(siehe auch jetzt neue Yamaha X-City 250 Produktkategorie: http://www.ciao.de/YamahaXCity250Test8518414 )
Ich fahre und besitze den Nachfolger der Yamaha Versity 300, die Yamaha X-City 250 seit ca. 3 Monaten.
Die 2008er Yamaha X-City 125/250 ist der direkte Nachfolger der Yamaha Versity 300. ... Bericht lesen
X-City 125-250Baujahr:: 07-11 Anmerkung: maximale Zuladung 6 Kg, benutzen Sie die im Koffer mitgelieferte Platte, verwendbar für MONOLOCK Topcases Spezifischer Träger für MONOLOCK® Koffer Der Spezial Topcase Träger besteht aus zwei Metallhalterungen,die den Aufbau der Platte für Monolock® Koffer (verfügbar Alu oder Kunststoff) ermöglicht. Die verringerte Größe, die das Profil des Fahrzeuges nicht ändert, machen dieses System zur perfekten Lösung für Scooter und Maxiscooter. Anleitung: http://www.givi.co.uk/attachfile/content/prodotti_ regionali_uk/20920/0.0.1.man_sr361.pdf Lieferumfang: - Spezifischer Träger für MONOLOCK Topcases- Benötigte Anbauteile- Anbauanleitung
Ausrüstung von Rollern mit Hubraum von 125 bis 500 cm3 entwickelt. MIVV ist seit Jahren in der Erstausrüstung bei verschiedenen renommierten Scooter Herstellern. Diese langjährige Erfahrung steckt auch in der Scooter Auspuffanlage CITY RUN. Der CITY RUN stellt sich in der Tat nicht nur als ein Auspuff vor, der in der Lage ist, die Performance zu verbessern, sondern auch als die perfekte Alternative zum Serienmodell, denn er ist auch in KAT-Version unter Einhaltung der Zulassungsnormen Euro 3 verfügbar. Im Vergleich zu einem guten Standardauspuff für Maxiroller stellt er im Hinblick auf Aussehen, Preis und Leistungsausbeute eine sehr gute Alternative dar. Die Konstruktion des City Run wurde entwickelt, um den im Auspuffinnern entstehenden hohen Temperaturen stand zuhalten, und passt sich perfekt an die aktuellen Rollermodelle an. Die Pluspunkte des City Run, sind: ? Perfekt geschweißte Endtöpfe. ? Hitzeschutzverkleidung für besseren Schutz. ? Herausnehmbarer db-Killer zur Verbesserung von Sound und Leistung. ? Auspuffkörper aus Edelstahl extrem hitzebeständig. ? Katalysator (bei Bedarf) zur Reduktion von Schadstoffemissionen entsprechend Abgasnorm Euro 3.'
Erscheinungsbild des RollersHohe Funktionalität und StabilitätOberfläche pulverbeschichtetFarbe: SchwarzLieferumfang::SCOOTER-RACKAnbaumaterialAnba uanleitungBesonderheiten:T-RaY Topcases oder Givi Topcases können mit der Original-Adapterplatte montiert werden. Kein weiteres Zubehör notwendig.
Automobilproduktion. Das Unternehmen arbeitet mit allen europäischen Automobilherstellern eng zusammen, ebenso wie mit dem Teilehandel. Neben Zündkerzen und Lambdasonden beliefert es Autohersteller und Handel mit Glühkerzen, Temperatursonden und Klopfsensoren. Zur Produktpalette gehören außerdem Zündkabel und Zündkerzenstecker.Der Einsatz von NGK Zündkerzensteckern mit Entstörwiderständen bietet in Verbindung mit entstörten NGK Zündkerzen eine optimale Unterdrückung von Störfrequenzen in allen Fequenzbereichen ohne dabei das Laufverhalten des Motors negativ zu beeinflussen. NGK Zündkerzenstecker sind mit einem 5-Kiloohm Widerstandselement aus hochwertigem Keramikmaterial ausgerüstet. Durch die perfekt ausgelegte Länge wird ein internes Überschlagen des Zündfunkens zuverlässig vermieden und ein konstanter Widerstandswert mit nur geringer Abweichung bei Überlast-Bedingungen gewährleistet. Das Gehäuse besteht aus robustem Phenolharz mit extrem guter Widerstandsfähigkeit gegen große Hitze und Zugspannungen. Spezielle Gummihülsen an beiden Enden verhindern durch Feuchtigkeit auftretende elektrische Verluste. Verwenden Sie ausschließlich Spezifikationen, die für Ihr Fahrzeug freigegeben sind! Bei Nichtbeachtung kann dieses zu schweren Schäden an Ihrem Fahrzeug führen, für die wir jedwede Haftung und Gewährleistung im Voraus ablehnen!
Passend zum Erscheinungsbild des Rollers - Hohe Funktionalität und Stabilität- Oberfläche pulverbeschichtet - Farbe: Schwarz Lieferumfang: - SCOOTER-RACK - Anbaumaterial - Anbauanleitung Besonderheiten: T-RaY Topcases oder Givi Topcases können mit der Original-Adapterplatte montiert werden. Kein weiteres Zubehör notwendig.
Automobilproduktion. Das Unternehmen arbeitet mit allen europäischen Automobilherstellern eng zusammen, ebenso wie mit dem Teilehandel. Neben Zündkerzen und Lambdasonden beliefert es Autohersteller und Handel mit Glühkerzen, Temperatursonden und Klopfsensoren. Zur Produktpalette gehören außerdem Zündkabel und Zündkerzenstecker.Der Einsatz von NGK Zündkerzensteckern mit Entstörwiderständen bietet in Verbindung mit entstörten NGK Zündkerzen eine optimale Unterdrückung von Störfrequenzen in allen Fequenzbereichen ohne dabei das Laufverhalten des Motors negativ zu beeinflussen. NGK Zündkerzenstecker sind mit einem 5-Kiloohm Widerstandselement aus hochwertigem Keramikmaterial ausgerüstet. Durch die perfekt ausgelegte Länge wird ein internes Überschlagen des Zündfunkens zuverlässig vermieden und ein konstanter Widerstandswert mit nur geringer Abweichung bei Überlast-Bedingungen gewährleistet. Das Gehäuse besteht aus robustem Phenolharz mit extrem guter Widerstandsfähigkeit gegen große Hitze und Zugspannungen. Spezielle Gummihülsen an beiden Enden verhindern durch Feuchtigkeit auftretende elektrische Verluste. Verwenden Sie ausschließlich Spezifikationen, die für Ihr Fahrzeug freigegeben sind! Bei Nichtbeachtung kann dieses zu schweren Schäden an Ihrem Fahrzeug führen, für die wir jedwede Haftung und Gewährleistung im Voraus ablehnen!
Automobilproduktion. Das Unternehmen arbeitet mit allen europäischen Automobilherstellern eng zusammen, ebenso wie mit dem Teilehandel. Neben Zündkerzen und Lambdasonden beliefert es Autohersteller und Handel mit Glühkerzen, Temperatursonden und Klopfsensoren. Zur Produktpalette gehören außerdem Zündkabel und Zündkerzenstecker.Der Einsatz von NGK Zündkerzensteckern mit Entstörwiderständen bietet in Verbindung mit entstörten NGK Zündkerzen eine optimale Unterdrückung von Störfrequenzen in allen Fequenzbereichen ohne dabei das Laufverhalten des Motors negativ zu beeinflussen. NGK Zündkerzenstecker sind mit einem 5-Kiloohm Widerstandselement aus hochwertigem Keramikmaterial ausgerüstet. Durch die perfekt ausgelegte Länge wird ein internes Überschlagen des Zündfunkens zuverlässig vermieden und ein konstanter Widerstandswert mit nur geringer Abweichung bei Überlast-Bedingungen gewährleistet. Das Gehäuse besteht aus robustem Phenolharz mit extrem guter Widerstandsfähigkeit gegen große Hitze und Zugspannungen. Spezielle Gummihülsen an beiden Enden verhindern durch Feuchtigkeit auftretende elektrische Verluste. Verwenden Sie ausschließlich Spezifikationen, die für Ihr Fahrzeug freigegeben sind! Bei Nichtbeachtung kann dieses zu schweren Schäden an Ihrem Fahrzeug führen, für die wir jedwede Haftung und Gewährleistung im Voraus ablehnen!
* Alle Preise inkl. gesetzlicher MwSt und ggf. zzgl. Versandkosten. Preise, Verfügbarkeit und Versandkosten können im jeweiligen Shop zwischenzeitlich geändert worden sein, da eine Echtzeit-Aktualisierung technisch nicht möglich ist. Maßgeblich sind immer die Preise und Angaben auf der Händlerseite. Alle Angaben ohne Gewähr.
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Tank nur 10,5 Liter, Scheinwerfer nicht doppelt belegt, Staufach, keine Seitenreflektoren
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
(siehe auch jetzt neue Yamaha X-City 250 Produktkategorie: http://www.ciao.de/Yamaha_X_City_250__Test_8518414 )
Ich fahre und besitze den Nachfolger der Yamaha Versity 300, die Yamaha X-City 250 seit ca. 3 Monaten. Die 2008er Yamaha X-City 125/250 ist der direkte Nachfolger der Yamaha Versity 300. Die X-MAX ist eine Weiterentwicklung da z.B. das Helmfach der X-MAX wesentlich größer geworden ist, aber das auf Kosten der Radgröße! Die X-City hat mit ihren 16"/15" Rädern, 1" grössere Räder als die Yamaha X-MAX! Die grösseren Räder bedeuten mehr Sicherheit auf rutschigem Untergrund, und besserer Komfort & Sicherheit auf unebenen Untergrund, da größere Räder mehr Kontakt mit der Strasse haben. Das Design hat sich ein wenig geändert, ist etwas "leichter" geworden... Wenn man die Yamaha Versity mit der Yamaha X-City auf Fotos vergleicht erkennt man die Ähnlichkeit sofort. Die X-MAX ist im Vergleich dazu wesentlich kantiger und agressiver.
Die Yamaha X-City und X-MAX sind etwas preiswerter als die Versity 300 geworden, beide Kosten ohne extras ca. € 4600,00 Lsitenpreis, wobei man mit etwas Geschick den Preis drücken kann und ein Vorführmodell kostet mit ca. 1000-2000 km Laufleistung € 3800,00-4000,00. Eine ein Jahr alte X-City oder X-MAX sollte für ca. € 3400,00-3600,00 den Besitzer wechseln, je nachdem wieviele Kilometer gefahren wurden und ob Sie in gutem Zustand ist. Produkt-Seite von Yamaha: http://www.yamaha-motor.de/products/scooters/maxi_scooter/x-city.jsp Durch die Verkleinerung um 50cc auf 250cc ist der Durchzug nun unwesentlich geringer, aber die Endgeschwindigkeit als auch die Leistung ist fast identisch, 125 km/h gegenüber 130 km/h der Versity 300, und 21 PS/15 kW ist die Leistung die der Motor der Versity 300 leistet. Die 125er Version der X-City/X-MAX (ca. 15 PS/11 kW) ist eine komplette Neuentwicklung und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 108 km/h, also ganze 17 km/h langsamer als die X-City 250! Auf der Autobahn ist man mit der X-City sehr flott unterwegs, schwimmt sehr gut mit, Lastwagen und Autos die mit 100-110 km/h im Verkehr mitschwimmen sind einfach zu überholen, mit der 125er wird man sich es 2-Mal überlegen müssen ob man zum überholen ansetzt, oder eben nicht, da man mit 108 km/h eben nicht, oder nur selten 20 km/h schneller als der zu überholende Verkehr ist. (Man sollte ja mit 20 km/h Unterschied zum Überholdenden ansetzen!) Ich habe, bevor ich mich für die X-City enschieden hatte, einige Testberichte in Deutsch, Spanisch, Italienisch und Englisch gelesen. In diesen wurde ein paar Mal die X-City 125 simultan getestet und es stellte sich heraus das sich der Anzug im Vergleich zur 250er sehen lassen kann. Klar ist die 250er schneller, aber da die 125er etwas weniger wiegt und ein sehr gutes Drehmoment besitzt, zieht die 250er erst deutlich ab ca. 60 km/h von dannen. Das heisst wer einen reinen Stadtflitzer sucht und sich sicher ist das Sie/Er nicht auf die Autobahn will, oder nur jeweils ein paar wenige Kilometer auf die Autobahn muss, der sollte beide einmal Probefahren und erst dann entscheiden. Im Unterhalt ist die 125er unschlagbar da diese keine KFZ-Steuer zahlen, etwas weniger Verbrauchen, und die Versicherung etwas günstiger ist (wenn nicht als gedrosselte Version zugelassen, sprich ab 16 fahrbar). Das man für die reguläre 125er mit unlimitierter Höchstegschwindigkeit, und natürlich für die 250er, braucht man einen Motorradführerschein. 125er darf man auch fahren wenn man seinen Autoführerschein vor 1984 gemacht hat!
Der 250cc Motor wurde überarbeitet und ist nun mit geregeltem 3-Wege Katalysator ausgestattet, also sehr sauber! Im Alltag erweist sich das Staufach unter der sehr komfortablen und gut verarbeiteten Sitzbank als ausreichend für kleine Einkäufe und meinen 15" Laptop in einer Laptoptasche. Aber für grössere Einkäufe, längere Fahrten und um einen oder sogar zwei grosse Helme zu verstauen sollte man auf jeden Fall das original Topcase von Yamaha kaufen, kostet ca. € 140,00, der Gepäckträger so um die € 120,00, ist aber seit dem Modeljahr 2009 serienmässig! Ich kann nur jedem schwer raten das Topcase zu kaufen, vor allem da man es in 5 Sekunden an oder abgebaut hat, der Schnellverschluss ist sehr einfach zu handhaben! Ausserdem ist dem 2009er Modelljahr eine verstellbare Frontscheibe spendiert worden, bis Ende 2008 ist die Frontscheibe nicht verstellbar! Ich bin ca. 1,90 Meter gross und bin mit meinem Helm etwas zu sehr im Wind. Bei Vollgas und 125 km/h wünscht man sich das der Wind ca. 5 cm höher über einen weg strömen würde... Aber es wird erst nach einem kompletten Tag auf der Autobahn, also 600-700 km unangenehm. Die Sitzbank ist sehr gut konturiert, hat einen Höcker der den Lendenwirbel unterstützt und, wenn man mit Sozius unterwegs ist, für ein bisschen Abstand sorgt, somit auf langen Strecken sehr wohl für 2-Personen Betrieb geignet ist. Die Fussrasten für den Sozius sind sehr gut plaziert, somit ermüden die Füsse und Beine des Sozius nicht so schnell und es besteht genügend Support um in Kurven Halt zu haben.
Der Ölwechselintervall ist mit 3000 km relativ kurz, aber da dieser selbst erledigt werden kann, und ca. 1 Liter Öl nachgefüllt werden muss, nicht so teuer. Der Filter ist ebenfalls nicht sehr teuer. Was micht sehr wurmt ist die Frontscheinwerferbelegung: Dieser ist doppelt ausgelegt, sprich hat 2 vollwertige Einheiten reichts und links. Hat somit das Potenzial auf beiden Seiten gleichzeitig Ablendlicht & wenn nötig Fernlicht zu generieren, aber Yamaha hat diesen jeweils nur mit einem 55-Watt Fernlicht & Ablendlichtscheinwerfer belegt, die Halogenbirnen haben jeweils nur einen Leuchtfaden. Nur die Lichthupe wird dem Ablendlicht zugeschaltet, also wird bei gedrückter Lichthupe das Fernlicht dem Abbelndlicht zugeschltet und beide Hälften der Lichteinheit beleuchtet. Schön wäre wenn Yamaha das ändern würde, Fernlicht als Fernlicht + Ablendlicht schalten würde, und als Lichthupe das Fernlicht dem einzelnen Ablendlicht nebenanstellen würde. Dann könnte man Tagsüber, wie fast alle schlauen Motorradfahrer, mit Fernlicht fahren und auf der rechten als auch der linken Seite Licht an haben, und somit in der Stadt als auch auf der Landstrasse beide Winkel abdecken, und somit das bisschen mehr an Sicherheit haben... oder Yamaha belegt das Abblendlicht doppelt...! Und dann sollte noch ein Nachrüstkit angeboten werden damit auch die, die schon eine X-City/X-MAX gekauft haben, etwas sicherer unterwegs sind! Die X-MAX hat eine total andere Lichtanlage! Sie hat 2-Mal 35-Watt Ablendlicht, und 2-Mal 35-Watt Fernlicht. Also jeweils eine Doppelbelegung, was im Alltag die Front der X-MAX wesentlich besser sichtbar macht als die X-City... Die 1-Mal 55-Watt Belegung der X-City hat ihre Vorteile, die bessere Lichtleistung, aber eben den Nachteil das man schlechter gesehen wird...!!!
Der Tank ist mit 10,5 Litern gerade so in Ordnung, aber die Reserve, welche offiziell 2,4 Liter reserviert hat, geht leider etwas zu früh an. 2,5 Liter wären ca. 60 km, aber man kann mit der Reserve ca. 70-80 km fahren. Wer sofort tankt wenn die Reserve angeht bekommt gerade ca. 7.5 Liter in den Tank! Also "kehrt" man immer 0,6 Liter, 10-20km zu früh bei einer Tankstelle ein...
Edit: Habe seit 2 Wochen die Windabweiser (original Yamaha-Zubehör) für die Beine an der X-City 250 montiert (€ 130,00). Die Anschaffung hat sich gelohnt, Wind & Regen werden wesentlich besser von den Beinen abgelenkt! http://www.yamaha-motor.de/accessories/acc_details.jsp?accessoryCode=5B2-W0720-00-00
Was mich auch noch stört (was aber nicht die Schuld von Yamaha ist) sind die fehlenden seitlichen Reflektoren vorne und hinten. Manche Hersteller statten ihre E.U. Zweiräder freiwillig nur vorne mit gelben Reflektoren an der Gabel oder vorderem Aubau aus. Wünschenwert wäre eine E.U.-weite Pflicht die vorne auf jeder Seite gelbe Reflektoren, und an den hinteren Seiten rote Reflektoren vorschreibt. Man erkennt den Unterschied sehr gut wenn die Seite eines nach amerikanischen Bestimmungen zugelassenen Zweirades auf Fotos oder in freier Wildbahn bei Dunkelheit von der Seite angestraht wird. Die Silouette des Zwierades kann man dann sehr viel früher & besser ausmachen! Leider werden wir Zweiräder zu oft übersehen und seitliche Reflektoren würden sehr helfen diese Situationen zu verringern.
Pro: Power, Handling, Verarbeitung, Ausstattung, grosse 16"/15" Räder, Bremsen, Federung Kontra: Tank nur 10,5 Liter, Scheinwerfer nicht doppelt belegt, Staufach, keine Seitenreflektoren
...X-Max Yamaha Produktseite: http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/maxiscooter/xmax250.jsp (X-Max ist bis auf einige Karroseserieunterschiede und die kleineren Räder baugleich mit der X-City 125/250! Siehe auch jetzt neue Yamaha X-City 250 Produktkategorie: http://www.ciao.de/YamahaXCity250Test8518414 )
Ich fahre und besitze den Nachfolger der Yamaha Versity 300, die Yamaha X-City 250 seit ca. 3 Monaten.
Die 2008er Yamaha X-City 125/250 ist der direkte Nachfolger der Yamaha Versity 300. Die X-MAX ist eine Weiterentwicklung da z.B. das Helmfach der X-MAX wesentlich größer geworden ist, aber das auf Kosten der Radgröße! Die X-City hat mit ihren 16"/15" Rädern, 1" grössere Räder als die Yamaha X-MAX!
Die grösseren Räder bedeuten mehr Sicherheit auf rutschigem Untergrund, und besserer Komfort & Sicherheit auf unebenen...
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Pro: Power, Handling, Verarbeitung, Ausstattung, grosse 16"/15" Räder, Bremsen, Federung Kontra: Tank nur 10,5 Liter, Scheinwerfer nicht doppelt belegt, Staufach, keine Seitenreflektoren
...(siehe auch jetzt neue Yamaha X-City 250 Produktkategorie: http://www.ciao.de/YamahaXCity250Test8518414 )
Ich fahre und besitze den Nachfolger der Yamaha Versity 300, die Yamaha X-City 250 seit ca. 3 Monaten.
Die 2008er Yamaha X-City 125/250 ist der direkte Nachfolger der Yamaha Versity 300. Die X-MAX ist eine Weiterentwicklung da z.B. das Helmfach der X-MAX wesentlich größer geworden ist, aber das auf Kosten der Radgröße! Die X-City hat mit ihren 16"/15" Rädern, 1" grössere Räder als die Yamaha X-MAX!
Die grösseren Räder bedeuten mehr Sicherheit auf rutschigem Untergrund, und besserer Komfort & Sicherheit auf unebenen Untergrund, da größere Räder mehr Kontakt mit der Strasse haben.
Das Design hat sich ein wenig geändert, ist etwas "leichter" geworden... Wenn man die Yamaha Versity mit der Yamaha X-City auf Fotos vergleicht...
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