Roller oder Motorrad?
19.06.2001
Pro:
40 PS, Ramen
Kontra:
Vibration bei Tempo 160
Empfehlenswert:
Ja
  gnarre4
Über sich:
Mitglied seit:01.01.1970
Erfahrungsberichte:37
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 29 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Das gesamte Fahrwerk zeigt mehr Erbanlagen aus dem Motorradbau. Der sehr stabile Stahlrohrrahmen mit starrverbundenem Motor, die üppige 38er-Teleskopgabel, die verwindungssteife Alu-Schwinge mit zwei Holmen und unter dem Motor längsliegendem
Federbein, zeichen diese Maschine aus. Zu dem fährt der TMAX auf stabilitätsfördernden 14-Zoll-Rädern, für die Dunlop ei D305-Pärchen in Dimensionen gebacken hat.
Aus 499 cm³ Hubraum mit drehfreudiger, weil kurzhubiger Auslegung, holt der flüssigkeitsgekülte Parallel-Twin satte 40 PS und stößt damit für Roller an bisher unerreichte Dimensionen.
Technik hat der Motor im Kopf Zwei obenliegende Nockenwellen steuern via kipphebel und Tassenstößel jeweils vier Ventile pro Zylinder. Versorgt werden die beiden Brennräume von je einem Gleichdruckvergaser
mit 30er-Schlund. Bei so viel Power wäre eine herkömmliche Fliehkraftkupplung wohl überfordert, weshalb die Yamaha-Techniker eine neuartige fliehkraftgesteuerte Lamellenkupplung installierten. Via Riemen-Variomatik und zweier im Ölbad im Schwingenarm laufender Antriebsketten gelangt die Kraft an den hinteren 14-Zöller.
Der doppelte
Sekundärantrieb kommt durch die kürzeren Kettenlängen ohne Spannmechanismen aus, das Antriebskettenrad konnte für geringere Schwingendimensionen kleiner ausfallen mit dennoch knackiger Übersetzung.
Dank Leistung, Drehfreude und kurzer Übersetzung zieht der TMAX bei voll geöffnetem Gashahn richtig flott los, an der Ampel lässt der PowerScooter vierrädrige Blechkisten locker hinter sich. Yamaha verspricht 7,8 Sekunden für den Sprint von 0 auf Tempo 100, was nicht übertrieben scheint. Fließig an der Rolle gedreht, geht‘s bis Richtgeschwindigkeit spürbar voran. Ab 140 kmh wird der Vortrieb zäher, und am Schluss verharrt die Nadel des weiß unterlegten Tachos knapp unterhalb von 160. Erst dann signalisiert der Parallel-Twin seine Emsigkeit in Form von Vibrationen, die ansonsten von einem „Ausgleichskolben“ eliminiert werden, und zwar so: Die Kurbelwelle treibt mittig über ein schweres Pleuel einen dritten Kolben an, der gegenläufig zu den antreibenden Slipperkolben und deren Pleueln die auftretenden Vibs weitgehend vernichtet. Gute und für Roller geradezu exorbitante
Vernichtungsarbeit verrichten auch die beiden Scheibenbremsen; hinten ohne frühzeitige Blockierneigung, vorn sehr wirkungsvoll bei gleichzeitig guter Kontrollierbarkeit so greift man gern mit beiden Händen in die Vollen, denn auf eine Fußbetätigung der hinteren Bremse haben die Entwickler verzichtet. Sicherheit vermitteln auch die Dunlop Gummis.
Facts
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Hubraum: 499 cm³
Motorleistung: 40 PS
Trockengewicht: 197 kg
Tankinhalt: 14 l
Preis: ca 15.500,- Fazit
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Wer das wahre Feeling eines Motorrades mag, kann leicht auf diesen Roller verzichten, Wer jedoch Spaß am fahren mit einem solchen 40 PS starken Roller hat dem ist dieser Roller sehr zu Empfehlen.
bye Norman :)
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23.07.2004 06:43
Ö=
20.06.2001 22:34
Ich habe zwar keine Ahnung, aber der Bericht hörte sich gut an, Gruß VL
20.06.2001 19:47
Hallo norman: ich vertaue dir, bitte vertrau mir auch!!!