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Doch von Anfang an:
Vor wenigen Tagen rief mich ein Freund, der ein Yamaha-Händler ist, an, um mich zu fragen, ob ich nicht in den nächsten Tagen Lust hätte, eine gelbe R1 für einen Tag zu testen. Dazu musste er mich nun wirklich nicht überreden, denn diese Investition ist in wenigen ... Bericht lesen
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Erfahrungsbericht von ThTreppke über Yamaha YZF-R1 19. September 2006
Produktbewertung des Autors:
Fahreigenschaften:
ausgezeichnet
Bremsleistung, Trockenheit:
gut
Fahrwerk:
gut
Komfort:
mittelmäßig
Verarbeitung:
ausgezeichnet
Zuverlässigkeit:
ausgezeichnet
Pro:
Fahrwerk, Design und vor allem LEISTUNG satt
Kontra:
teuer im unterhalt
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
Hallo zusammen,
durch glückliche Zufälle hatte ich die Möglichkeit mir eine niegel nagel neue 2006er R1 RN12 mit 175PS bzw. 183PS zu kaufen.
Doch von Anfang an:
Vor wenigen Tagen rief mich ein Freund, der ein Yamaha-Händler ist, an, um mich zu fragen, ob ich nicht in den nächsten Tagen Lust hätte, eine gelbe R1 für einen Tag zu testen. Dazu musste er mich nun wirklich nicht überreden, denn diese Investition ist in wenigen Monaten sowieso eingeplant. Gesagt getan, stand ich exakt 12 Stunden später, morgens um 08.00h bei ihm auf der Matte. Das Wetter war gut, vielleicht etwas kalt. Aber dazu später mehr. Eingehüllt in ein edles blaues Stöffchen stand sie vor mir. Dann der grosse Augenblick: die Enthüllung....
---> DESIGN
WOW! Schwarz gelbe Sonderlackierung, aggresive Optik, wunderbar hochgelegte Endtöpfe. Was soll ich noch gross sagen/ schreiben...im ersten Moment war mir das sowieso egal: ICH WOLLTE FAHREN! Zwei Kaffee und einige Kippen später zwang ich mich in meine Kombi. Naja, farblich nicht wirklich abgestimmt auf die Maschine, aber egal...!
---> SOUND
Ein zweites WOW! Die 175PS brodelten bei etwa 1300 Touren, wenige Momente später regelte sie sich auf knapp unter 1000 U/min runter. Um die fast 1000ccm nicht zu strapazieren lief der Kurzhuber erstmal noch einen Moment warm. Doch die Neugierde war kaum auszuhalten. Ich musste den Sound hören. Wenn man draufsitzt, und öfters mal im Stand den beherzten Dreh am Griff wagt, ändert sich das sonore und eher dumpfe Grummeln, in ein aggressives, aber dennoch angenehmes Pfeifen welches die Kraft erahnen lässt. Nachdem ich noch kurz in die üblichen Dinge eingewiesen wurde, ging es endlich los. Zum Sitz möchte ich noch kurz erwähnen, dass man sich beim "einfädeln" fühlt, als würde man in einen gut passenden Handschuh gleiten, zumindest sofern Fussrasten und Ganghebel für die Grösse richtig passen (bin 1,81m) ... Die Sitzhaltung würde ich vom ersten Moment her als ausreichend bequem beschreiben. Für längere Touren stelle ich es mir aber extrem anstrengend vor. Aber bei welchem Supersportler ist dies nicht der Fall wenn man windschlüpfrig hinter dem Schild liegt??
---> FAHREN
Nun ja, ich will es mal so sagen: ABGEWÜRGT! Die Kupplung kommt - in meinen Augen extrem ruppig im. Vielleicht war es aber auch die Nervösität. Die ersten untertourigen Meter aus der Einfahrt raus, waren nicht wirklich ein Genuss. Es war eher so, als ob ein nervöses Rennpferd in die Startmaschine geführt wird. Die Kraft und Anmut ist zwar zu erahnen, aber als eher unbändbar zu beschreiben. Naja, erstmal vorsichtig warmfahren. Schliesslich ist das Maschinchen absolut neu und auch noch kein bisschen eingefahren. Nachdem etwa 15min in etwa langsamerer Gangart hinter mir lagen, musste ich das erste Mal an eine Ampel. Dies war für mich sogleich auch das Startsignal um den Motor etwas stärker zu fordern. Also Kupplung, erster Gang rein (übrigens ist die Schaltung um einiges präziser als bei den alten R1en, zumindest sobald das Getriebe warm ist), beherzt am Gasgriff drehen und einkuppeln. Bis 4000 Umdrehungen (was nicht wirklich lange dauert) denkt man, man sitzt auf einer Harley mit 2 Litern Hubraum. Brutal was "unten raus geht". Allerdings nicht der extreme Kick den man von den Vorgängern gewohnt ist!! Zwischen 4-8000 Umdrehungen muss man aufpassen, dass es einen nicht von der Maschine runterzieht (wenn man von einem kleinen Leistungsloch bei 7000 Touren absieht) und über 10.000 Umdrehungen würde ich die Kraft als unmenschlich bezeichnen. Aber auch aufgrund der Tatsache, dass die Maschine nagelneu ist, wollte ich nicht in den Begrenzer reinrauschen und brach den Versuch bei etwa 10.500 Umdrehungen ab. Der Sound ist mörderisch, die Kraftentfaltung brachial und mein Gesicht mindestens 50% flacher als zuvor. Bei 10.000 Umdrehungen liegen auf dem Digitaltacho etwa 120 Sachen an. Ups, war hier nicht auf 50 beschränkt? Dann wollen wir doch gleich mal die Bremsen testen: Die Vordere Bremse ist extrem gut dosierbar, die Hinterradbremse für meine Meinung etwas zu lasch. Diese sollte man (bzw. ich) in den Bergen wenn man mal wirklich in der Kurve bremsen muss, lieber in Ruhe lassen....
Mittlerweile habe ich knappe 4000km auf der Uhr (wovon 1200km in der ersten Woche erreicht waren) und so langsam kann ich mich an die perverse Kraftentfaltung gewöhnen und Wheelies ziehen wie es mir beliebt. Lediglich zwei Dinge lassen zu wünschen übrig: Das Standard-Fahrwerk welches zu langsam auf Bodenwellen reagiert, und der nicht einstellbare Lenkungsdämpfer (wenigstens hat das Bike einen....). Beides wurde durch Öhlins-Komponenten ersetzt.... GEIL!! Hinzu kommt noch ein Scottoiler der mittlerweile sein Werk zuverlässig verrichtet (dazu mehr in einem folgenden Test)...
Bisher wurde "meine Süsse" lediglich auf Landstrassen, im Schwarzwald, und seeeehr selten auf der Autobahn bewegt. Und ich bin absolut zufrieden. In zwei Wochen gehts aber auf die Rennstrecke und dann schauen wir mal, was wirklich in meinem neuen Spielzeug steckt...
---------- Soziusbetrieb: Nur eines: Vergesst es... ich hatte meine Freundin (51kg) hinten drauf für ca. 50km und es war eine furchtbare Tortour. Weniger für sie als für mich. Aber gibt es tatsächlich einen Sportler wo das mit Sozius über längere Zeit Spass macht?????
--------- Reichweite und Verbrauch:
Bei normaler Fahrweise wird sich der Verbrauch bei ca. 8-9 Litern einpendeln, allerdings fahre ich überaus selten NORMAL....!! Deshalb muss man mindestens 9,5 bis 10 liter einplanen und kommt deshalb etwa 180 bis 200km mit einer Tankfüllung, also nicht wirklich weit.
------------ Cockpit:
Das Cockpit mit einstellbarem Schaltblitz ist in meinen Augen absolut sehenswert. Der digitale Tacho und der silbern umrandete Drehzahlmesser.... ein Genuss.... Die Anzeigen sind auch bei ungünstiger Sonneneinstrahlung sehr gut ablesbar.
Pro: geile Optik , schnell , power Kontra: sehr windanfällig
...Begriff sein sollte.
Die Yamaha YZF R1 Die Yamaha YZF R1 wird von den meisten Bikern sowie dem Hersteller selbst einfach nur R1 genannt.
Bei den Bikern und dem Hersteller Yamaha gilt die R 1 als die Hochleistungssportmaschine schlechthin.
Nun, heuer haben zwar andere Maschinen die Höchstgeschwindigkeit der R1 längst überboten, aber nur wenige können ihr den Status als ultimative Rennmaschine der Straße streitig machen.
Wenn man der R1 Slicks ... ...zu kritisieren.
Aber das hinderte Yamaha nicht an dem 2000er Model sage und schreibe 250 Änderungen vorzunehmen, um es benutzerfreundlicher und effizienter zu machen. Dem Hersteller ging es darum, dass Beste noch besser zu machen.
Das 2000er Model zeichnete sich aber nicht durch radikale Änderungen aus.
Die Ingenieure poolten ihr gesamtes, erprobtes Motoren – und Fahrwerkwissen und entwarfen eine Maschine, die in allem ein wenig besser als alle ...
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...hinlenke. Daher sehe ich dass Yamaha ihre ständigen Lastwechselprobleme früherer Modelle endlich in den Griff bekommen hat. Das Handling ist auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr gut. Die original Bridgestone-Bereifung sollte man gleich austauschen gegen Metzler MEZ 3 Reifen. Der Reifen hat zwar einen hohen Verschleiß aber es ist für dieses Motorrad der im Fahrverhalten beste Reifen. Ein Metzler MEZ 3 Hinterreifen kostet ca. 400 DM, der Vorderreifen ... ...minimale Lebensdauer von 2000 km und maximale Lebensdauer 6000 km. Bei hoher Geschwindigkeit ab ca. 240 km/h ist kaum noch Windschutz vorhanden. Die Frontscheibe gibt nicht genügend Windschutz, da sie zu flach angewinkelt ist! Laut Tacho beträgt bei meiner R 1 die Höchstgeschwindigkeit 301 Stundenkilometer. Zu übertreffen nur noch von der Hayabusa. Die Verzögerungswerte der Bremse sind nahezu gigantisch. Nur noch schneller zum Stehen kommt man mit ...
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Hallo liebe Leser,
Ich fahre seit neun Jahern Motorad auf der Sraße und Moto Cross seit 13 Jahren, in dieser zeit hab ich somanches Motorad gefahren, die R1 gehört dabei zu meinen Faforiten!
Ich hab mir eine R1 Modell 2000 gekauft, die Ustellung fiel mir nicht schwer, nach meiner ersten Testfahrt mit diesem Gerät wußte ich die muß ich haben.
Nun zu meinen erfahrungen mit der R1:
Motor: der Motor produziert im serienzustand ausreichend Leistung ... ...unteren drezahlbereichen zieht er suverän vorann, im mittleren Drehzahlbereich prutale Power bis in den Begrenzer. Kein merkbares Leistungsloch, Drehmoment ohne ende wie mann es von einer 1000er erwarten kann.
Was mir persönlich gut gefällt: schon im Serienzustand ein guter Sound und Mechanisch sehr laufruihg.
Fahrwerk: das Fahrwerk spricht sehr feinfülig an und vermittelt ein gutes gefühl zur straße. Einzig negatif fällt auf das mann wärend der ...
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Pro: super Motor Kontra: original recht müder Sound
...Aus knapp 1000 ccm holt Yamaha mit Hilfe der so genannten DeltaBox II nominell 150 PS raus. Dass es in der Praxis meist weniger ist (die Leistung streut nach unten), spielt aber eigentlich keine Rolle.
Die Fahrleistungen sind so auch absolut atemberaubend. So kann man bei Tacho 280 noch mal Gas geben und das Ding geht immer noch richtig nach vorne. Einfach Klasse.
Um so erstaunlicher, dass man durchaus auch gemütlich von unter heraus durchziehen ... ...kleineren R6.
Fahrwerk:
Auch das Fahrwerk ist absolut renntauglich. Stösse und Unebenheiten spürt man zwar deutlich, aber die R1 lässt sich nur mit roher Gewalt aus der Ruhe bringen. An der Schräglagenfreiheit gibt es nichts zu meckern, um die R1 schleifen zu lassen muss man wohl schon auf die Rennstrecke.
Fazit:
Die R1 ist in meinen Augen nach wie vor das Maß der Dinge. OK. Nicht so stark wie eine ZX12 R o.ä. aber dafür wendig und leicht.
Auch ...
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Pro: Super Technik Kontra: Zu viel unnötige Modellpflege
...ist ja nicht fahrbar", welche unbedacht von "Anfängern" bzw. Fahrern mit relativ wenig Erfahrung mit Superbikes gemacht wurden hat Yamaha dazu veranlaßt, ein SUPER MOTORRAD
für jedermann fahrbar zu machen, schade, sie ruhe sanft, die Konzeption des für mich besten Superbikes der letzten Jahre, der YZF R1 Baujahr 1998. ...
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...Die Suzuki Hayabusa ist im Moment das Leistungs-Sport-Bike überhaupt. Zu aller Anfang muß ich aber anmerken, daß mir die optische Erscheinung nicht so sehr gefällt, wie die einer YamahaYZFR1 oder R6. Da aber nun die Optik Geschmackssache ist, bleibe ich wohl eher bei den leistungstechnischen Aspekten. In dieser Disziplin bietet der großen "Susi" kaum ein anderer Hersteller so richtig Paroli. Erst jüngstens wurde ein Angriff auf die Vormachtstellung aus dem Hause Kawasaki abgewehrt. Zu verdanken hat die Hayabusa ihre immense Leistung wohl in allererster Linie ihrem riesigen Hubraum von 1300 ccm, welcher ihr nicht nur enormen Durchzug im oberen Drehzahlbereich verschafft, sondern auch im unteren. Die gleichmäßige Leistungscharakteristik ist es somit auch, die der Hayabusa zu einem doch freundlichen Fahrverhalten verhilft.
Jeder...
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...Die YamahaYZFR6 ist die kleine Schwester der R1. In puncto Optik liegt sie mit ihr auf einer Schiene. Es ist Geschmackssache, aber allein schon deswegen würde ich eine der beiden Yamahas so ungefähr jeder anderen Maschine vorziehen. Gerade deshalb, weil die Leistung beider Bikes ebenso top ist.
Nun aber zur YZFR6. Im Leistungsbereich kann sie schon wegen des Motors nicht an die R1 herankommen, sie hat ja schließlich 400 cm² weniger, aber so richtig auffallen tut dies nicht. Das Einzige was bemerkbar ist, ist der fehlende Durchzug im unteren Drehzahlbereich; eine Folge des kleineren Hubraums. Die sonstigen Fahreigenschaften sind absolut genial, fast sanftmütig läßt sich die kleine Yamaha durch jede Kurve ziehen und gibt dann auch Gas, als wär sie für nichts anderes gebaut worden. Hinzu kommt, daß man bei pfleglichem Umgang...
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Pro: Unglaublich stark, furchtbar schnell und trotzdem leicht zu fahren Kontra: Federbein mit wenig Heiz-Reserven, sauteuer
...das neue Chassis, bei dem die Schwinge im Motorgehäuse und nicht mehr im Rahmen gelagert ist, hervorragend. Wunderbar locker, äußerst unkompliziert und leichtfüßig schwingt die CBR durch die Kurven. Draufsetzen und Wohlfühlen steht auf dem Preisschild. Selbst wenn's richtig heiß hergeht, folgt die japanische Sportlerin der eingeschlagenen Linie, nur das Federbein zeigt mit leicht pumpendem Heck, dass zu wenig Reserven da sind.
Fazit:
Kawasaki ZX-9R und YamahaYZF-R1: Zieht euch warm an, denn die 2000er CBR 900RR ist da - und sie ist die beste Feuerklinge aller Zeiten...
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Ich besitze die Yamaha TDR jetzt seit einem halben Jahr, habe bereits 2000 Kilometer mit ihr zurückgelegt und bin erst kürzlich mit ihr 500 Kilometer nach Italien hin und wieder zurückgefahren. Meiner Meinung nach ist die Yamaha ein für die 125er Klasse... mehr
10.07.2000
04.07.2000
