YAMAHA YZF-R6

In diesem Frühjahr war es endlich soweit. Ich ging zum Yamaha Händler bei mir in der Nähe um mich mit ihm zu treffen. Grund des Treffens war eine Testfahrt mit der neuen R6. Dort angekommen sah ich diese Höllenmaschiene auch gleich. Die R 6 strahlt schon im Stand ihre Leichtigkeit aus. 189 kg vollgetanktes Leergewicht sind schon ein Wort. Schon die alte R 6 war ja ein leichtgewichtiger Renner.
Der Druck auf den Startknopf lässt den Vierzylinder sofort anspringen und rundlaufen. Keine Kaltstartmucken trotz leidlicher 8° C Außentemperatur. Sie nimmt sofort und direkt das Gas an. Im LCD-Display wird die Wassertemperatur angezeigt, die relativ schnell ansteigt in Richtung Betriebstemperatur. Daneben erhält man Auskunft über die Geschwindigkeit, Gesamtfahrleistung und zweier Tageskilometerstrecken. Beeindruckend der weiße Drehzahlmesser, dessen roter Bereich bei 15500 Umin beginnt. Beim Aufsitzen bin ich ob der für so einen Sportler entspannten Sitzposition überrascht. Die Handgelenke sind wenig belastet, die Knie nicht bis zum Anschlag abgeknickt. Das passte ja schon mal für die heutigen Testkilometer.
Ich lasse die Kupplung knapp über Standgas kommen und bin darauf eingestellt, jetzt gleich mehr Gas geben zu müssen, um die 600er in Fahrt zu bringen. Brauche ich jedoch nicht. Die drückt schon bei diesen niedrigen Drehzahlen Leistung ans 180er Hinterrad und zeigt an, dass von unten raus schon verwertbare Leistung vorhanden ist. Die R 6 hängt sehr sauber am Gas und setzt samtweich mit ihrer Leistungsabgabe ein. Sicherlich ein Verdienst der neuen Einspritzanlage. Die Leistung ist nun wesentlich besser kontrollierbar und setzt dann ein, wenn ich das auch wirklich will. Die ältere Vergaser-Schwester überraschte da schon so manchen mit dem plötzlichen und unverminderten Abdrücken ihrer massiven Leistung.
Sechs Kilo Lebendgewicht verlor die neue R 6 gegenüber der alten. Einen wesentlichen Beitrag dazu lieferte der komplett neu konstruierte Rahmen, der schon himself vier Kilo abspeckte. Zudem verbaute man leichtere Felgen. Es ist die Leichtigkeit des Seins, die man auf der R 6 zu spüren bekommt. Sie ist einfach immer und überall leicht zu bewegen und setzt jede Art von Richtungsänderung spielerisch um.
Ich bin unterwegs auf meiner Hausstrecke. Es ist der von Wellen und Flicken gespickte Teil, der mir recht schnell aufzeigen kann, ob und vor allem wie ein Fahrwerk im Grenzbereich damit zurecht kommt. Die R 6 zeigt sich dort als überaus gutmütig und rückenschonend. Es ist richtig traumhaft, wie sie kleine Wellen eliminiert ohne auch nur für einen Moment schwammig zu wirken. Das zeugt von stabiler und durchdachter Fahrwerksabstimmung. Dabei ist offenbar die Werkseinstellung schon sehr sauber gelungen.

Fazit: