... Yamaha R6 und CBR 600 RR. Ab zum Händler und Probefahren. War nicht leicht da nicht jeder bereitwillig seine Fahrzeuge auf 34 PS umrüsten lassen will. Wenn man denen aber verklickert dass man zwei maschinen hat und eine auf jeden Fall kaufen will geht das mit nem augenzwickern. Kurz: auf der ... Bericht lesen
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Erfahrungsbericht von G-Sun über Yamaha YZF-R6 10. März 2006
Produktbewertung des Autors:
Fahreigenschaften:
ausgezeichnet
Bremsleistung, Trockenheit:
ausgezeichnet
Fahrwerk:
sehr gut
Komfort:
gut
Verarbeitung:
ausgezeichnet
Zuverlässigkeit:
ausgezeichnet
Pro:
Handling, Sitzposition, Beschleunigung selbst mit 34 PS
Kontra:
keine AntiHopping Kupplung, laufende Kosten, Reichweite,
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Erfahrungsbericht
Hoffentlich kann ich mit diesem Bericht allen helfen, die kurz davor sind ein Motorrad ihr eigenen nennen zu dürfen. Ich fahre eine im 03/2004 zugelassene R6. Die bei der der untere Teil noch blau lackiert ist. Fand des mit dem schwarz net schön.
Gliederung:
1. Warum die R6 2. Fahreigenschaften 2.1 gedrosselt mit 34 PS 2.2 ungedrosselt mit 123 PS 3. Laufende Kosten 4. Warum ich so begeistert bin
1. Warum die R6 **************************************** Ich fuhr einen komplett verchromten Aerox mit allen möglichen Spielereien. Da ich auch durch meinen Vater mit dem Motorradfahren infiziert war musste auf jeden Fall ein Moped her. Nur Weches? Es standen alle Supersportler zur debatte CBR 600 RR, R6, Ninja und suzi 600. Nu was mach ich bloß? Ich wälze erst mal Zeitschriften. Nach tausendfachem Lesen diverser Zeitschriften entschied ich mich für zwei. Yamaha R6 und CBR 600 RR. Ab zum Händler und Probefahren. War nicht leicht da nicht jeder bereitwillig seine Fahrzeuge auf 34 PS umrüsten lassen will. Wenn man denen aber verklickert dass man zwei maschinen hat und eine auf jeden Fall kaufen will geht das mit nem augenzwickern. Kurz: auf der CBR 600 RR sitzt man wie der affe auf dem schleifstein. Geht voll auf die Gelenke und demzufolge auch aufn rücken. Ganz anders die R6 man kommt sich fast vor wie auf einem Tourer und das bei einer Körpergröße von 1,80. Sehr bequem wer nicht glaubt muss sich selbst davon überzeugen. Das einzige was mich gestört hat war der Auspuff auf der seite. Dann viel mir aber auf, dass bei allen Motorrädern bei denen der Auspuff unterm Sitz verläuft man eine extreme Körperhaltung (auf Gelenke) einnehmen muss. Beispiele R1, MV Agusta, Ducati 999 R Carbon. Das Design mit den vier scheinwerfer vorne ist auch einfach nur genial. Die Tachoscheibe ist weiß, wie es sich für einen Sportler gehört.
2. Fahreigenschaften: **************************************** Mal von den Leistungsbezogenen abgesehen. Nach ruden 200 Km wird der erste Tankstopp fällig egal ob gedrosselt oder ungedrosselt. Das einstellbare Fahrwerk wird nur auf der Rennstrecke zur feinustierung benötigt. Ist wirklich erste Sahne! Unebenheiten werden zum größten Teil geschluckt. Bei rasanter Fahrweise jenseits 200 Km/h wird es nach langen aufeinanderfolgen Bodenwellen etwas schwammig. Liegt aber nicht im bremslichen Bereich. Beim scharfen Anbremsen in Kurven stellt sich das Motorrad leicht auf. Mit Übung aber kein Thema. Die Vorderbremse verzögert brachial. Die hintere lässt sich fein dosieren und man merkt schon vorher das das Rad zum blockieren neigt. Das Licht. Ja das Licht ist wirklich der absolute Oberhammer. Wie beim Auto mit Xenon. Ungelogen. Wenn man dann noch das Fernlich einschaltet kann man den das reh 400 m im wald noch hüpfen sehen ;))) Spaß bei Seite das ist einfach genial. Die Serienscheibe (windschutz vorne) hält den meisten rotz ab. Vor Fliegen schützt jedoch nur das Visier. Der Beifahrer. Ja das ist so ne Geschichte. War selber oft genug hinten gesessen. Eigentlich gar nicht so unbequem wenn der vordere Fahrer nicht klein ist (unter 1,80) gehts. Danach kann man über den drüber schauen. Nicht wirklich toll. Mein kumpel hat es ohne murren 80 Km ausgehalten. Man braucht halt kraft in den fingern zum abstützen beim Bremsen. Unter dem Beifahrer ist noch ein (Fach) falls man das so nenen kann. Ein Terminplaner passt rein. Dort befindet sich auch das Bordwerkzeug. Der Schaltblitz lässt sich für die gewünschte Drezahl einstellen. Sogar wie es blitzen soll. Ich habe Michelin Radial Pilot Sport B Tubeless drauf. Die kleben richtig an der Straße wenn sie mal warmgefahren sind.
2.1 gedrosselte Fahreigenschaften
Die 34 PS sind um sich auf das Motorrad einzustellen und über die Landstraße zu heizen fürn Anfang auf jeden Fall in Ordnung. Im ersten Gang auf 100 Km/h!!!!!!!!!!!! (voll ausgedrehter erster Gang 106 Km/h) waren es in etwa 7 Sek. Höchstgeschwindigkeit lt. Tacho waren 167 Km/h mit Rückenwind. Gedrosselt ist das Motorrad am Gasanschlag. Was heißt man kann nicht mehr so viel drehen. Außerdem sind pro Ansaugkanal (4 Stück) noch mal je eine Drosselblende mit 15mm durchlass eingelegt. Drossel lässt sich ganz einfach in 20 Min. ein und ausbauen. Anleitung dafür unter PGb. Entgegen anderer Meinungen im Internet fand ich die 34 PS pervers da ich dafor ja die ganze zeit mit 4 PS rumgedümpelt bin. Wenn man nichts anderes kennt der Wahnsinn. Der Sound ist beim offenen ab 7000U/min total anders Viel böser. Unten ist sie ein bisschen tiefer. Alles mit Serienauspuff.
2.2 ungedrosselte Fahreigenschaften *freu*
Also ich habe bei der ersten Ausfahrt geschrien vor Freude. Einfach der Wahnsinn wie die ab 6000 U/min los zieht. Ab 10000U/min ging mir dann endgültig einer ab ;). Mehr Spaß macht nur noch sex. Ein Feuerwerk der Gefühle strömt durch die Magengegend. Einfach wahnsinn. Dem Vortrieb wird bei 274 Km/h laut Tacho durch den Begrenzer ein Riegel vorgeschoben. Wenn man mit den großen mithalten will muss man einfach nur kurventechnisch gut drauf sein und die Drehzahl über 7000 halten. Dann fahren die einem nicht davon. Wobei ich eher der sportliche Fahrer bin. Kein Raser. Wenn es was zu sehen gibt fahr ich auch langsam also um die 100. Die Fahrwerte der Beschleunigung was heißt 3,3 sek auf 100 und 9,9 auf 200 Km/h habe ich noch nie erreicht. Da ich die ersten beiden Gänge noch nicht über 10000 drehe. Muss man sich langsam rantasten. Bleibt könnern a la Rossi erst ma überlassen.
Versicherungsbeitrag mit 34 PS bei 80 % 142 Euro pro Jahr Steuer um die 50 Euro pro Jahr Versicherungsbeitrag für 123 PS noch nicht errechnet da niedrigere SF Klasse. KBA ist 7101 360 Steuer ist die selbe da nach Hubraum Die 10.000 Km Inspektion kostet ca. 250 Euro Bei der gedrosselten Variante hat der hintere Reifen etwa 12.000 Km gehalten. Bei der ungedrosselten reicht er bei zügiger Fahrweise ca. 2000 Km. Hinterreifen Montage etwa 225 Euro.
4. Warum ich so begeistert bin **************************************
Das Motorrad ist einfach der absolute Traum. Ich kann es jedem empfehlen. Das Fahrwerk ist ein Traum und die Motorisierung ist mehr als ausreichend. Also wer so um die 7000 Euro hat und nicht was was er damit machen will oder der ein gescheites Motorrad braucht. KAUFEN KAUFEN KAUFEN
...Rede ist hier von der Yamaha YZF-R6, genauer das Modelljahr 2001, welches sich nur in geringem Maße zum Beispiel vom Modell des Jahres 2002 unterscheidet.
Ich denke jeder Motorradfahrer kennt das Gefühl...........nasse Hände und weiche Knie beim erstmaligen Besteigen eines solchen Motorrads, ja, selten war ich vor einer Jungfernfahrt so aufgebracht.........im Vorfeld hörte man ja schon manche Stimmen von „schierer, unbändiger Kraft (zumindest ... ...vorweg einige Daten zum Motorrad Yamaha YZF-R6:
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- Angetrieben wird sie von einem flüssigkeitsgekühlten Vierzylinder-Reihen-Motor
- Das Aggregat besitzt einen Hubraum 599 cm³.
- Er leistet 88 kW, was 120 PS entspricht. Diese werden bei einer Drehzahl von 13 000 U/min erreicht.
- Das maximale Drehmoment liegt schon“ bei 11 500 U/min an.
- Ausgerüstet ist sie hingegen vielen Konkurrenten ...
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Pro: 200 PS/Liter fast Formel 1 Niveau Kontra: Keine
...entstehen unangenehme Fehlzündungen, die laut Yamaha normal seien.
Ansonsten ist der Motor ein absolutes Sahnestückchen.
5 von 5 Punkten
Kupplung und Getriebe:
Hier gibt es bei meiner R6 nichts zu mäkeln. Das Getriebe ist perfekt gestuft.
5 von 5 Punkten
Fahrwerk:
Genial handlich dadurch ist sie etwas nervös bei Highspeed aber durchaus akzeptabel. Der Hang zum kickback wurde mit einem Öhlins Lenkungsdämpfer eliminiert. Auf holpriger Strecke ... ...auswirken würde. Die Hintere Dämpferaufhängung ist nur durch einen Splint gesichert, was im Laufe der Zeit zu etwas Spiel führt. Leichte Aufstellneigung beim Bremsen mit BT 56 und BT56 SS. 5 von 5 Punkten
Bremsen:
Die Bremsen wurden mit Stahlflex nacherüstet, könnten aber für meinen Geschmack etwas bissiger sein.
4 von 5 Punkten
Fahrleistungen;
Absolut souverän.
5 von 5 Punkten
Verbrauch:
Wen interessiert das denn bei so einem Motorrad
4 ...
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...Hier der Testbericht für meine Yamaha R6 Typ: RJ03 (Modell 02). Lackierung in rot/weis/schwarz mit Sponsorenaufklebern
(für die Optik). Die R6 ist mit ihren 188 kg Leergewicht recht handlich. Sie läßt sich schön um die Kurven scheuchen. Mit den Standart-Bremsbelägen packen die Bremsen aber erst nach einigen Bremsungen richtig gut zu. Hab mir daher welche von Lucas reingebaut um das "Problem" zu beheben. Ebenso hat der Wechsel von der Standartbereifung ... ...Windschutz der Standart-Verkleidungsscheibe ist ok, wird mit einer Racingscheibe (z.B. MRA oder Puig) aber noch mal verbessert. Schade das bis ca. 4000 U/min. kaum Leistung anliegt, aber sobald diese Schwelle überschritten wird, geht's ab! Auch Wheelies sind, mit etwas Übung, kein Problem.
Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sind gut.
Das Fahrwerk steckt bis auf Schlaglöcher so ziemlich alles gut weg, das Federbein könnte aber noch etwas härter ...
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Pro: leichtes Handling und viel Power Kontra: das im oberen Drehzahlbereich sehr hart zu schaltende Getriebe
...endlich soweit. Ich ging zum Yamaha Händler bei mir in der Nähe um mich mit ihm zu treffen. Grund des Treffens war eine Testfahrt mit der neuen R6. Dort angekommen sah ich diese Höllenmaschiene auch gleich. Die R 6 strahlt schon im Stand ihre Leichtigkeit aus. 189 kg vollgetanktes Leergewicht sind schon ein Wort. Schon die alte R 6 war ja ein leichtgewichtiger Renner. Der Druck auf den Startknopf lässt den Vierzylinder sofort anspringen und rundlaufen. ... ...Gas-Attacken standhaft und lässt die Yamaha auf ihrer vorgewählten Linie rollen.
Dank der Einspritzanlage und der kurzen Übersetzung hat diese 600er schon im unteren und mittleren Drehzahlbereich soviel Druck, dass ein lockeres, dabei aber flottes Mitschwimmen im Verkehr im sechsten Gang ebenso möglich ist.
Fazit: Mit der neuen R 6 ist Yamaha fast schon ein Allroundbike gelungen. Die angenehme Sitzposition, die komfortable Fahrwerksauslegung, aber ...
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Pro: Gutes Fahrwerk, bissig Kontra: vielleicht zu teuer
Als ich die R6 das erste Mal gefahren habe, war ich zuerst etwas skeptisch. Es fing damit an, dass der 1. Gang (zumindest) bei mir immer nur mit einem leichten klacken reinging. Auch im unterenDrehzahlbereich kam nicht so viel. Doch nachdem ich sie eingefahren hatte, habe ich sie mal auf die Probe gestellt. Das Fahrwerk ist für die Serie mehr als ausreichend. Selbst bei Geschwindigkeiten über 200 gibt es gar keine Probleme. Auch auf sehr unebenen ... ...vielleicht ein wenig enger sein. Eine Endgeschwindigkeit von 270 ist zwar schön, muss aber nicht sein. Ein besserer Durchzug ist da mehr von nutzen. Das kann man aber ja mit einem anderen Ritzel ändern. Im oberen Drehzahlbereich ist sie ziemlich giftig. Nicht zu vergleichen mit einer R1, aber es handelt sich hier ja um eine 600er.
Auch schön sind die kleinen Feinheiten, wie z.B. digitaler Tacho, zwei Tagekilometerzählern, digitale Wassertemperaturanzeige, ...
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Pro: sehr Leistngsfäig Kontra: da fellt mir nicht ein
...Die Motoräder von Theo Laaks kennt man aus nationalen Rennsportszene,
schließlich tunt der Yamaha Händler schon seit Jahren mit großer Vorliebe
die Sportler seiner Hausmarke. Auch seinen Straßenbikes sehen kenner
das Racing-know-how an. Da geht`s nicht um Showeffekte, sondern
um Fahrbarkeit. Für die YZF-R6 beispielsweise entwickelte Laaks
ein eigenes Renngetriebe. Eng gestuft und um Welten besser schaltbar
als das hakelige Seriengetriebe, macht es jeden Schaltvorgang zur
reinen Lust. Zusammen mit dem Tellert-Schaltautomaten und einem
programmierbaren Schaltblitz beschleunigt die Laaks-R6 damit
jeder Serien-R6 davon.So na wie gefellt sie euch wenn ihr euch
jetzt schon ein Bild machen könnt!!!
So das war es auch schon also cu!!!...
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...Die Suzuki Hayabusa ist im Moment das Leistungs-Sport-Bike überhaupt. Zu aller Anfang muß ich aber anmerken, daß mir die optische Erscheinung nicht so sehr gefällt, wie die einer YamahaYZFR1 oder R6. Da aber nun die Optik Geschmackssache ist, bleibe ich wohl eher bei den leistungstechnischen Aspekten. In dieser Disziplin bietet der großen "Susi" kaum ein anderer Hersteller so richtig Paroli. Erst jüngstens wurde ein Angriff auf die Vormachtstellung aus dem Hause Kawasaki abgewehrt. Zu verdanken hat die Hayabusa ihre immense Leistung wohl in allererster Linie ihrem riesigen Hubraum von 1300 ccm, welcher ihr nicht nur enormen Durchzug im oberen Drehzahlbereich verschafft, sondern auch im unteren. Die gleichmäßige Leistungscharakteristik ist es somit auch, die der Hayabusa zu einem doch freundlichen Fahrverhalten verhilft.
Jeder...
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...das sie richtig gut aussieht. Aber das darf jeder selbst entscheiden.
Die CBR ist mit einer kleinen Ablagemöglichkeit unter dem Sozius sitz ausgestaltet, es ist zwar wirklich nicht viel platz doch bekommt man CD's und Kleinigkeiten problemlos unter. (Wen es interessiert: Es passen zwei 6erChiken McNuggets + 5 Soßen oder zwei 0,5 Cola Flaschen rein.)
Der Sozius wird nach längerer Fahrt unbequem, jedoch für kurze strecken akzeptabel (Stadt). Der Fahrersitz ist bequem
~~~~~~ Fazit: ~~~~~~
Auch wenn die Beschleunigung und die Endgeschwindigkeit noch besser sein könnten, bin Ich im Gesamten sehr zufrieden.
Ich kann die CBR wirklich nur empfehlen.
Viel Spaß beim fahren und immer gute Fahrt.
Moritz
/// Seit März 2007 Fahr ich YamahaYZFR6 =)...
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Ich besitze die Yamaha TDR jetzt seit einem halben Jahr, habe bereits 2000 Kilometer mit ihr zurückgelegt und bin erst kürzlich mit ihr 500 Kilometer nach Italien hin und wieder zurückgefahren. Meiner Meinung nach ist die Yamaha ein für die 125er Klasse... mehr
16.01.2001
10.07.2000
09.07.2004
