Hi
Heute will ich gerne einen Bericht über die Yamaha DT verfassen , mal sehn ob ich es noch kann ;)Index: - Einleitung
- Äußere Form / Verarbeitung
- Motor
- Getriebe
- Bremsen
- Zuverlässigkeit
- Fahrwerk / Rahmen
- Handling
- Verbrauch
- Preis/Leistung
- Pflege
- Tuning
- Technische Daten
- Lieferumfang
- Fazit
#Einleitung :
Yamaha hat ist mit der von ihnen selbst konstruierten DT ein Meisterwerk gelungen.
Die DT wird meinen Informationen nach seit 1974 gebaut und ihr Einsatzgebiet ist unbegrenzt.
Die DT ist bis heute ein Dauerbrenner da sie mit Zuverlässigkeit Kraft und ihrem Preis besticht.
Hauptsächliches Besitzerfeld findet sich bei den 16 – 30 Jahre alten vorwiegenden Männern bzw. Jugendlichen ein. Und das aus den schon oben genannten Aspekten.
#Äußere Form / Verarbeitung :
Die DT ist von Yamaha und das bedeutet QUALITÄT, nicht umsonst ist sie so beliebt.
Die Verarbeitung ist TOP und mir persönlich ist noch nichts aufgefallen was dies ändern könnte.
Wenn ich mir die DT so anschaue denke ich jedes mal das ist doch keine 125er denn sie ist sehr hoch und sieht
Sehr erwachsen und Vollwertig. Spätestens ist es für den Laien zu erkennen das es sich hierbei um eine 125er handelt wenn der DT Pilot / in sein Motorrad ( per Kick , der Elektrostarter wurde eingespart ) startet.
Die DT springt Kalt wie warm nach wenigen Tritten oder gar nach einem an.
Je nach Zustand entwickelt sie Dichten oder weniger Dichten 2-Takt typischen Qualm.
Der kick Starter ist sehr leicht gängig so das man ihn bei bedarf mit der Hand runter drücken kann um den Motor zu Starten. Alles ist So verarbeitet das nichts Wackelt rutscht oder bricht.
Lediglich kann es Vorkommen das im Offroad also Gelände betrieb mal ein Blinker bricht falls sie hinfliegen sollte doch mehr ist es fast nie.
Die DT ist im Original Zustand nicht so das was man als eine ‘‘ geile ‘‘ Enduro bezeichnet doch dem kann man Abhilfe schaffen ( Siehe Tuning )
Sie sieht dennoch sehr sportlich und ist auch recht hoch aus ( kleineren Menschen empfehle ich beim Händler zuerst Probe zu sitzen ).
Das einigst dumme im Original Zusand dumm finde ist : Gepäckträger / Handschalen / Blinker / Lichtmaske.
Jedoch kann das alles Behoben bzw. geändert werden.
#Motor :
Der Motor der DT ist ein sehr Leistung starker 1 Zylinder 2 Takt Motor.
Er wurde jedoch nicht von Yamaha übernommen sondern ist ein Werk von dem Weltweit bekannten Motoren Hersteller <Minarelli>. Er besitzt eine Flüssigkeitskühlung was der Garant für lang anhaltende Motorkraft ist.
Er verfügt über ein 6 – Gang Getriebe welches sich ob warm gefahren oder kalt sehr Exakt schalten lässt und die Leerlauf suche ist ebenfalls kein Problem.
Der Motor ist mit einer ausgeklügelten Auspuffanlage ausgerüstet an deren Frontaufnahme das im Rennsport entwickelte YPVS ( Yamaha Power Valve System ) sitzt. Das YPVS sorgt für gute Leistungsentfaltung über das ganze Drehzahlband hinweg.
Gedrosselt :
Ist die Maschine Gedrosselt verfügt sie über 14 oder 11 PS und wird automatisch bei 8000 UPM ( Umdrehungen Pro Minute ) abgeriegelt und macht bei einer Geschwindigkeit von 84 km/h zu.
Doch auch gedrosselt ist die DT durchaus gut Fahrbar nur macht es keinen Spaß wenn gerade beim Überholen bei 8000 Umdrehungen die Drossel einsetzt und man neben dem Auto verhungert und somit zur Gefahr wird.
Gedrosselt hat man ein sehr schmales Drehzahlband da die Leistung erst im für Zweitakter Typischen bereich von 8000 UPM beginnt und sie durch die Drossel eben nur bis zu diesem Magischen Bereich dreht.
Halboffen :
Ist die DT Halboffen macht es einen Riesen Spaß mit ihr zu fahren. Endlich lassen sich alle Gänge bis 12000 UPM ausdrehen und somit kann man auch super Autos oder andere Fahrzeuge überholen.
Sie fährt nun laut Tacho zwischen 100 und 115 km/h.
Wenn ab 8000 UPM die Leistung eintritt ist es kaum zu fassen welche Kraft der kleine 2 – Takter Freisetzt.
Sie hat jetzt 14 PS
Offen :
Wenn die Maschine offen ist hab sie eine richtig gute Leistung man kann wie im halb offenen zustand alle Gänge ausdrehen aber man hat einfach noch viel mehr Bums nämlich noch zusätzliche 10 PS mehr gegen über der halb offenen 14 PS Version. Sie Ist jetzt sehr schnell auf 80 km/h und steht anderen Motorrädern wie Honda NSR , Aprilia RS oder Sachs XTC in nichts nach.
Nur eins ist klar das dann bei 80 auch der Ofen aus ist und die Sportmotorräder dank ihrer längeren Übersetzung einfach mehr End Geschwindigkeit haben.
Aber wer sich eine DT kauft weiß das er nicht der schnellste sein will.
Dafür ist die Beschleunigung vor allem in den unteren Touren also Drehzahlen einfach SUPER.
Sie hat nun + - 24 PS und läuft stattliche 125 – 135 kmh.
#Getriebe
Das Getriebe der DT lässt sich durch alle Gänge sehr exakt Schalten und lauft Kalt wie warm Tadellos kein Rupfen an der Kupplung oder Rausspringen der Gänge.
Auch die Leerlaufsuche geht sehr leicht von der Hand
und sogar schalten ohne Kupplung ist möglich.
SUPER GETRIEBE !!!
#Bremsen :
Das Temperament der DT wird durch 2 Scheibenbremsen in Zaum gehalten ( Vorne wie hinten ).
Hinten fungiert eine 220 mm starke Einkolben Bremse sowie vorne eine 230 Einkolben Bremse ihrer Arbeit nachgeht ..... nämlichen Bremsen , und das tun beide ziemlich gut.
Das heißt ein Stoppy oder eine Vollbremsung sind kein Problem.
Die Bremsen haben einen Klar definierten Druckpunkt und beißen bei bedarf richtig fest zu.
Vorne sind sie sehr stark und hinten eher defensiv abgestimmt.
#Zuverlässigkeit :
Wer eine DT hat oder jemand kennt der eine fährt
weiß wie lange der Motor und Anbauteile ohne zu Bruch zu gehen halten.
Ich kenne viele Leute die noch nie Probleme mit ihr hatten.
Der Motor kann bei richtiger Pflege ewig halten.
Die reifen halten vorne wie hinten ungefähr 5000 km wobei der hintere meistens
früher am ende ist ( wegen Gewicht und Antrieb )
Die Bremsbeläge halten auch ungefähr ihre 8000 km dann wird es aber Zeit neue zu besorgen.
Die Kette der DT ist 125er Standart und hält wenn sie gut gepflegt wird ihre 15000km.
#Fahrwerk / Rahmen :
Fahrwerk :
Das Fahrwerk von der DT ist ein eigenes Kapitell einiges lieben es einiges hassen es.
Wie ich finde ist es Durchaus gelungen und nicht allzu weich wie bei der Kawasaki KMX.
Sie hat vorne ein Federweg von 270 mm und hinten 260 mm.
Die Federn stecken echt alles weg.
Jedoch sollte man sie wie ich finde auf ganz hart stellen ,
vor allem wenn man mal zu zweit fährt damit das Heck nicht soweit
nach unten geht wenn man sich aus sie setzt und außerdem ist sie dann auch besser zu fahren und der
Kontakt zur Strasse wird besser auf den Fahrer / in übertragen
Rahmen :
Unter den Robusten Verkleidungsteilen welche aus Kunststoff bestehen verbirgt sich ein
robuster und zu gleich leichter Einschleifen – Stahlrohrrahmen.
Er ist sehr stabil gebaut auch wenn er so leicht ist.
Man kann kaum glauben was er alles wegsteckt.
Die gesamte DT wiegt ‘‘nur‘‘ 116 Kilogramm ( Trocken also ohne Sprit und Öl )
#Handling
Trocken :
Das Handling der DT ist wie das gern zitierte Fahrrad.
So leicht zu fahren ist keine andere 125er.
Das sag ich nicht nur weil ich die DT gut finde NEIN ,
es ist so bis jetzt bin ich noch nichts bessere gefahren in Sachen Handling.
So leicht wie sie einlenkt und jede Kurve gelassen nimmt ohne großen Nachdruck
ist einfach Klasse und macht vor allem Spaß ohne ende.
Wenn es trocken ist sind die von Werk aufgezogenen Reifen sehr gut für jede Terrain geeignet ,
doch am besten sind sie auf der Straße . Mann kann sich mit ihnen in die Kurve legen bis die Fußrasten am Teer schleifen.
Nass :
Ist es nass besteht durch die Stollenreifen erhöhte Rutschgefahr.
Nun sollten sie Kurven äußert Vorsichtig um die Kurven bewegt werden und Zebrastreifen und Kanaldeckel gemieden werden. Ansonsten kann man mit ihr gut im Regen fahren und wird dadurch das sie so hoch ist von dem Wasser welches auf dem Boden aufspritzt fast nicht nass.
#Verbrauch :
Gedrosselt :
Ist die DT Gedrosselt verursacht sie durch die Elektrische Drossel ( siehe Motor / gedrosselt ) viele Fehlzündungen und diese steigern nur unnötig den Benzin Verbrauch da zufiel Benzin in den Motorraum gespritzt wird. Sie verbraucht nun ca. 7 Liter und 1 Liter Öl auf 1200 Km
Halboffen :
Ist die Yamaha muss man durch die nun höheren Drehzahlen mit höherem Verbrauch rechnen.
Sie braucht jetzt ca. 5 Liter auf 100 Km und 1 Liter Öl für die 2 Takt Mischung auf 1000 Km
Offen :
Ist die DT offen und wird immer am Limit bewegt kann es wie es bei 2 – Taktern Typisch ist bis zu einem Verbrauch von ca. 10 Liter kommen .
Ansonsten kann man durch normales Fahren durchaus einen Verbrauch von 6 Litern erzeugen. ALLES MÖGLICH.
#Preis/Leistung
Für eine neue DT zahl man zur Zeit ungefähr 3400€ , jedoch ist es nicht nötig eine neue zu kaufen da die DTs
Auch gebraucht noch echt gut sind und wie oben beschrieben eh eine halbe Ewigkeit halten.
Mein Kumpel hat im Jahre 02 für ein Joker also Auslaufmodell der DT für eine Schwarz / Rote 01 er 2800€ gezahlt und das ist echt super.
Jedoch bekommt man für dieses Geld welches echt super investiert ist ein Moped das lange hält und mit etwas Veränderung Super aussieht und nicht zu teuer ist.
#Pflege
Unter Pflege verstehe ich :
- Immer Putzen
- Immer Gutes Motor und Getriebe Öl ( Motor = Castrol 2T Racing oder TTS Getriebe = Am besten das was im Handbuch steht )
- Super Tanken
- Kette Spannen Ölen Putzen
- Luftfilter reinigen
- Immer Warmfahren bevor man richtig hoch dreht
- Einfach alles nach gucken nach jeder fahrt.
#Tuning
Unter Tuning will ich jetzt nicht viel schreiben.
Es gibt viele verschiedene Auspuff anlagen Zylinder Kits Optikteile und und und.
Schaut am besten bei www.dt125.de vorbei ( ICH bin für den inhalt der Seite NICHT verantwortlich und übernehme KEINE Haftung ..... beste Deutsche DT Seite der Welt.
#Technische Daten
Bauart flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-2-Takt-Motor mit Membraneinlass
Hubraum (ccm) 124
Bohrung x Hub (mm) 56 x 50,7
Verdichtung 6,7 : 1
Nennleistung 10,4 kW (14 PS) b. 7.000/min
max. Drehmoment 14,2 Nm b. 7.000/min
Vergasertyp MIKUNI TM28SS/1
Vergaserdurchmesser (mm) 28
Schmierung Getrenntschmierung
Zündung CDI
Starter Kick
Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe 6-Gang
Gangstufen 2,833/1,875/1,412/1,143/0,957/0,818
Primärübersetzung 3,227
Sekundärübersetzung 3,563
Sekundärantrieb Kette
Rahmenbauart Rohrrahmen
Federung vorn Telegabel
Federung hinten Zentralfederbein
Federweg vorn (mm) 270
Federweg hinten (mm) 260
Radstand (mm) 1415
Lenkkopfwinkel (Grad) 27,5
Nachlauf (mm) 113
Bremse vorn 1 Scheibe 230 mm Ø
Bremse hinten 1 Scheibe 220 mm Ø
Reifen vorn 2.75-21 45P
Reifen hinten 4.10-18 59P
Länge (mm) 2170
Breite (mm) 830
Höhe (mm) 1255
Sitzhöhe (mm) 890
Bodenfreiheit (mm) 315
Trockengewicht (kg) 116
zul. Gesamtgewicht (kg) 307
Tankinhalt (Liter) 10
davon Reserve (Liter) 1,8
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 80 / 103
#Lieferumfang
Bei einer neuen DT werden 2 Schlüssel , Serviceheft , Betriebserlaubnis , Boardwerkzeug , Kundendienstheft und , Benutzerhandbuch mit geliefert ( Beim Kumpel jedenfalls )
#Fazit
Nun nach diesem Testbericht und vielen anderen Erfahrungen komme ich zu dem Fazit das die DT das Perfekte Motorrad für den Presibewussten Schlauen und Reifen Jugendlichen ist.
Sie ist Überall ein zu setzten und echt erschwinglich.
SO nun hoffe ich ihr habt den Bericht auch gelesen und nicht nur überflogen.
Ich hoffe ihr gefällt euch bis bald euer
Pionator | 2k
14.04.2003 02:33
von 1991 bis 1996 hatte ich die auch gehabt. zwischendrin wurde sie auf 18ps aufgemacht (hatte die nicht serie 11 oder 12 ps?). ich bin immerhin unglaubliche 5000 km in 5 jahren gefahren. naja, war auch nur so ein spaßgerät. probleme hatte ich auch nie gehabt. was mich allerdings störte, war das ewige qualmen. aber auch mit den 18ps war sie nicht so motorisiert, um großartig zu überholen. gruß thomas
14.04.2003 01:33
Ich hatte auch mal ne Yamaha. Deswegen ein kleiner Tip. Dreh die Power Walze um. Dann kriegt das Ding auch im gedrosselten Zustand und schon bei 7000 Umdrehungen einen gewaltigen Schuss nach vorne, das so mancher BMW dumm aus der Wäsche guckt. LG ~>Mark<~ :)