlich stark nach „außen“.

FAZIT: Nach einer kurzen Eingewöhnungszeit macht der V70 T5 seinem/seiner Fahrer/Fahrerin sehr viel Freude.

Nun kommt ach schon die letzte Etappe in diesem Fahrtest, nämlich die Autobahn.
Hier soll der V70 T5 doch einmal zeigen was in ihm steckt.
Die Beschleunigung ist sehr gut, allerdings muss man mitten im Beschleunigungsvorgang oft abbrechen, weil man dem Vordermann schon zu dicht aufgefahren ist, das ist eben der Nachteil eines so großen Kombis, so gut wie niemand macht freiwillig Platz.
Deswegen dürfte die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h pro Stunde auch nur auf leeren Autobahnen und von erfahrenen Fahrern erreicht werden.
Aber auch bei Geschwindigkeiten von über 200 km/h lässt sich der V70 noch gut fahren.

FAZIT: Auch hier kann der V70 T5 sehr viel Freude machen.

E.) Ausstattung

Der Volvo V70 T5 bietet unter anderem folgende Extras serienmäßig (in der Ausstattung Comfort, die beim V70 T5 zugleich die Basisausstattung ist)

- ABS mit EBV
- Airbag Fahrer (Beifahrerairbag auf Wunsch, kostenlos)
- Kopf-/Schulterairbag
- Seitenairbag vorne
- Elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel
- Außentemperaturanzeige
- 5 Sicherheitsgurte (3 Punkt)
- Bremsassistent
- Deadlock
- Dritte Bremsleuchte
- DSTC-Fahrdynamikregelung
- Kindersicherung (Türen hinten)
- 5 Kopfstützen
- Laderaumrollo
- Niveauregelung
- Servolenkung
- Bordcomputer
- Elektrische Fensterheber rundum
- Klimaanlage
- Lendenwirbelstütze
- Pollenfilter
- Zentralverrieglung
- Lederlenkrad
- Audiopakett HU-403 RDS (Radio/Kassette, 6 Lautsprecher 4x25 Watt)
- Lederschalthebel
- Sportsitze mit Teilleder

Einen vollständigen Einblick in die Serienausstattung, und eine Liste mit aufpreispflichtigen Extras gibt es unter www.volvocars.de

FAZIT: In Relation zu Grundpreis und Leistung ist die Serienausstattung durchaus genügend.

F.) Technische Details

Diese Angaben stammen entweder von Volvo, oder aus diversen Automagazinen:

- 5 Zylinder
- 2319 cm³ Hubraum
- 184kw (250 PS)
- 330 nm
- 5-Gang
- Leergewicht 1611 kg
- Zulässiges Gesamtgewicht 2110 kg
- Anhängelast gebremst/ungebremst 1800/500 kg
- Tankinhalt 70 l
- Kofferraum 485 l/ umgeklappt 1641 l
- Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
- 0-100 km/h 7,1 s
- Schadstoffnorm Euro 3
- Verbrauch 13 l
- Länge 4710 mm
- Breite 1804 mm
- Höhe 1488 mm
- Radstand 2755 mm

G.) Schlussfazit

Für 75.000 DM bekommt man mit dem Volvo V70 T5 ein gutes Auto. Allerdings ist der Volvo nicht der Sportler für den man ihn eigentlich der hohen Nennleistung halten könnte.
Er ist eher für lange, zügige Strecken geeignet.