Make a dream come true
10.03.2006
Pro:
Handling, Sitzposition, Beschleunigung selbst mit 34 PS
Kontra:
keine AntiHopping Kupplung, laufende Kosten, Reichweite,
Empfehlenswert:
Ja
  G-Sun
Über sich:
Na da is es ja. Also, dass bin ich wie ich leib und lebe. Für die Unterstützung zur Farbe blau bedan...
Mitglied seit:09.03.2006
Erfahrungsberichte:8
Vertrauende:6
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 78 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Hoffentlich kann ich mit diesem Bericht allen helfen, die kurz davor sind ein Motorrad ihr eigenen nennen zu dürfen. Ich fahre eine im 03/2004 zugelassene R6. Die bei der der untere Teil noch blau lackiert ist. Fand des mit dem schwarz net schön. Gliederung:
1. Warum die R6
2. Fahreigenschaften
2.1 gedrosselt mit 34 PS
2.2 ungedrosselt mit 123 PS
3. Laufende Kosten
4. Warum ich so begeistert bin 1. Warum die R6
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Ich fuhr einen komplett verchromten Aerox mit allen möglichen Spielereien. Da ich auch durch meinen Vater mit dem Motorradfahren infiziert war musste auf jeden Fall ein Moped her. Nur Weches? Es standen alle Supersportler zur debatte CBR 600 RR, R6, Ninja und suzi 600. Nu was mach ich bloß? Ich wälze erst mal Zeitschriften. Nach tausendfachem Lesen diverser Zeitschriften entschied ich mich für zwei. Yamaha R6 und CBR 600 RR. Ab zum Händler und Probefahren. War nicht leicht da nicht jeder bereitwillig seine Fahrzeuge auf 34 PS umrüsten lassen will. Wenn man denen aber verklickert dass man zwei maschinen hat und eine auf jeden Fall kaufen will geht das mit nem augenzwickern. Kurz: auf der CBR 600 RR sitzt man wie der affe auf dem schleifstein. Geht voll auf die Gelenke und demzufolge auch aufn rücken. Ganz anders die R6 man kommt sich fast vor wie auf einem Tourer und das bei einer Körpergröße von 1,80. Sehr bequem wer nicht glaubt muss sich selbst davon überzeugen. Das einzige was mich gestört hat war der Auspuff auf der seite. Dann viel mir aber auf, dass bei allen Motorrädern bei denen der Auspuff unterm Sitz verläuft man eine extreme Körperhaltung (auf Gelenke) einnehmen muss. Beispiele R1, MV Agusta, Ducati 999 R Carbon. Das Design mit den vier scheinwerfer vorne ist auch einfach nur genial. Die Tachoscheibe ist weiß, wie es sich für einen Sportler gehört.
2. Fahreigenschaften:
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Mal von den Leistungsbezogenen abgesehen. Nach ruden 200 Km wird der erste Tankstopp fällig egal ob gedrosselt oder ungedrosselt. Das einstellbare Fahrwerk wird nur auf der Rennstrecke zur feinustierung benötigt. Ist wirklich erste Sahne! Unebenheiten werden zum größten Teil geschluckt. Bei rasanter Fahrweise jenseits 200 Km/h wird es nach langen aufeinanderfolgen Bodenwellen etwas schwammig. Liegt aber nicht im bremslichen Bereich. Beim scharfen Anbremsen in Kurven stellt sich das Motorrad leicht auf. Mit Übung aber kein Thema. Die Vorderbremse verzögert brachial. Die hintere lässt sich fein dosieren und man merkt schon vorher das das Rad zum blockieren neigt. Das Licht. Ja das Licht ist wirklich der absolute Oberhammer. Wie beim Auto mit Xenon. Ungelogen. Wenn man dann noch das Fernlich einschaltet kann man den das reh 400 m im wald noch hüpfen sehen ;))) Spaß bei Seite das ist einfach genial. Die Serienscheibe (windschutz vorne) hält den meisten rotz ab. Vor Fliegen schützt jedoch nur das Visier. Der Beifahrer. Ja das ist so ne Geschichte. War selber oft genug hinten gesessen. Eigentlich gar nicht so unbequem wenn der vordere Fahrer nicht klein ist (unter 1,80) gehts. Danach kann man über den drüber schauen. Nicht wirklich toll. Mein kumpel hat es ohne murren 80 Km ausgehalten. Man braucht halt kraft in den fingern zum abstützen beim Bremsen. Unter dem Beifahrer ist noch ein (Fach) falls man das so nenen kann. Ein Terminplaner passt rein. Dort befindet sich auch das Bordwerkzeug. Der Schaltblitz lässt sich für die gewünschte Drezahl einstellen. Sogar wie es blitzen soll. Ich habe Michelin Radial Pilot Sport B Tubeless drauf. Die kleben richtig an der Straße wenn sie mal warmgefahren sind. 2.1 gedrosselte Fahreigenschaften
Die 34 PS sind um sich auf das Motorrad einzustellen und über die Landstraße zu heizen fürn Anfang auf jeden Fall in Ordnung. Im ersten Gang auf 100 Km/h!!!!!!!!!!!! (voll ausgedrehter erster Gang 106 Km/h) waren es in etwa 7 Sek. Höchstgeschwindigkeit lt. Tacho waren 167 Km/h mit Rückenwind. Gedrosselt ist das Motorrad am Gasanschlag. Was heißt man kann nicht mehr so viel drehen. Außerdem sind pro Ansaugkanal (4 Stück) noch mal je eine Drosselblende mit 15mm durchlass eingelegt. Drossel lässt sich ganz einfach in 20 Min. ein und ausbauen. Anleitung dafür unter PGb. Entgegen anderer Meinungen im Internet fand ich die 34 PS pervers da ich dafor ja die ganze zeit mit 4 PS rumgedümpelt bin. Wenn man nichts anderes kennt der Wahnsinn. Der Sound ist beim offenen ab 7000U/min total anders Viel böser. Unten ist sie ein bisschen tiefer. Alles mit Serienauspuff. 2.2 ungedrosselte Fahreigenschaften *freu*
Also ich habe bei der ersten Ausfahrt geschrien vor Freude. Einfach der Wahnsinn wie die ab 6000 U/min los zieht. Ab 10000U/min ging mir dann endgültig einer ab ;). Mehr Spaß macht nur noch sex. Ein Feuerwerk der Gefühle strömt durch die Magengegend. Einfach wahnsinn. Dem Vortrieb wird bei 274 Km/h laut Tacho durch den Begrenzer ein Riegel vorgeschoben. Wenn man mit den großen mithalten will muss man einfach nur kurventechnisch gut drauf sein und die Drehzahl über 7000 halten. Dann fahren die einem nicht davon. Wobei ich eher der sportliche Fahrer bin. Kein Raser. Wenn es was zu sehen gibt fahr ich auch langsam also um die 100. Die Fahrwerte der Beschleunigung was heißt 3,3 sek auf 100 und 9,9 auf 200 Km/h habe ich noch nie erreicht. Da ich die ersten beiden Gänge noch nicht über 10000 drehe. Muss man sich langsam rantasten. Bleibt könnern a la Rossi erst ma überlassen. 3. Laufende Kosten:
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Versicherungsbeitrag mit 34 PS bei 80 % 142 Euro pro Jahr
Steuer um die 50 Euro pro Jahr
Versicherungsbeitrag für 123 PS noch nicht errechnet da niedrigere SF Klasse. KBA ist 7101 360
Steuer ist die selbe da nach Hubraum
Die 10.000 Km Inspektion kostet ca. 250 Euro
Bei der gedrosselten Variante hat der hintere Reifen etwa 12.000 Km gehalten. Bei der ungedrosselten reicht er bei zügiger Fahrweise ca. 2000 Km. Hinterreifen Montage etwa 225 Euro. 4. Warum ich so begeistert bin
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Das Motorrad ist einfach der absolute Traum. Ich kann es jedem empfehlen. Das Fahrwerk ist ein Traum und die Motorisierung ist mehr als ausreichend. Also wer so um die 7000 Euro hat und nicht was was er damit machen will oder der ein gescheites Motorrad braucht. KAUFEN KAUFEN KAUFEN
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30.06.2011 00:55
prima vorgestellt lg. petra
20.04.2010 17:06
schöner Bericht, hast mir nochmal bei der Entscheidung geholfen. Jetzt wirds ganz sicher eine R6 werden :)
16.09.2007 00:06
Prima Bericht! Ich fahre Kawasaki ungedrosselt, mein Führerschein ist aber auch schon reichlich älter als Deiner ;-)) ~*~*~ SH + LG Marita ~*~*~