Vorwort
Da ich vom Fahrradfahren (30 Km täglich) die Nase gestrichen voll hatte, machte ich 1991 den Klasse 4 (50ccm/50Km/h) Führerschein und legte mir für 300,- DM eine gebrauchte Yamaha DT50M Mod. 2M4, Bj. 1979 mit einer Laufleistung von bereits 45.000 Km zu. Wegen notorischen Geldmangels ... Bericht lesen
für den Profi!!Die besten Materialien und strenge Qualitätskontrollen machen RK-Ketten zu den stärksten Motorradketten die Sie kaufen können. Alle Laschen werden aus speziellem Stahl gestanzt und wärmegehärtet um die Materialfestigkeit zu verbessern. Alle Bolzen, Rollen und Buchsen werden aus legiertem Carbonstahl hergestellt. Dies garantiert eine maximale Haltbarkeit. Zur Füllunng aller O-Ringe-Ketten wird das speziell von RK entwickelte U-Fett verwendet. Das Fett wird zuerst im Vakuum über Bolzen und Büchsen gesprüht, danach wird das Ganze mittels Nitril-Butadlen-O-Ringen für eine effiziente und schmutzfreie Innenschmierung abgedichtet.Die Kettensätze von RK überzeugen durch:- Maximale Haltbarkeit- Effektive lebenslange Innenschmierung der Kettenglieder- sehr hohe Lebensdauer- einen extrem leisen Lauf der Kette- ein niedriges Gewicht- eine sehr hohe Zugfestigkeit- geringer Wartungsaufwand beim Spannen- hohe Sicherheit durch sehr geringen LängungDie zum Lieferumfang gehörigen Kettenräder und Ritzel werden von JT Sprockets gefertigt!
AFAM KettensatzAFAM Stahl Kettenrad, AFAM Stahl Ritzel sowie AFAM Standard Kette.Das besondere an AFAM Kettenkits ist, das die Kette, das Ritzel und das Kettenrad von einem Hersteller sind und alle drei Komponenten in einem Werk produziert werden. Viele andere Kettenkit-Anbieter vermischen die einzelnen Kettenkit-Komponenten miteinander. Somit ist oft die Kette eines Namenhaften Herstellers enthalten, jedoch Ritzel und Kettenrad werden wieder von anderen Herstellern verwendet. Somit kann aufgrund der Fertigungstolleranzen niemals eine 100%ige Passgenauigkeit der einzelnen Kettenkit-Komponenten garantiert werden. Die Folge hierauf ist frühzeitiger Verschleiß.Alle Teile die in einem AFAM-Kettenkit enthalten sind, stammen aus einem Werk. Somit können die Ingenieure von AFAM alle Produkte 100%ig aufeinander abstimmen, was sich wiederum positiv auf den Qualitätsstandard von AFAM-Kettenkits auswirkt.Viele führende Top-Team vertrauen auf die Qualität von AFAM
AFAM KettensatzAFAM Stahl Kettenrad, AFAM Stahl Ritzel sowie AFAM Standard Kette.Das besondere an AFAM Kettenkits ist, das die Kette, das Ritzel und das Kettenrad von einem Hersteller sind und alle drei Komponenten in einem Werk produziert werden. Viele andere Kettenkit-Anbieter vermischen die einzelnen Kettenkit-Komponenten miteinander. Somit ist oft die Kette eines Namenhaften Herstellers enthalten, jedoch Ritzel und Kettenrad werden wieder von anderen Herstellern verwendet. Somit kann aufgrund der Fertigungstolleranzen niemals eine 100%ige Passgenauigkeit der einzelnen Kettenkit-Komponenten garantiert werden. Die Folge hierauf ist frühzeitiger Verschleiß.Alle Teile die in einem AFAM-Kettenkit enthalten sind, stammen aus einem Werk. Somit können die Ingenieure von AFAM alle Produkte 100%ig aufeinander abstimmen, was sich wiederum positiv auf den Qualitätsstandard von AFAM-Kettenkits auswirkt.Viele führende Top-Team vertrauen auf die Qualität von AFAM
unterschiedliche Mischungen verwendetKupplungslamellen vorsichtig einfahren, um Verglasungen zu vermeideneinige Synthetiköle begünstigen die Gefahr von Kupplungsrutschenbei diversen Modellen werden Lamellen mit größerem Innendurchmesser geliefertTipp! Kupplungslamellen vor dem Einbau einige Zeit in Motoröl einlegen!
Blech oder Kunststoff, erreichst du ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors, sowie eine erhöhte Beschleunigung vor allem im unteren Drehzahlbereich.Zudem wird durch den Einsatz von Carbon-Membranplättchen das Risiko minimiert, durch gerissene Membranen kapitale Motorschäden an Zylinder oder Kurbelwelle zu erhalten. Dicke: 0,3mm Maße: 36 x 31,5 mm
AFAM KettensatzAFAM Stahl Kettenrad, AFAM Stahl Ritzel sowie AFAM Standard Kette.Das besondere an AFAM Kettenkits ist, das die Kette, das Ritzel und das Kettenrad von einem Hersteller sind und alle drei Komponenten in einem Werk produziert werden. Viele andere Kettenkit-Anbieter vermischen die einzelnen Kettenkit-Komponenten miteinander. Somit ist oft die Kette eines Namenhaften Herstellers enthalten, jedoch Ritzel und Kettenrad werden wieder von anderen Herstellern verwendet. Somit kann aufgrund der Fertigungstolleranzen niemals eine 100%ige Passgenauigkeit der einzelnen Kettenkit-Komponenten garantiert werden. Die Folge hierauf ist frühzeitiger Verschleiß.Alle Teile die in einem AFAM-Kettenkit enthalten sind, stammen aus einem Werk. Somit können die Ingenieure von AFAM alle Produkte 100%ig aufeinander abstimmen, was sich wiederum positiv auf den Qualitätsstandard von AFAM-Kettenkits auswirkt.Viele führende Top-Team vertrauen auf die Qualität von AFAM
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Erfahrungsbericht von edelassi über Yamaha DT50 M 02.01.2011
Produktbewertung des Autors:
Pro:
Robust und Zuverlässig, niedriger Schwerpunkt, Optik, Gewicht
Kontra:
Motorleistung, Federbeine hinten, Verbrauch, kleiner Tank
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
Vorwort Da ich vom Fahrradfahren (30 Km täglich) die Nase gestrichen voll hatte, machte ich 1991 den Klasse 4 (50ccm/50Km/h) Führerschein und legte mir für 300,- DM eine gebrauchte Yamaha DT50M Mod. 2M4, Bj. 1979 mit einer Laufleistung von bereits 45.000 Km zu. Wegen notorischen Geldmangels (weil Azubi) und technischer Ahnungslosigkeit wurde wenig bis gar nicht gewartet bzw. erst repariert wenn die alte Mühle nicht mehr lief…
Die DT war ca. 4 Jahre im täglichen Einsatz. Sie wurde bei Sonne, Regen, Sturm, Schnee, Glatteis(!) also bei absolut jeden Wetter gefahren. Bei glatten Straßen war der niedrige Schwerpunkt/Sitzhöhe ein Riesen-Vorteil: da man während der Fahrt beide Füße über den Boden schleifen lassen konnte. Ein Sturz war mit dieser Technik fast unmöglich.
Fahrwerk Im Gelände allerdings, zeigte meine Kleine ihre größten Schwächen: selbst kleine Hügelchen waren kaum zu erklimmen -mitten drin blieb die Karre stehen und warf den Fahrer einfach ab und ließ ihn ziemlich alt aussehen… Bei kleinen Hüpfern (von Sprüngen will ich erst gar nicht reden) schlugen die die Federbeine gnadenlos und laut krachend durch. Bei stärkeren Regen erwies sich der vordere Kotflügel als Fehlkonstruktion: durch die Begradigung des Vorderteils "schwappt" das Spritzwasser einfach über die Kotflügelkante drüber und verteilt sich über den Fahrer.
Der Motor Zündschloss auf EIN, Benzinhahn auf, den Choke rein und eins-zweimal kicken und das kleine Motörchen sprang selbst bei tiefen Minusgraden und langer Standzeit zuverlässig an! Erwähnenswert find ich noch das 4-Gang Getriebe das den Leerlauf ganz unten hat! Es lässt sich gut schalten und machte nie Probleme. Selten suppte mal ein Simmerring –muss wohl Altersbedingt gewesen sein.
Tanken Leider war Spaß bei meiner Maschine nach ca.120Km vorbei und auch die Reserve leer. Getankt wurden 5 Liter Benzin bleifrei der damals noch 1,30 DM /l kostete :D. Das Zweitaktöl kam in einen seperaten Tank unter der abschließbaren Klappsitzbank. Vorsicht: beim zu schnellen Einfüllen sabbert das Öl oben drüber oder in den Überlauf. Da das M-Modell (im Gegensatz zum R-Model) keine Ölmangelwarnlampe besitzt, sollte nach etwa jeden dritten Tankstopp der Ölstand kontrolliert/aufgefüllt werden sonst droht ein Motorschaden!
Elektrik Von „Beleuchtung“ kann bei der 6-Volt Anlage wirklich keine Rede sein –ich würde es eher als „glimmen“ bezeichnen. Warnung: Niemals die DT ohne oder mit defekter/leerer Batterie fahren! Dadurch wird der Gleichrichter zerstört. Die Lichtmaschine erzeugt jetzt ca.12Volt Wechselstrom und kann die gesamte Elektrik beschädigen! Die Blinker sind selbst bei voller Batterie sehr träge und bei Tageslicht kaum zu erkennen. Besser beim Abbiegen die Hand raushalten…(so wie damals...)
Modelle Die DT50M Enduro hatte noch 2 Schwestermodelle: die RD50M (Straßenversion mit Scheibenbremse vorn) und die TY50M (Trial).
Frisiert wurde die DT weder von mir noch von meinem Bruder (isch schwör!). Sie lief all die Jahre (nach Tacho) ihre 45Km/h und nur so kann ich mir die hohe Laufleistung von 85.000 Kilometer erklären. Völlig "ausgelutscht" starb sie am 04.11.1994 an einem "Kolbenfresser"...
Fazit: Ich besaß mittlerweile 2 dieser "Wunderwerke der japanischen Mopedbaukunst" und würde mir jederzeit wieder eine zulegen -vorausgesetzt Zustand und Preis stimmen. Trotz ihrer kleinen Schwächen kann ich die DT50M empfehlen, weil sie mit wenig Werkzeug und etwas handwerklichen Geschick jeder selbst reparieren/warten kann. Auch weil sie ihren Besitzer sehr zuverlässig von A nach B bringt.
Zum Schluß noch ein paar Daten für Technik-Freaks: Typ: 2M4 Leistung: 2,89PS Hubraum: 49ccm Leergewicht: 80Kg Zul. Gesamtgewicht: 255 Kg Sitzplätze: 2 Höchstgeschwindigkeit: 40 Km/h Standgeräusch: 62dB(A) Fahrgeräusch: 71dB(A) Reifengröße vorn: 2.50x19 -„- hinten: 3.00x17 Felgengröße vorn: 1.60x19 -„- hinten: 1.60x17 Vergaserhersteller: Mikuni/Japan Vergasertyp: Y 14P Kettenritzel: 11 Zähne Kettenrad: 52 Zähne
Ich hoffe mein erster Bericht hat euch gefallen. Über eine kleine Meinungsäußerung eurerseits würde ich mich sehr freuen.
Beste Grüße edelassi
Nachtrag Die oben abgebildete Yamaha ist keine DT50M sondern das Nachlfolgemodell: DT50MX (Hauptmerkmal: hinten Zentralfederbein, statt Doppelfederbeine)
Prolog:
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
Es ist nunmehr bereits 10 Jahre her, als ich mir meine erste DT 50 R (Typbezeichnung 3 MN) zulegte. Gerade 16 Jahre alt geworden und stolzer Besitzer des Mopedführerscheins (damals Klasse 4), musste ein a ...
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Pro: einfach mega-hype Anfang der 80er... Kontra: die Original-Stoßdämper hinten
YAMAHA DT 50 M - Das war mein Mokick...
Es ist ungeheuer schwer, selbst im Internet gute und verläßliche Quellen zu dem Mokick YAMAHA DT 50 M zu finden, und es ist immerhin 24 Jahre her, dass ich als 16-jähriger mit dieser kleinen Enduro die Gegend uns ...
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sehr hilfreich
17.06.2004
(21.06.2006)
Yamha DT 50 Bewertung für Yamaha DT50 Mvon
pppetep1
Pro: Handling,Reichweite, gut für Offroad Kontra: Motorleistung etwas zu schwach, Scheinwerfer
Ich fahre die DT 50 nun schon seit ca. 5 Jahren und ich muss sagen dass ich mit ihr zufrieden bin, da sie eine der zuverlässigsten Mokicks ist die es gibt.
Das Mokick selbst besitzt ein Leergewicht von 99 kg und ermöglich ein zulässiges Gesamtgewicht von ...
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Pro: Zuverlässig und Robust, Gewicht, Style, Kult, Fahrwerk, DZM Kontra: Ersatzteilpreise, Motorleistung, kein E-Starter, 5ter Gang, umständliches Öl auffüllen/prüfen
...Als im Sommer 1995 das bollern, knattern und jaulen der am Haus vorbeifahrenden Maschinen immer unerträglicher wurde (im positiven Sinn) - entschloss ich mich jetzt endlich den Motorradlappen zu machen. Den Autoführerschein machte ich gleich mit -aber nur um im Geschäft die Baufahrzeuge fahren zu können...
Gesagt -getan! Direkt nach der bestandenen Prüfung machte ich mich auf die Motorradsuche!
Da ich aber nach 4 Jahren Yamaha DT50M (siehe Erfahrungsbericht) extrem vom Endurovirus befallen war, kam nur eine in Frage: eine XT600! Entweder diese Eine oder Keine!
Mit meiner 50er tuckerte ich den Schwarzwald hoch um meine ?Neue? zu besichtigen.
Mitten in den Bergen, in einem abgelegenen Gehöft stand sie dann vor mir: der Traum in Schwarz-Rot. Der Besitzer fragte mich gleich ob ich eine Probefahrt machen möchte. Ich sagte ihm, dass...
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