Bei den deutschen Bahnverwaltungen galt sie als "Mädchen für alles". Vor fast allen Zuggattungen wurden die Elektrolokomotiven der Baureihe E...... mehr

Bei den deutschen Bahnverwaltungen galt sie als "Mädchen für alles". Vor fast allen Zuggattungen wurden die Elektrolokomotiven der Baureihe E 44 eingesetzt. Mit ihrer Drehgestellkonstruktion beschritten die Konstrukteure Neuland. Nur noch wenige wissen, dass die Baureihe E 44 mit dieser erstmals serienmäßig angewandten Drehgestell-Bauweise und den damit erzielten guten Ergebnissen die Voraussetzungen für die Konzeption der fünf DB-Versuchslokomotiven E 10 001 bis 005 schuf. Ohne die Baureihe E 44 sind die Baureihen E 10, E 40, E 41 und E 50 undenkbar. Nachdem die letzten E 44 bei der DB (als Bauureihe 144) am 31. März 1984 ausgemustert worden waren, hielten sich die bei der DR verbliebenen Loks (als Baureihe 244) noch bis zum Frühjahr 1991.

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Seit 30 Jahren versehen sie fast unscheinbar, aber dennoch äußerst zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Diese elegante und...... mehr

Seit 30 Jahren versehen sie fast unscheinbar, aber dennoch äußerst zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Diese elegante und auch technisch gelungen Zweifrequenzlokomotive war in den siebziger Jahren konstruiert worden, um den grenzüberscheitenden Verkehr nach Luxemburg und Frakreich zu beschleunigen. Entsprechend abwechslungsreich und interessant sind und waren die Einsatzgebiete dieser Universalmaschine. Unser Film spielt dann auch vor allem in so reizvollen Gebieten wie der Rhein-/Mosel-/Saar-Region, rund um Karlsruhe und Frankfurt sowie natürlich in den angrenzenden Gebietn der erwähnten Nachbarländer. Ausführlich wird die faszinierende und damals wegweisende Technik der Loks beschrieben - und natürlich auch die Geschichte der Vorgängerbaureihen 184 und E 320. Der Film entstand übrigens in enger Zusamenarbeit mit den Saarbrücker Eisenbahnern, die so manchen Blick hinter die Kulissen ermöglichten.

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Am 29. Oktober 1988 endete der planmäßigeRegelspur-Dampfbetrieb bei der Reichsbahn derDDR.In dieser aufwendigen historischen Sammlungwird noch einmal an die...... mehr

Am 29. Oktober 1988 endete der planmäßigeRegelspur-Dampfbetrieb bei der Reichsbahn derDDR.In dieser aufwendigen historischen Sammlungwird noch einmal an die Einsätze der letztenDampfloks sowie an die Altbau-E-Loks der BaureiheE 44 und E 94 erinnert.Bisher unveröffentlichte kommentierte Originalaufnahmenlassen den damaligen Alltag derDeutschen Reichsbahn noch einmal nacherleben.Unter anderem:- Im Saaletal- Dampfwolken über Glauchau undNossen- Dampf zwischen Löbau und Zittau- Von Oschatz nach Mügeln- Reko-Dampf und Eisenschweine

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Seit 30 Jahren versehen sie ebenso unscheinbar wie zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Die elegante und technisch gelungene...... mehr

Seit 30 Jahren versehen sie ebenso unscheinbar wie zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Die elegante und technisch gelungene Zweifrequenzlok war in den 70er Jahren konstruiert worden, um den grenzüberschreitenden Verkehr nach Luxemburg und Frankreich zu beschleunigen. Dieser Film zeigt Einsätze der Maschine in der Rhein-/Mosel-/Saar-Region, rund um Karlsruhe und Frankfurt sowie in den angrenzenden Nachbarländern. Ausführlich wird die damals wegweisende Technik der Loks beschreiben - und natürlich auch die Geschichte der Vorgängerbaureihen 184 und E 320.

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Als die ersten E 44 im Jahre 1931 in Dienst gestellt wurden, begann ein neues Zeitalter der elektrischen Zugförderung auf deutschen...... mehr

Als die ersten E 44 im Jahre 1931 in Dienst gestellt wurden, begann ein neues Zeitalter der elektrischen Zugförderung auf deutschen Schienenstrecken. Dieser Lokomotivtyp wurde erstmals von Drehgestellen angetrieben - ein ungeheurer Fortschritt gegenüber den bis dato üblichen schweren Einrahmen-Konstruktionen. Die E 44 bewährte sich dann so gut, daß bis 1951 immerhin 181 Exemplare gebaut wurden. Die mit dieser universell einsetzbaren Baureihe gewonnenen Erfahrungen flossen dann in die Konstruktion der bekannten Nachkriegs-Einheitselloktypen ein. Die E 44 kann somit als die "Mutter" der heute dominierenden vierachsigen Drehgestell-Elektroloks bezeichnet werden. Sowohl die Deutsche Bundesbahn als auch die Reichsbahn der DDR konnten lange Zeit auf die E 44 nicht verzichten. Man sah die Loks im Personen- und Eilzugdienst, fallweise aber auch vor bis zu 2000 Tonnen schweren Güterzügen. Nach über 50 Jahren Einsatzzeit verschwanden die letzten E 44 dann von den Schienen bei DB und DR, zahlreiche Exemplare sind aber als Museumsstücke erhalten geblieben. Unser Baureihenporträt geht ausführlich auf die damals revolutionäre Technik ein, die im Zeitalter der Drehstromloks äußerst archaisch wirkt. Der zeitgeschichtliche Aspekt kommt in diesem Film ebenfalls nicht zu kurz, denn die E 44 leitete die großflächige Elektrifizierung in Deutschland erst richtig ein. Zahlreiche einmalige historische Aufnahmen aus Ost und West zeugen von den Umwälzungen im Bahnverkehr der fünfziger und sechziger Jahre. Abgerundet wird das Video durch eindrucksvolle Szenen aus den letzten Planeinsatzjahren der E 44 und von einigen erhaltenen Museumsstücken dieser Baureihe.

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Als die ersten E 44 im Jahre 1931 in Dienst gestellt wurden, begann ein neues Zeitalter der elektrischen Zugförderung auf deutschen...... mehr

Als die ersten E 44 im Jahre 1931 in Dienst gestellt wurden, begann ein neues Zeitalter der elektrischen Zugförderung auf deutschen Schienenstrecken. Dieser Lokomotivtyp wurde erstmals von Drehgestellen angetrieben - ein ungeheurer Fortschritt gegenüber den bis dato üblichen schweren Einrahmen-Konstruktionen. Die E 44 bewährte sich dann so gut, daß bis 1951 immerhin 181 Exemplare gebaut wurden. Die mit dieser universell einsetzbaren Baureihe gewonnenen Erfahrungen flossen dann in die Konstruktion der bekannten Nachkriegs-Einheitselloktypen ein. Die E 44 kann somit als die "Mutter" der heute dominierenden vierachsigen Drehgestell-Elektroloks bezeichnet werden. Sowohl die Deutsche Bundesbahn als auch die Reichsbahn der DDR konnten lange Zeit auf die E 44 nicht verzichten. Man sah die Loks im Personen- und Eilzugdienst, fallweise aber auch vor bis zu 2000 Tonnen schweren Güterzügen. Nach über 50 Jahren Einsatzzeit verschwanden die letzten E 44 dann von den Schienen bei DB und DR, zahlreiche Exemplare sind aber als Museumsstücke erhalten geblieben. Unser Baureihenporträt geht ausführlich auf die damals revolutionäre Technik ein, die im Zeitalter der Drehstromloks äußerst archaisch wirkt. Der zeitgeschichtliche Aspekt kommt in diesem Film ebenfalls nicht zu kurz, denn die E 44 leitete die großflächige Elektrifizierung in Deutschland erst richtig ein. Zahlreiche einmalige historische Aufnahmen aus Ost und West zeugen von den Umwälzungen im Bahnverkehr der fünfziger und sechziger Jahre. Abgerundet wird das Video durch eindrucksvolle Szenen aus den letzten Planeinsatzjahren der E 44 und von einigen erhaltenen Museumsstücken dieser Baureihe.

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Seit 30 Jahren versehen sie fast unscheinbar, aber dennoch äußerst zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Diese elegante und...... mehr

Seit 30 Jahren versehen sie fast unscheinbar, aber dennoch äußerst zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Diese elegante und auch technisch gelungen Zweifrequenzlokomotive war in den siebziger Jahren konstruiert worden, um den grenzüberscheitenden Verkehr nach Luxemburg und Frakreich zu beschleunigen. Entsprechend abwechslungsreich und interessant sind und waren die Einsatzgebiete dieser Universalmaschine. Unser Film spielt dann auch vor allem in so reizvollen Gebieten wie der Rhein-/Mosel-/Saar-Region, rund um Karlsruhe und Frankfurt sowie natürlich in den angrenzenden Gebietn der erwähnten Nachbarländer. Ausführlich wird die faszinierende und damals wegweisende Technik der Loks beschrieben - und natürlich auch die Geschichte der Vorgängerbaureihen 184 und E 320. Der Film entstand übrigens in enger Zusamenarbeit mit den Saarbrücker Eisenbahnern, die so manchen Blick hinter die Kulissen ermöglichten.

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Seit 30 Jahren versehen sie fast unscheinbar, aber dennoch äußerst zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Diese elegante und...... mehr

Seit 30 Jahren versehen sie fast unscheinbar, aber dennoch äußerst zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Diese elegante und auch technisch gelungen Zweifrequenzlokomotive war in den siebziger Jahren konstruiert worden, um den grenzüberscheitenden Verkehr nach Luxemburg und Frakreich zu beschleunigen. Entsprechend abwechslungsreich und interessant sind und waren die Einsatzgebiete dieser Universalmaschine. Unser Film spielt dann auch vor allem in so reizvollen Gebieten wie der Rhein-/Mosel-/Saar-Region, rund um Karlsruhe und Frankfurt sowie natürlich in den angrenzenden Gebietn der erwähnten Nachbarländer. Ausführlich wird die faszinierende und damals wegweisende Technik der Loks beschrieben - und natürlich auch die Geschichte der Vorgängerbaureihen 184 und E 320. Der Film entstand übrigens in enger Zusamenarbeit mit den Saarbrücker Eisenbahnern, die so manchen Blick hinter die Kulissen ermöglichten.

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Seit 30 Jahren versehen sie ebenso unscheinbar wie zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Die elegante und technisch gelungene...... mehr

Seit 30 Jahren versehen sie ebenso unscheinbar wie zuverlässig ihren Dienst: die 25 Maschinen der Baureihe 181.2. Die elegante und technisch gelungene Zweifrequenzlok war in den 70er Jahren konstruiert worden, um den grenzüberschreitenden Verkehr nach Luxemburg und Frankreich zu beschleunigen. Dieser Film zeigt Einsätze der Maschine in der Rhein-/Mosel-/Saar-Region, rund um Karlsruhe und Frankfurt sowie in den angrenzenden Nachbarländern. Ausführlich wird die damals wegweisende Technik der Loks beschreiben - und natürlich auch die Geschichte der Vorgängerbaureihen 184 und E 320.

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Die RhB verfügt über insgesamt 12 Lokomotiven der Baureihe Ge 4/4 III. Diese gehören zu den modernsten Schmalspurlokomotiven der Welt....... mehr

Die RhB verfügt über insgesamt 12 Lokomotiven der Baureihe Ge 4/4 III. Diese gehören zu den modernsten Schmalspurlokomotiven der Welt. 1993 wurde die erste Maschine ausgeliefert, zwischen 1994 und 1999 die anderen 11 Lokomotiven. Auch das LGB-Modell des "Paradepferds" der RhB verfügt über moderne Technologie: Die Dachstromabnehmer heben und senken sich automatisch, so daß immer der hintere Stromabnehmer an der Oberleitung anliegt. Die Beleuchtung wechselt von weiß auf rot. Der jeweils vordere Führerstand und die Instrumente des Fahrpults sind ebenfalls beleuchtet. Mit zwei zugstarken Motoren läßt sich das Modell auch vor schweren Zügen auf steigungsreichen Strecken einsetzen. Dieses detaillierte und wetterfeste Modell ist sehr reichhaltig ausgestattet. Es verfügt über: - werkseitig eingebauten MZS-Decoder onboard für analog und digital- Führerstandstüren zum Öffnen - zwei Betriebsartenschalter - Fahrstrom kann aus den Gleisen oder aus der Oberleitung bezogen werden, zwei gekapselte Getriebe mit siebenpoligen Bühler-Motoren, alle Achsen sind angetrieben, einen Haftreifen, zwölf Stromabnehmer, zwei automatisch hochfahrende Pantographen, Spannungsbegrenzungs-System, automatisch in Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtung, zwei Mehrzweck-Steckdosen mit Sicherung. Länge 65 cm - Gewicht 4.700 g

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Gleichstrom, Elektr. Schnittstelle nach NEM 652, 5-poliger Motor mit Schwungmasse, Kupplungsschacht NEM 362, ...... mehr

Gleichstrom, Elektr. Schnittstelle nach NEM 652, 5-poliger Motor mit Schwungmasse, Kupplungsschacht NEM 362, Lichtwechsel weiss/rot 4 angetriebene Achsen - davon 1x mit Haftreifen Ep. II LüP 176 mm Modell: Modell der Elektrolokomotive Baureihe E 44 039 der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft. Ausführung mit weißen und schwarzen Zierlinien.

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1910 nahm in Hennigsdorf bei Berlin ein neues AEG-Werk seine Arbeit auf. Zunächst sind es Flugzeugteile, wenig später werden dann in den neuen Hallen...... mehr

1910 nahm in Hennigsdorf bei Berlin ein neues AEG-Werk seine Arbeit auf. Zunächst sind es Flugzeugteile, wenig später werden dann in den neuen Hallen Lokomotiven produziert. 1935 übernahm die AEG die Borsig-Werke in Berlin Tegel und verlagert die Produktion nach Hennigsdorf. Die Nachkriegszeit führt zur Enteignung und zum VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke. Unzählige Baureihen sind entstanden, legendär sind: die E 44, E 18, E 19, E 94, E 42, E 11, E 251, 250, 243, 270, 252 und 212. Heute gehört das Werk zu Bombardier Transportation und ist weiterhin aktiv im Fahrzeugbau tätig. Das EK-Team hat in den Geschichtsbüchern geblättert und einige der Hennigsdorfer Legenden herausgesucht und in Szene gesetzt. Ein Werksbesuch heute macht den Film zur Meisterklasse und zum Muss für jeden Bahnfreund.

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1910 nahm in Hennigsdorf bei Berlin ein neues AEG-Werk seine Arbeit auf. Zunächst sind es Flugzeugteile, wenig später werden dann in den neuen Hallen Lokomotiven produziert. 1935 übernahm die AEG die Borsig-Werke in Berlin Tegel und verlagert die Produktion nach Hennigsdorf. Die Nachkriegszeit führt zur Enteignung und zum VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke. Unzählige Baureihen sind entstanden, legendär sind: die E 44, E 18, E 19, E 94, E 42, E 11, E 251, 250, 243, 270, 252 und 212. Heute gehört das Werk zu Bombardier Transportation und ist weiterhin aktiv im Fahrzeugbau tätig. Das EK-Team hat in den Geschichtsbüchern geblättert und einige der Hennigsdorfer Legenden herausgesucht und in Szene gesetzt. Ein Werksbesuch heute macht den Film zur Meisterklasse und zum Muss für jeden Bahnfreund.

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Highlights aus der Welt der Eisenbahn - Vol. 3 Elektrolokomotiven auf Normal- u. Schmalspurgleisen in Deutschland, Österreich und in der Schweiz Erleben Sie...... mehr

Highlights aus der Welt der Eisenbahn - Vol. 3 Elektrolokomotiven auf Normal- u. Schmalspurgleisen in Deutschland, Österreich und in der Schweiz Erleben Sie eine einmalige Zusammenstellung von Altbau-E-Loks im Einsatz, die meist sind schon Eisenbahngeschichte und so bisher noch nicht veröffentlicht worden. Ob "Deutsche Krokodile" (E 194), die legendären "Schweizer St.Gotthard-Krokodile", das "Rhätische Krokodil" bzw.das klassische "Österreichische Krokodil" oder die österreichische "Berglok" (Baureihe 1020) - sie alle sind in der faszinierenden Dokumentation vereint. Neben den deutschen Baureihen E 44, E 75, E 18 E 77 und E 103 erleben Sie alle Oldtimer-E-Loks der großen Lokparade 1997 in Lausanne (150 Jahre Schweizer Bahnen). Außerdem zeigt der Film Oldtimer der BLS, der Emmentalbahn usw., wie sie im Jubiläumsjahr quer durch die Schweiz fuhren. Hinzu kommen E-Lok-Veteranen des Jubiläums "150 Jahre Eisenbahnen in Österreich" aus dem Jahre 1987. Ein faszinierender Querschnitt durch die eisenbahntechnische Vergangenheit in den drei Ländern.

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Highlights aus der Welt der Eisenbahn - Vol. 3 Elektrolokomotiven auf Normal- u. Schmalspurgleisen in Deutschland, Österreich und in der Schweiz Erleben Sie...... mehr

Highlights aus der Welt der Eisenbahn - Vol. 3 Elektrolokomotiven auf Normal- u. Schmalspurgleisen in Deutschland, Österreich und in der Schweiz Erleben Sie eine einmalige Zusammenstellung von Altbau-E-Loks im Einsatz, die meist sind schon Eisenbahngeschichte und so bisher noch nicht veröffentlicht worden. Ob "Deutsche Krokodile" (E 194), die legendären "Schweizer St.Gotthard-Krokodile", das "Rhätische Krokodil" bzw.das klassische "Österreichische Krokodil" oder die österreichische "Berglok" (Baureihe 1020) - sie alle sind in der faszinierenden Dokumentation vereint. Neben den deutschen Baureihen E 44, E 75, E 18 E 77 und E 103 erleben Sie alle Oldtimer-E-Loks der großen Lokparade 1997 in Lausanne (150 Jahre Schweizer Bahnen). Außerdem zeigt der Film Oldtimer der BLS, der Emmentalbahn usw., wie sie im Jubiläumsjahr quer durch die Schweiz fuhren. Hinzu kommen E-Lok-Veteranen des Jubiläums "150 Jahre Eisenbahnen in Österreich" aus dem Jahre 1987. Ein faszinierender Querschnitt durch die eisenbahntechnische Vergangenheit in den drei Ländern.

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Highlights aus der Welt der Eisenbahn - Vol. 3 Elektrolokomotiven auf Normal- u. Schmalspurgleisen in Deutschland, Österreich und in der Schweiz Erleben Sie...... mehr

Highlights aus der Welt der Eisenbahn - Vol. 3 Elektrolokomotiven auf Normal- u. Schmalspurgleisen in Deutschland, Österreich und in der Schweiz Erleben Sie eine einmalige Zusammenstellung von Altbau-E-Loks im Einsatz, die meist sind schon Eisenbahngeschichte und so bisher noch nicht veröffentlicht worden. Ob "Deutsche Krokodile" (E 194), die legendären "Schweizer St.Gotthard-Krokodile", das "Rhätische Krokodil" bzw.das klassische "Österreichische Krokodil" oder die österreichische "Berglok" (Baureihe 1020) - sie alle sind in der faszinierenden Dokumentation vereint. Neben den deutschen Baureihen E 44, E 75, E 18 E 77 und E 103 erleben Sie alle Oldtimer-E-Loks der großen Lokparade 1997 in Lausanne (150 Jahre Schweizer Bahnen). Außerdem zeigt der Film Oldtimer der BLS, der Emmentalbahn usw., wie sie im Jubiläumsjahr quer durch die Schweiz fuhren. Hinzu kommen E-Lok-Veteranen des Jubiläums "150 Jahre Eisenbahnen in Österreich" aus dem Jahre 1987. Ein faszinierender Querschnitt durch die eisenbahntechnische Vergangenheit in den drei Ländern.

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Die RhB verfügt über insgesamt 12 Lokomotiven der Baureihe Ge 4/4 III. Diese gehören zu den modernsten Schmalspurlokomotiven der Welt....... mehr

Die RhB verfügt über insgesamt 12 Lokomotiven der Baureihe Ge 4/4 III. Diese gehören zu den modernsten Schmalspurlokomotiven der Welt. 1993 wurde die erste Maschine ausgeliefert, zwischen 1994 und 1999 die anderen 11 Lokomotiven. Auch das LGB-Modell des "Paradepferds" der RhB verfügt über moderne Technologie: Die Dachstromabnehmer heben und senken sich automatisch, so daß immer der hintere Stromabnehmer an der Oberleitung anliegt. Die Beleuchtung wechselt von weiß auf rot. Der jeweils vordere Führerstand und die Instrumente des Fahrpults sind ebenfalls beleuchtet. Mit zwei zugstarken Motoren läßt sich das Modell auch vor schweren Zügen auf steigungsreichen Strecken einsetzen. Dieses detaillierte und wetterfeste Modell ist sehr reichhaltig ausgestattet. Es verfügt über: - werkseitig eingebauten MZS-Decoder onboard für analog und digital- Führerstandstüren zum Öffnen - zwei Betriebsartenschalter - Fahrstrom kann aus den Gleisen oder aus der Oberleitung bezogen werden, zwei gekapselte Getriebe mit siebenpoligen Bühler-Motoren, alle Achsen sind angetrieben, einen Haftreifen, zwölf Stromabnehmer, zwei automatisch hochfahrende Pantographen, Spannungsbegrenzungs-System, automatisch in Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtung, zwei Mehrzweck-Steckdosen mit Sicherung. Länge 65 cm - Gewicht 4.700 g

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Vorbild: Baureihe E 41 der Deutschen Bundesbahn. Achsfolge Bo´Bo´. Epoche-III-Betriebszustand mit 5 Lampen, abgerundeten Lüftern mit senkrechten...... mehr

Vorbild: Baureihe E 41 der Deutschen Bundesbahn. Achsfolge Bo´Bo´. Epoche-III-Betriebszustand mit 5 Lampen, abgerundeten Lüftern mit senkrechten Lamellen und umlaufender Regenrinne. Betriebsnummer: E 41 219.Modell: Epoche III. 21-polige Digitalschnittstelle. Glockenankermotor mit Schwungmasse. 4 Achsen angetrieben. 2 Haftreifen. Eingesetzte Griffstangen aus Metall. Führerstands-Inneneinrichtung. Angesetzte Dachlaufstege. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter mit wartungsfreien, warmweißen Leuchtdioden konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Anfahrbeschleunigung und Bremsverzögerung digital schaltbar. Gutdetaillierte Pufferbohle. Kupplungsaufnahme nach NEM und Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 180 mm.BR E 41 - Der Knallfrosch der Bundesbahn. 1950 beschloss die Deutsche Bundesbahn die dringende Modernisierung Ihres Fuhrparks mit der Beschaffung von Elektrolokomotiven mit überwiegend standardisierten Bauteilen und erteilte an alle bedeuteten Lokomotivfabriken den Auftrag entsprechende Vorschläge auszuarbeiten. Ziel war jeweils eine Lokomotive für den Güterverkehr, um die E 94 zu entlasten und eine Mehrzwecklok, wie man es von der gut bewährten E 44 kannte. Eine weitere Anforderung an die ausführenden Firmen betraf die Führerstände: der Lokführer sollte das erste Mal seine Arbeit im Sitzen verrichten, was eine ungemeine Verbesserung für das Lokpersonal bedeutete. Das Resultat dieser Ausschreibung waren fünf Versuchslokomotiven der Baureihe E 10.0. Allerdings stellte sich bald nach ausgiebigen Testfahrten heraus, dass zwei Grundtypen für die erwarteten Aufgaben nicht genügen würden. Somit entschieden die Verantwortlichen der Bundesbahn von Siemens/Krauss Maffei eine Schnellzug- und eine Güterzuglokomotive, die Baureihen E10 und E 40, von AEG/Krupp eine schwere Güterzuglok, die Baureihe E 50 und von BBC/Henschel eine Nahverkehrslok, die Baureihe E 41, entwickeln

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Spektakuläre Dampflokomotiv-Einsätze auf Steilstrecken in Verbindung mit herrlichen Landschaftsaufnahmen und technischen Erläuterungen erwarten Sie. "Die...... mehr

Spektakuläre Dampflokomotiv-Einsätze auf Steilstrecken in Verbindung mit herrlichen Landschaftsaufnahmen und technischen Erläuterungen erwarten Sie. "Die Schiefe Ebene" Auf der Strecke Nürnberg-Hof erleben Sie die Baureihen 03, 41, 50, 44, 64, 86, die französische 241 A 65 u.a. mit Schiebeloks bei Bergfahren mit extremen Dampfwolken und Donnergetösen. "Die Geislinger Steige" Herrliche Dampflokeinsätze vor Sonderzügen und eine Parallelfahrt mit 3 Baureihen 01, sowie Führerstandsmitfahren bergwärts erwarten Sie. "Die Wutachtalbahn"- auch 'Sauschwänzlebahn' genannt. Auf der Strecke zwischen Weizen und Blumberg erleben Sie mehrer e Dampflokomotiven bei der Bergfahrt, darunter die BR 50 der Eurovapor, aber auch einige Oldtimer-Dampfloks. Auf dem Führerstand geht es durch den größten Kreiskehrtunnel Europas. "Die RIGI-Zahnradbahnen" Mit der Vitznaubahn am Vierwaldstätter See und der Arth-Goldaubahn zum Rigi-Gipfel sehen Sie die legendäre Stehkessel-Lok Nr. 7 unter Dampf, dazu die Dampflok Nr. 16, den ARB-Oldtimer-E-Triebwaten von 1911. "Die Pilatusbahn" Ein Höhepunkt des Films ist die Fahrt mit der steilsten Uahnradbahn der Welt auf den Pilatus (480 Promille!). Herrliche Ausblicke in die Schweizer Gebirgswelt und technische Einblicke in das Zahnstangensystem nach Locher. "Die Achenseebahn" Die meterspurige Zahnradbahn Jenbach in Tirol hinauf zum Achensee: Drei Dampflokomotiven (gebaut 1888/89) sind dort noch täglich im Regeleinsatz.

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